Расчет годовой программы для всего парка.
Количество ЕО за год
Количество ЕО за год N определяется по формуле
[6, с.15] (10)
где –суммарный годовой пробег всего парка за год,
=
км [определяется по формуле (9)];
Lcc = 400 [по заданию];
(обслуживаний)
Количество УМР за год
Количество УМР за год N определяется по формуле
[6, с.15] (11)
где N – количество ежегодного обслуживания за год [определяется по формуле (10)];
(обслуживаний)
Количество ТО-2 за год
Количество ТО-2 за год N определяется по формуле
[6, с.15] (12)
где =
км [определяется по формуле (9)];
L2 – принятое значение пробега автомобиля до ТО-2 [определяется по формуле (3.2)]
(обслуживаний)
Количество ТО-1 за год
Количество ТО-1 за год N определяется по формуле
[6, с.16] (13)
где км [определяется по формуле (9)];
L1 – принятое значение пробега автомобиля до ТО-1 [определяется по формуле (3.1)]
N – количество ТО-2 за год [определяется по формуле (12)]
(обслуживаний)
Количество общего диагностирования за год
Количество общего диагностирования за год N определяется по формуле
[6, с.16] (14)
где N – количество ТО-1 за год, N
=
обслуживаний, [определяется по формуле (13)]
N – количество ТО-2 за год, N
=
обслуживаний, [определяется по формуле (12)]
(обслуживаний)
Количество поэлементного диагностирования за год
Количество элементов диагностирования за год N определятся по формуле
[6, с.16] (15)
где N =
обслуживание, [определяется по формуле (12)]
(обслуживаний)
Количество СО за год
Количество СО за год N определятся по формуле
[6, с.16] (16)
где – списочный состав парка,
= 420 единиц [по заданию]
(обслуживаний)
2.4.6 Расчет суточной программы для всего парка.
Суточные программы АТП определяются по формуле
[6, с.16] (17)
где N – годовая программа соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2.
(обслуживания)
(обслуживаний)
(обслуживаний)
(обслуживаний)
(обслуживаний)
2.4.7 Выбрать метод обслуживания и количество смен работы зон ТО.
-Метод обслуживания (поточный)
-3 смены
2.5 Расчет трудоёмкости.
2.5.1 Расчет трудоёмкости одного воздействия, удельная трудоёмкость ТР.
Расчет трудоемкости ЕО производится по формуле, чел-ч
[6, с.9] (18)
где – нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания,
= 0,64 чел-ч, [6, с.76]
– трудоемкость ЕО, чел-ч
= 1,15 [7, с.27]
– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава,
= 0,85 [7, с.25]
– коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО
рассчитывается по формуле
[6, с.16] (19)
где – % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки, принимается равным
= 55%, [6, с.9]
– % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ
обдувом воздуха, принимается равным = 15%, [6, с.9]
Расчет трудоемкости ТО-1 производится по формуле, чел-ч
[6, с.9] (20)
где – трудоемкость ТО-1, чел-ч
– нормативная трудоемкость ТО-1,
= 3,7 [6, с.77], чел-ч
– коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства,
= 0,8;
= 1,15 [7, с.27]
= 0,85 [7, с.25]
Расчет трудоемкости ТО-2 производится по формуле, чел-ч
[6, с.10] (21)
где – нормативная трудоемкость ТО-2,
= 14,5 [6, с.77], чел-ч
– коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при поточном методе производства,
= 0,9
= 1,15 [7, с.27]
= 0,85 [7, с.25]
Расчет трудоемкости общего диагностирования определяется по формуле,
[6, с.10] (22)
где – скорректированная удельная трудоемкость ТО-1,
– доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1,
= 10 [6, с.50]
Трудоемкость поэлементного диагностирования определяется по формуле, чел-ч,
[6, с.10] (23)
где – скорректированная удельная трудоемкость ТО-2,
– доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2,
= 10 [6, с.50]
Текущий ремонт
[6, с.11] (24)
где – нормативная удельная трудоемкость ТР,
[6, с.76],
– среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации
[6, с.11] (25)
где
– количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;
– величины коэффициентов корректирования (по таблице 2.11 [1]) для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.
