Основные требования к Транспортному самолету ТС-210-08

Перспективный транспортный самолет (для перевозки грузов и спец. техники) нового поколения
Технические характеристики Параметры
Назначение самолета Транспортно-грузовой самолет для авиалиний малой и средней протяженности 1
Взлетный вес , [кг]: – максимальный … ≤ 99 700
Полезая нагрузка, [кг]: – нормальная – максимальная … 34 500 … 38 500
Летный экипаж, [чел]: … 2 + 1 (4 + 1)
Размеры грузовой кабины, [м]: Длина (Длина включая грузовую рампу) Ширина максимальная х Высота … 23.9 (27.7) … 3.4 х 3.5
Скорость полета, [км/ч]: – крейсерская экономическая … 700 - 730 (на рабочей высоте)
Рабочий потолок, [м]: с нормальным взлётным весом … 8 000 - 10 000
Дальность полета максимальная, [км]: с полезной нагрузкой 34 500 кг и максимальным запасом топлива … 6 000
Длина разбега при взлете с бетонной ВПП, [м]: (взлетный вес нормальный) … 880
Возможность разворота (на 180 о) самолёта на полосе 2 шириной – … 25 м
Класс аэродрома … G, F
Аэродинамическое качество, K = Cy / Cx : на крейсерской экономической скорости полета с нормальным взлётным весом при дальности полета 2 500 км … в пределах 21.5 - 21.9
Топливная эффективность на крейсерской экономической скорости полета в пределах, [ грамм / тонно-километр ]: – полезная нагрузка 38 500 кг, дальность 2 500 км … в пределах 82 - 98
Количество двигателей, [шт]:
Ресурс самолета: календарный … 25 лет
Примечания. 1 Разработать самолет в качестве прототипа для замены самолетов типа Ан-12.   Обеспечить снижение затрат на ремонт и техническое обслуживание самолета ТС-210-08 на 16 - 20 % по сравнению с самолетом Ан-12 ; - обеспечить высокие показатели надежности, готовности к полету, эксплуатационной технологичности. 2 Самолет с нормальным взлетным весом должен иметь возможность эксплуатироваться (использоваться, работать) с небольших грунтовых аэродромов: - с длиной ВПП до 1280 м и шириной до 14 м ; - с минимальным составом наземного оборудования (автономный запуск двигателей, удобный доступ к лючкам и горловине для ручной заправки топливом, другие необходимые приспособления и элементы конструкции).   Самолёт предназначен для эксплуатации с ВПП с грунтовым покрытием в жёстких климатических условиях, должен иметь повышенную прочность и простоту конструкции.   Самолёт должен иметь: - в хвостовой (кормовой) части фюзеляжа – рампу (поворотную платформу) и боковые грузовые створки люков (двери) для загрузки и выгрузки техники и грузов; - способность десантировать парашютистов и технику массой до 20 тонн; - применять существующее погрузочно-разгрузочное оборудование; - уменьшенное время погрузки и выгрузки техники и грузов.   Другие требования. *

* Здесь приведены только отдельные требования, которые наиболее сильно повлияли на концепцию самолета в процессе выполнения его проектирования. Оставшаяся часть требований является стандартными, относящимися к требованиям самолета подобного класса (их можно найти в специальной литературе).

Кроме списка требований к Транспортному самолету ТС-210-08, также был создан список рекомендаций, одна из которых была: - Для самолёта использовать систему управления, включающую Систему оптимального представления информации типа "РДН-001-11-ГА".

БИБЛИОГРАФИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

1. Котик М. Г., Филиппов В. В. Полет на предельных режимах. М., Воениздат, 1977.

2. Лигум Т.И. Аэродинамика и динамика полета турбореактивных самолетов. – М.: Транспорт, 1972.

3. Николаев Л.Ф. Аэродинамика и динамика полета транспортных самолетов. – М.: Транспорт, 1999.

4. Нормы летной годности гражданских самолетов СССР. 2-е изд. – М.: ЦАГИ, 1974.

5. Об оценке соответствия типовым летных характеристик самолетов Ту-154Б и Ту-154М, находящихся в эксплуатации / Приказ МТ РФ № 24.9-62ГА от 12.03.2003.

6. Пашковский И.М., Леонов В.А., Поплавский Б.К. Летные испытания самолетов и обработка результатов испытаний. – М.: Машиностроение, 1985.

7. Руководство по предотвращению авиационных происшествий (Doc 9422-AN/923), ИКАО. – Монреаль,1984.

 

Наши рекомендации