Сбор и обработка статистических данных, их анализ

Определение массовых и геометрических параметров

Многоцелевого лёгкого вертолёта

В нулевом приближении

Контрольная работа по курсу

КОНСТРУКЦИЯ САМОЛЁТОВ И ВЕРТОЛЁТОВ

(для студентов заочного отделения)

Направление 6.05110102

Технология самолёто - и вертолётостроения

(вариант 62)

Разработал: студент группы А

Проверил:

ст. преподаватель Данов А. С.

Киев 2016 г

Содержание

1 Основные параметры вертолёта и их выбор…....……………...……………..2

1.1 Исходные данные на проектирование…………………………………...….2

1.2 Сбор и обработка статистических данных, их анализ………………………3

1.3 Разработка тактико-технических требований к вертолету…………….. 7

2. Назначение вертолёта………………………….……..……………………7

2.1 Нагрузка…………………..……………………….…..……………………7

2.2 Экипаж…………………………………………….…..…………………….7

3. Лётные характеристики….……………………….…..……………………8

3.1 Устойчивость, управляемость и манёвренность..…..……………………8

3.2 Безопасность вертолёта…………………………..…..……………………8

4. Оборудование…………………………………..…..………………………8

5. Требования к конструкции и эксплуатационной технологичности……8.

6. Прочность. Ресурс агрегатов……………………..…….……………….…8

7. выбор и описание схемы вертолёта………………………………...…….…

8. Перечень обозначения в расчётах…………………………………..…..…..

9. Расчёт основных параметров………………………………………..…...….

10. Графики………………………………………………………………….....…

Выводы……………………………………………………………………...….

1. Основные параметры вертолёта и их выбор

Исходные данные на проектирование

Основу ТТТ в значительной мере составляют задаваемые ЛТХ будущей машины: масса груза , перевозимого на заданную дальность, масса экипажа , дальность полёта , статистический потолок , динамический потолок , максимальная скорость полёта .

Исходные данные

1. = 160 кг – масса экипажа;

2. = 1200 кг – масса целевой нагрузки;

3. = 300 км/ч – максимальная скорость полета;

4. = 800 км – максимальная дальность;

5. = 2000 м – статический потолок;

6. = 4000 м – динамический потолок.

Сбор и обработка статистических данных, их анализ

Сбор и анализ статистического материала даёт возможность разработать тактико-технические требования к проектируемому вертолёту, выбрать его схему. Для сбора статистических данных используются данные вертолётов, аналогичных проектируемому, имеющих близкие лётно-технические характеристики и условия эксплуатации. Эти данные внесены в таблицу 1.

Лёгкий многоцелевой вертолёт «Ансат»

Легкий многоцелевой вертолет АНСАТ грузоподъемностью 1 - 1.3 тонны, максимальным взлетным весом 3.3 т и пассажировместимостью до 9 человек создан Конструкторским бюро АО КВЗ с привлечением других организаций и предприятий, традиционно занимающихся разработкой авиационной техники. Первый полет "Ансата" состоялся 17 Августа 1999 года. Полет продолжался около 20 минут. Высокие технические характеристики вертолета обеспечивают два двигателя РW206С разработки канадской фирмы Pratt & Whitney, сертифицированного в 1989 году.

Рис. 1. Общий вид вертолёта «Ансат»

Лёгкий многоцелевой вертолёт МD «Иксплорер»

Вертолет MD 900 Explorer с одинаковым успехом может использоваться как для выполнения гражданских грузопассажирских перевозок, так и в военных целях для обеспечения наблюдения и связи, борьбы с танками и огневой поддержки войск.

Первый полет опытного образца вертолета состоялся 18 декабря 1992 года. Вертолет построен по одновинтовой схеме с системой NOTAR и двухдвигательной силовой установкой. Благодаря тому, что силовая установка размещена над фюзеляжем, а не в самом фюзеляже, как это было принято на предыдущих моделях многоцелевых вертолетов фирмы фирмой McDonnell-Douglas, практически все внутреннее пространство фюзеляжа может быть использовано в качестве кабины экипажа и грузовой кабины.

Рис. 2. Вертолёт МD «Иксплорер»

Лёгкий многоцелевой вертолёт S-76B

Сикорский S-76 «Спирит» — коммерческий вертолёт. Построен фирмой «Sikorsky Aero Engineering Corporation». При разработке вертолета S-76 был использован опыт создания вертолета S-70 «Black Hawk». Постройка четырех опытных вертолетов была начата в мае 1976 года. Впервые поднялся в воздух 13 марта 1977 г. К началу 1994 года было построено более 400 вертолетов S-76. Электронное оборудование размещается в носовой части фюзеляжа. Пассажирская кабина площадью 4.18 м², размерами 2.46х1.02х1.37 м и объемом 5.78 м³ снабжена системой вентиляции и отопления. Топливо содержится в двух баках. Стандартный запас топлива 1064 л. Ресурс двигателя до капитального ремонта 3000 ч. Ресурс главного редуктора 1500 ч. Срок службы лопастей 4900 ч. Лопасти требуют одноразовой замены в течение всего срока эксплуатации вертолета.

Рис. 3. Общий вид вертолёта S-76B

Лёгкий многоцелевой вертолёт AS.365N

Летные характеристики: максимально допустимая скорость 278 км/ч; максимальная крейсерская скорость на оптимальной высоте 250 км/ч; дальность 710 км с максимальным количеством топлива и максимальной пассажирской нагрузкой; продолжительность полета 4 часа.
Масса: пустого с оснащением 2160 кг; максимальная взлетная масса 4100 кг.

Рис. 4. Еврокоптер «Аэроспасьяль» AS.365N

Лёгкий многоцелевой вертолёт КАВАСАКИ ВК-117

ВК.117 предназначен для перевозки пассажиров и грузов, для выполнения разнообразных задач - от эвакуации больных и раненых до участия в антитеррористических операциях. С установленным вооружением и специальным оборудованием вертолет может использоваться для разведки и наблюдения, огневой поддержки войск и борьбы с танками. Вертолет разработан во второй половине 70-х годов фирмами MBB (ФРГ) и Kawasaki (Япония), опытные экземпляры вертолетов строились как в ФРГ, так и в Японии. Первый изготовленный в ФРГ ВК.117 поднялся в воздух 13 июля 1979 года, а первый японский - 10 августа 1979 года. Серийное производство осуществляется в обеих странах с 1981 года.

Рис. 5. Общий вид вертолёта ВК-117