Трудоёмкость сезонного обслуживания
[6, с.11] (26)
где – скорректированная удельная трудоемкость ТО-2,
2.5.2 Составление таблицы "исходных и скорректированных нормативов ТО и ТР"
Таблица 2. Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта
Таблица 2 Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта
Марка и модель подвижного состава. | Исходные нормативы. | Коэффициент корректирования. | Скорректированные нормативы. | ||||||||
Обозначение (размерности) | Величина. | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | Обозначение размерности | Величина | |
КамАЗ 5502 Автомобиль самосвал | ![]() | 0,7 | 0,81 | 0,567 | ![]() | ||||||
![]() | 0,7 | 0,81 | 0,567 | ![]() | |||||||
![]() | 0,64 | 1,15 | 0,85 | 0,2 | 0,293 | ![]() | 0,187 | ||||
![]() | 3,7 | 1,15 | 0,85 | 0,8 | 1,02 | ![]() | 2,893 | ||||
![]() | 14,5 | 1,15 | 0,85 | 0.9 | 0,879 | ![]() | 12,756 | ||||
![]() | 8,0 | 1,4 | 1,15 | 1,32 | 0,88 | 0,85 | 1,589 | ![]() | 12,717 | ||
![]() | 0,7 | 0,85 | 0,72 | 0,428 | ![]() | ||||||
![]() | 0,55 | 0,88 | 0,88 | ![]() | 1,484 | ||||||
![]() | ![]() |
2.5.3 Расчет годовой трудоемкости для всего парка
Годовая трудоемкость ЕО определяется по формуле, чел-ч
[6, с.17] (27)
= 0,187× 75914 = 14195 (чел-ч)
Годовая трудоемкость ТО-1 определяется по формуле, чел-ч Т
[6, с.17] (28)
где – трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1
Трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 определяется по формуле
[6, с.17] (29)
где – регламентированная доля сопутствующего ремонта ТО-1,
= 0,20 [6, с.17],
(чел-ч)
(чел-ч)
Годовая трудоемкость ТО-2 определяется по формуле, чел-ч
[6, с.17] (30)
где – трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2
[6, с.17] (31)
где – регламентированная доля сопутствующего ремонта ТО-2,
= 0,20 [6, с.17],
=
[определяется по формуле (21)]
(чел-ч)
(чел-ч)
Годовая трудоемкость общего и поэлементного диагностирования:
[6, с.18] (32)
(чел-ч)
[6, с.18] (33)
(чел-ч)
Годовая трудоёмкость сезонного обслуживания:
[6, с.18] (34)
(чел-ч)
Годовая трудоемкость ТР по АПТ определяется по формуле:
[6, с.18] (35)
(чел-ч)
Годовая трудоемкость постовых работ ТР:
[6, с.18] (36)
(чел-ч)
Годовая трудоёмкость работ по зоне ТР и ремонтным цехам:
[6, с.18] (37)
(чел-ч)
2.5.4 Расчет суммарной трудоёмкости работ за год
[6, с.18] (38)
2.6 Расчет явочного количества производственных рабочих
[6, с.19] (39)
где Ф – годовой производственный фонд времени рабочего места (номинальный), Ф
= 2070 ч [6, с.52]
Р
Р
2.7 Распределение трудоемкости для зон ЕО, ТО и ТР по видам работ
Таблица 3 Распределение трудоёмкости для зон ЕО, ТО и ТР по видам работ.
Виды работ | Трудоемкость | Явочное число рабочих | |
% | Чел-ч | ||
Ежедневное обслуживание | |||
Уборочные | 14195 ∙ 0,90 = 12775,5 | 12775,5 / 2070 = 6,1 | |
Моечные | 14197 ∙ 0,10 = 1419,5 | 1419,5 / 2070 = 0,6 | |
Итого: | 6,7 | ||
Техническое обслуживание 1 | |||
Диагностические | 43582 ∙ 0,1 = 4358,2 | 4358,2 / 2070 = 2,1 | |
Крепежные | 43582 ∙ 0,35 = 15253,7 | 15253,7/ 2070 = 7,3 | |
Регулировочные | 43582 ∙ 0,10 = 4358,2 | 4358,2 / 2070 = 2,1 | |
Смазочные, заправочные, очистительные | 43582 ∙ 0,2 = 8716,4 | 8716,4 / 2070 = 4,2 | |
