Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення

5.1 Аналіз впливу стану ділянок дороги на час руху АТЗ у їздці

Розрахунковий час руху АТЗ у їздці:

Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru , (1)

де lp та Vt – розрахунковий пробіг АТЗ та його технічна швидкість в їздці.

Величина lp відповідає варіанту.

В експлуатаційних умовах фактичний пробіг lф у їздці може бути більшим із-за впливу схем організації дорожнього руху (об’їзди, односторонні вулиці та ін.) lф> lp. З іншої сторони, величина часу руху може збільшитися внаслідок заторів на окремих ділянках дороги. Для врахування впливу цих факторів вводиться поняття дорожньо-інфраструктурного часу руху АТЗ:

Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru , (2)

де Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru - дорожньо-інфраструктурний фактор часу руху АТЗ у їздці.

Величина Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru визначається за формулою:

Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru (3)

де Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru - доля пробігу АТЗ у їздці у нормальних умовах руху, коли локальні швидкості АТЗ Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru ; Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru - коефіцієнт заторової швидкості, Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru ; Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru - час безрухового стану АТЗ у заторах.

Варіанти для розрахунків:

Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru ; Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru , Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru ;

Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru ; Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru - для парних, Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru - для непарних; Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru - міський режим; Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru - магістральний режим.

Аналіз впливу термінальної інфраструктури на час простою АТЗ під навантаження та розвантаження.

Існують три формули для визначення часу простою АТЗ навантаженням (розвантаженням):

а) термінально-нормований час (год.):

Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru (4)

де Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru для бортових АТЗ та Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru для фургонів.

б) розрохунково-технологічний час (год.) для будь-яких вантажів та способів навантаження (розвантаження)

Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru (5)

де Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru - підготовчо-заключний час 9/60 год.; Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru - експлуатаційна продуктивність НРЗ (т/год.).

в) розрахунково-технологічний час для ЗУВМ та НРЗ дискретної дії:

Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru (6)

де Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru - кількість ЗУВМ в кузові АТЗ згідно раціональної схеми розміщення, Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru - час циклу НРЗ дискретної дії (сек.)

В умовах експлуатації величина фактичного простою АТЗ у більшості випадках перевищує розрахунково-технологічне значення:

Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru (7)

де Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru - коефіцієнт експлуатаційної зміни часу простою АТЗ.

Величина Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru дорівнює:

Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru (8)

де Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru - фактор термінального збільшення (зменшення) часу простою АТЗ.

В загальному випадку, для ручного та частково механізованого способу навантажувально-розвантажувальних робіт маємо bm > 0, для автоматизованого bm < 0.

Варіанти розрахунку: bm = 0,1 + 0,015 Nсп.

5.3. Визначення коефіцієнта інфраструктурного (дорожньо-шляхового і термінального) зниження продуктивності АТЗ з урахуванням (2), (3), (7):

Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru , (9)

де Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru - розрахункова доля часу руху АТЗ у їздці:

Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru ,

де Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru - розрахунковий час простою АТЗ, Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru = tп + tр.

5.4. Аналіз впливу елементів дороги і умов руху на енергоеквівалентний час руху:

Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru , (10)

де Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru - енергетичний коефіцієнт часу руху АТЗ у їздці:

Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru , (11)

де Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru - паливний коефіцієнт пробігу АТЗ на розрахунковому маршруті (див. розд. 3); Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru - коефіцієнт пробігу АТЗ у їздці; Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru - фактор відношення лінійних і загальних норм витрати палива для АТЗ: Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru - коефіцієнт швидкості АТЗ на розрахунковому маршруті.

Величина Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru визначається:

Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru , (12)

де Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru ; Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru і Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru - відповідно питома транспортна (л/100 ткм) і лінійна (л/100 км) норми витрати палива; Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru - вантажопідйомність АТЗ; Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru - динамічний коефіцієнт використання вантажопідйомності АТЗ.

5.5. Визначення коефіцієнту енерготехнологічної продуктивності АТЗ:

Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru , (13)

де Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru і Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru - показники енергоеквівалентної (у порівнянні з еталонним АТЗ в схемах технотранспортування) і організаційної (по схемі транспозиціонування) продуктивності АТЗ.

5.6. Визначення енергоеквівалентної собівартості перевезень.

Загальні положення.