Электротехнические | 43582 ∙ 0,1 = 4358,2 | 4358,2 / 2070 = 2,1 | |
По системе питания | 43582 ∙ 0,6 = 2614,92 | 2614,92 / 2070 = 1,2 | |
Шинные | 43582 ∙ 0,9 = 3922,38 | 3922,38 / 2070 = 1,8 | |
Итого: | 20,8 | ||
Техническое обслуживание 2 | |||
Диагностические | 64014 ∙ 0,1 = 6401,4 | 6401,4 / 2070 = 3 | |
Крепежные | 64014 ∙ 0,35 = 22404,9 | 22404,9 / 2070 = 10,8 | |
Регулировочные | 64014 ∙ 0,17 = 10882,38 | 10882,38 / 2070 = 5,2 | |
Смазочные, заправочные, очистительные | 64014∙ 0,18= 11522,52 | 11522,52/ 2070 = 5,5 | |
Электротехнические | 64014 ∙ 0,1 = 6401,4 | 6401,4 / 2070 = 3 | |
По системе питания | 64014 ∙ 0,07 = 4480,98 | 4480,98/ 2070 = 2,1 | |
Шинные | 64014 ∙ 0,03 = 1920,42 | 1920,42/ 2070 = 0,9 | |
Итого: | 30,5 | ||
Текущий ремонт | |||
Работы, выполняемые на постах | |||
Диагностические | 464767∙ 0,02 = 9295,34 | 9295,34 / 2070 = 4,4 | |
Регулировочные | 2,5 | 464767∙ 0,025 = 6971,505 | 6971,505/ 2070 = 3,3 |
Разборочно-сборочные | 464767∙ 0,37 = 171963,79 | 171963,79 / 2070 = 83 |
Агрегатные, в том числе | 9,5 | 464767∙ 0,095=44152,869 | 44152,869/ 2070 = 21,3 |
- по ремонту двигателей | 464767∙ 0,04 = 18590,68 | 18590,68 / 2070 = 8,9 | |
- по ремонту сцепления, карданной передачи, стояночной тормозной системы, редуктора, подъемного механизма | 2,5 | 464767∙ 0,025=11619,175 | 11619,175 / 2070 = 5.6 |
- по ремонту рулевого управления, переднего и заднего мостов, тормозной системы | 464767∙ 0,03 = 13943,01 | 13943,01 / 2070 = 6,7 | |
Итого: | 232383,5 | 111,75 | |
Работы, выполняемые в цехах | |||
Агрегатные, в том числе | 9,5 | 464767∙ 0,095=44152,869 | 44152,869 / 2070 = 21,3 |
- по ремонту двигателей | 464767∙ 0,04 = 18590,68 | 18590,68 / 2070 = 8,9 | |
- по ремонту сцепления, карданной передачи, стояночной тормозной системы, редуктора, подъемного механизма | 2,5 | 464767∙ 0,025=11619,175 | 11619,175 / 2070 = 5,6 |
- по ремонту рулевого управления, переднего и заднего мостов, тормозной системы | 464767∙ 0,03 = 13943,01 | 13943,01/ 2070 = 6,7 | |
Слесарно-механические | 464767∙ 0,11 = 51124,37 | 51124,37/ 2070 = 24,6 | |
Электротехнические | 4,5 | 464767∙ 0,045=20914,515 | 20914,515/ 2070 = 10,1 |
Аккумуляторные | 0,5 | 464767∙ 0,005 = 2323,835 | 2323,835/ 2070 = 1,1 |
Ремонт приборов системы питания | 464767∙ 0,03 = 13943,01 | 13943,01 / 2070 = 6,7 | |
Шиномонтажные | 1,5 | 464767∙ 0,015 = 6971,505 | 6971,505/ 2070 = 3,3 |
Вулканизационные | 1,5 | 464767∙ 0,015 = 6971,505 | 6971,505 / 2070 = 3,3 |
Кузнечно-рессорные | 2,5 | 464767∙ 0,025=11619,175 | 11619,175 / 2070 = 5,6 |
Медницкие | 2,5 | 464767∙ 0,025=11619,175 | 11619,175 / 2070 = 5,6 |
Сварочные | 0,5 | 464767∙ 0,005 = 2323,835 | 2323,835 / 2070 = 1,1 |
Жестяницкие | 464767∙ 0,01 = 4647,67 | 4647,67 / 2070 = 2,2 | |
Сварочно-жестяницкие | 464767∙ 0,02 = 9295,34 | 9295,34 / 2070 = 4,4 | |
Арматурные | 1,5 | 464767∙ 0,015 = 6971,505 | 6971,505/ 2070 = 3,3 |
Деревообрабатывающие | 3,5 | 464767 ∙0,035=16266,845 | 16266,845/ 2070 = 7,8 |
Обойные | 464767 ∙ 0,01 = 4647,67 | 4647,67/ 2070 = 2,2 | |
Малярные | 464767 ∙ 0,04 = 18590,68 | 18590,68 / 2070 = 8,9 | |
Итого: | 232383,5 | 111,75 | |
ОБЩЕЕ: | 223,5 |
2.8 Совместный суточный график работы АТП.
Рабочие смены | 1 смена | 2 смена | 3 смена | ||||
Промежуточный склад | |||||||
Ремонт цеха | |||||||
Зон ТР | |||||||
Зон ТО-1 | |||||||
Зон ТО-2 | |||||||
Д-1 | |||||||
Д-2 | |||||||
Автомобили на линии | |||||||
[6, с.60] (40)
где – автомобили, выходящие на линию;
= 420 ед. [по заданию];
= 0,792 [определяется по формуле (6)].
(ед.)
2.9 Расчет зон ТО
2.9.1 Расчет участков диагностирования
Расчет количества постов Д-1 и Д-2 определяется по формуле
[6, с.29] (41)
где – годовая трудоемкость общей или поэлементной диагностики [определяется по формуле 27 и 29];
– число рабочих дней в году участка Д-1 (Д-2);
– продолжительность работы участка Д-1 (Д-2);
Р – численность рабочих, одновременно работающих на посту (принимается по таблице 13 стр.28 [6] Приложение 24);
– число смен (принимается в соответствии с выбором режима работы производственных подразделений);
=2
– коэффициент неравномерности загрузки постов (принимается по таблице 10 стр.27 [6] Приложение 23);
– коэффициент использования рабочего времени поста (принимается по таблице 53 стр.84 [6] Приложение 25);
На основании произведенных расчетов и по сведениям приложения 11 методического указания, принимаю, что будет один пост Д-1 и один пост Д-2.
2.9.2 Расчет зоны ТО-2
Количество линий ТО-2 определяется по формуле
[6, с.26] (42)
где – такт линии, т.е. время между очередным перемещением автомобиля с поста на пост, мин.;
R – ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин.
Такт поста определяется по формуле:
где годовая трудоемкость постовых работ зон ТО-1 или ТО-2, принятая по результатам расчетов по формулам 28, 30;
N - годовая программа по ТО-1 или ТО-2, рассчитанная по формулам 12, 13;
Р - численность одновременно работающих на посту [6, с.28];
- коэффициент неравномерности загрузки постов [6, с.26];
- коэффициент использования рабочего времени [6, с.84];
- время установки автомобиля на пост и съезд с него (применяется равным 1-3 мин)
(мин)
Ритм производства
[6, с.26] (44)
где – продолжительность работы зоны ТО за одну смену,
= 7 ч;
– число смен,
= 3 (принимаем в соответствии с выбором режима работы производственных подразделений, согласно п.4.4);
– сменная программа ТО-1 [(15)].
2.10 Расчет зоны постовых работ ТР
2.10.1 Расчет количества постов в зоне ТР
[6, с.29] (45)
(пост)
Резервное количество постов в зоне ТР рассчитывается по формуле:
[6, с.29] (46)
где: - Коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ТР. Для крупных АТП
, для небольших АТП
2.11 Подбор оборудования для объекта курсового проектирования
Таблица 4 Оборудование для поста текущего ремонта.
№№ п/п | Наименование оборудования | Модель | Кол-во единиц | Размер в плане, (мм) | Общая площадь, м2 |
Подвесной кран | 1000×1000 | ||||
Стеллаж для приспособлений | Полочный стеллаж | 1300×800 | 2,08 | ||
Колесо отбойник | РВ-1 | 500×150 | 0,075 | ||
Гайковерт для гаек стремянок рессор | И-225М | 740×600 | 0,88 | ||
Подставка под оборудование и агрегаты | ОРГ-1019-209 | 800×500 | 0,8 | ||
Тележка для снятия и установки колёс | 115М | 1098×732 | 1,6 | ||
Устройство для удаление выхлопных газов | Медуза | 100×125 | 0,025 | ||
Воздухораздаточная колонка | С413М | 250×240 | 0,12 | ||
Гайковерт для гаек и колёс | И-303М | 549×366 | 0,4 | ||
Тележка для агрегатов | ОГ-47 | 1464×549 | 0,8 | ||
Стеллаж вертушка для нормалей | ОРГ-1478-01-060А | 1464×549 | 1,6 | ||
Шкаф для приборов и инструментов | СШИ-01.00.04 | 1900×950 | 1,805 | ||
Тележка для замены мостов | 24-28 | 2080×1130 | 2,3504 | ||
Маслораздаточный бак | 133М | 366×366 | 0,1 | ||
Ёмкость для слива масел | ТРG-2094 | 540×510 | 0,2754 | ||
Тиски слесарные | ТСС-140 | 415×190 | 0,07885 | ||
Переходный мостик | передвижной | 1463×732 | 1,07 | ||
18.26 | Лары для обтирочных материалов | ОРГ-1468-07-090А | 1000×800 | 1,6 | |
Ларь для отходов | ОРГ-1468-07-090А | 1000×800 | 0,8 | ||
Верстак слесарный | 01.216G | 1900×683 | 1,3034 | ||
Ванна для мойки деталей | 458×349 | 0,16 | |||