Недоліком існуючої моделі собівартості перевезень являється те, що вона заснована на техніко-емпіричній розрахунковій схемі взаємозаміщення найпростішого транспортного засобу (фактичного рухомого складу) в транспозиційному процесі доставки вантажів (пасажирів). В цій моделі не враховуються параметри функціонування АТЗ як складного механізму, об’єкту управління рухом і засобом технологічного впливу. Без врахування цих параметрів і закономірностей їх вимірів не можливо аналізувати і формувати енергозберігаючі транспортні технології. В зв’язку з цим потрібно використовувати математичні моделі енергоеквівалентної собівартості перевезень. Для формування таких моделей в спрощену формулу собівартості проф. Воркута А.І. вводиться енергетичний коефіцієнт часу руху АТЗ в їздці Кет. В математичній моделі цього коефіцієнта враховуються параметри складного функціонування АТЗ, машинні процедури транспортних технологій, процеси перетворення енергії АТЗ. При чому ці параметри, процедури і процеси визначаються для двох порівняльних АТЗ (заданого і еталонного). Енергетичні коефіцієнти представляють собою відношення енергетичних характеристик порівняльних АТЗ.

Основна частина.

В теорії транспортного процесу використовується наступна спрощена формула для визначення собівартості перевезень 1ткм:

Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru ,

де Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru – витрати на 1 км пробігу АТЗ в їздці, які визначаються у відповідності зі схемами списання вартості технологічних ресурсів транспорту у витрати і опису транспозиційної операції (не транспортної).

5.6.1. Визначити собівартість перевезень 1т, 1ткм автомо­білів для двох маршрутів по варіантах доставки, а також договірні тарифи на 1т вантажу.

Вихідні дані: вартість автомобілів (в у.о.) та 1л палива на час виконання роботи (за станом ринку), Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru =0,5; Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru ст=1; Vт- дивись таблицю 3.

Використовуються нові автомобілі..

Таблиця 3

Варіант
Vт,км/год
Варіант
Vт,км/год

Собівартість визначається таким чином:

Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru , гр./т

де lв - відстань перевезень по варіантах; Cкм - витрати на 1 км пробігу; Cпос - постійні витрати на 1 год роботи автомобіля (у.о./год); tпр - нормативний час простою автомобіля під на­вантаженням-розвантаженням (год).

Витрати на 1 км пробігу:

Скм = Сзм + Спос/Vт

Сзм = К1а + Ст), у.о./км ,

де Са - вартість амортизації автомобіля на 1 км пробігу, до­рівнює: Са=Ц*1,2/Lн, Ц - вартість автомобіля, Lн - нормативний пробіг автомобілю до капремонту; Ст - вартість палива на 1 км пробігу, дорівнює: Ст = Н1п, Н1 - норма витрат палива на 1 км пробігу (визначається за маршрутними нормами витрат палива); Цп - вартість палива; К1 - коеціфієнт прийняти К1=1,4 для вітчизняних і російських автомобілів, К1=1,6 - для автомобілів західних країн.

Питоми постійні витрати визначаються:

Спос = К2 * Сзм

Значення коефіцієнта прийняти К2=14 для вітчизняних і ро­сійських автомобілів; К2=17 - для автомобілів західних країн.

5.6.2. Визначення договірного тарифу.

Договірний тариф на перевезення 1т:

Тт = 1,02(1 + НДВ)*(1 + RН)* Sт,

де НДВ - норматив на добавлену вартість (НДВ=0,2); RН - норма

рентабельності перевезень RН (=0,35).

Договірний тариф 1 ткм:

Тткм = Тт/lв

Договірний тариф за погодинними розцінками (за 1 год):

Тгод = Тт * Рг,

де Рг- виробітка автомобіля за годину (т/год).

Для можливості врахування складних процесів функціонування АТЗ як складної машини і обєкта управління рухом, а також транспортного перетворення енергії формується модель енергоеквівалентного показника питомих витрат на 1км пробігу АТЗ Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru :

Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru ,

де Ket – енергетичний коефіцієнт часу руху АТЗ в їздці (коефіцієнт враховує відому закономірність – час руху оберненопропорційний потоку середньої потужності, яка підводиться до ведучих коліс в транспортній операції.

Енергоеквівалентна собівартість перевезень визначається за формулою:

Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru ,

Визначення енергетичного коефіцієнта собівартості перевезень

Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення - student2.ru

Висновки.

Наши рекомендации