Ограничительные упоры | ЗУБР 43067 | 147×98 | 0,028 | ||
Вне канавный подъёмник | 422ТА 2Т | 950×570 | 1,09 | ||
Шарнирная воронка для слива масел | G2 | 420×420 | 1,68 | ||
Ящик для крепежных деталей и инструментов | МАСТАК 522-03581В | 680×460 | 0,3128 | ||
Канавный подъёмник с гайковертом | ПНК-1-01 | 1000×505 | 1,01 | ||
Приспособление для снятия и постановки кпп | П-280 | 1030×350 | 0,3605 | ||
Подставка под двигатель | МОД. 5150А | 1150×780 | 0,897 | ||
Бак для заправки тормозной жидкостью | 9403М-0201 | 262×334 | 0,087508 | ||
Подставка для работы в осмотровой канаве | передвижной | 732×458 | 0,33 |
3 Организационная часть, организация технологического процесса ТО или ТР на объекте проектирования
Контроль качества работ |
Установка неисправных агрегатов; подгоночные, регулировочные и другте работы |
устранение неисправностей на неснимаемых агрегатах |
Ремонтные работы со снятыми агрегатами, устранение неисправностей на неснимаемых агрегатах |
производст-венно вспомогательные цехи, отделения, участка |
при и
Склад оборотных материалов |
Установка исправных агрегатов; подгоночные, регулировочные и другие работы |
Снятие неисправных агрегатов, узлов, механизмов, деталей; уточнение объёмов работ (при агрегатном методе - отправка ремонтного фонда на склад) |
Контрольно диагностические работы для выявления характера и объёмов ТР. |
методе ремонта методе ремонта
4 Разработка технологической операционной карты
Постовая технологическая карта ТР автомобиля (прицепа) КамАЗ-5502
Количество специализированных постов в зоне ТР на поточной линии 55
Общее количество исполнителей 4 чел. Общая трудоёмкость 9,43 чел. час
Пост №1
Содержание работ: снятие и установка КПП.
Трудоёмкость работ: 9.43 (чел. час) Количество исполнителей на посту 4 чел.
№ операции | Наименование и содержание работ (операций) | Место выполнения операции | Кол-во мест (точек) | Трудоёмкость (чел. час) | Приборы, инструменты приспособления (модель, тип, код) | Технические требования и указания |
Очистительные | Зона ТР | Слить масло из картера коробки передач вывернуть пробки. Очистить магнитом пробки от металлических частиц | ||||
Отсоединение карданного вала | Зона ТР | Откручиваем четыре гайки крепления карданной передачи и отсоединяем кардан. | ||||
Зона ТР | Отсоединяем пневмо гидравлический усилитель | |||||
Зона ТР | Откручиваем крепление стартера | |||||
Зона ТР | Отсоединяем трубки к понижающему редуктору | |||||
Зона ТР | Отсоединяем рычаг переключения передач | |||||
Зона ТР | Устанавливаем домкрат между поддоном двигателя и маховиком и через деревянную подставку поддомкрачиваем силовой агрегат. Откручиваем распорную тягу | |||||
Зона ТР | Откручиваем гайки крепления задней траверсы и убираем ее. | |||||
Зона ТР | Откручиваем болты крепления кронштейна системы выпуска. | |||||
Зона ТР | Подсоединяем таль к специальным рым болтам, и натягиваем таль. | |||||
Зона ТР | Откручиваем гайки крепления к боковым подушкам силового агрегата. | |||||
Зона ТР | Откручиваем болты крепления КПП к двигателю | |||||
Зона ТР | Приподымая талью, отодвигаем КПП от двигателя до выхода первичного вала КПП, и вынимаем КПП. Устанавливаем коробку передач в обратной последовательности. | |||||
Литература
1 С.В. Крамаренко. Техническое обслуживание автомобилей. М.Транспорта 1982г.
2 В.П. Карташов. Технологическое проектирование АТП. М.Транспорта 1981г.
3 В.М. Власов. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М.АCADEMA 2003г.
4 Ю.М. Кузнецов. Охрана труда на АТП. М.Транспорт, 1985г.
5 Б.Н. Суханов. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию. М.Транспорт, 1983г.
6 Методические указания по выполнению курсового проекта. Заволжье, 2002г.
7 Положение о ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта. М.Транспорт, 1983г.
8 И.С. Туревский. Техническое обслуживание автомобилей. Часть 2. М.ФОРУМ-ИНФРА-М, 2005г.
9 И.С. Туревский. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий. М.ФОРУМ-ИНФРА-М, 2006г