Построение технологических графиков работы сортировочной горки

Надвиг состава на сортировочную горку

Технологическое время надвига состава на сортировочную горку определяется:

t_над = 0,06 · l_над / v_над , (2.9)

где l_над - расстояние от вершины горки до средней точки

положения предельных столбиков в парке приема или

до светофора горочного вытяжного пути, м.;

v_над - средняя скорость надвига состава на сортировочную

горку, км / ч, принимается v_над = 3,5 км/ч ÷ 12,5 км/ч.

Роспуск состава с горки

Технологическое время на роспуск состава с сортировочной горки определяется по формуле:

0,06 · l_в · m^ср_р 1

t_рос = ¾¾¾¾¾¾ · (1 - ¾¾¾ ) , (2.10)

v_рос 2g_о

где l_в - расчётная длина вагона (принимается длина 4-ос ПВ

14,4 м » 15 м);

m^ср_р - среднее число вагонов в разборочном поезде;

g_о - число отцепов, на которые делится состав при роспуске;

v_рос- средняя расчётная скорость роспуска состава, км /ч.

Расчётная скорость роспуска состава с сортировочной горки в зависимости от среднего количества вагонов в отцепе приведена в табл. 2.1.

Таблица 2.1

Расчётная скорость роспуска, км/ч.

Среднее	Скорость роспуска состава с сортировочной горки, км/ч
число	механизированной	немеханизиро-	малой
вагонов в отцепе mсрр / gо	сортировочные пути оборудованы вагонными замедлителями	сортировочные пути не оборудованы вагонными замедлителями	ванной	мощности без тормозной позиции на спускной части
5,0	9,20	7,08	5,58	3,35
4,2	8,91	6,85	5,24	3,14
3,6	8,65	6,65	4,95	2,97
3,2	8,39	6,45	4,73	2,84
2,8	8,2	6,3	4,5	2,7
2,5	7,9	6,1	4,3	2,6
2,3	7,7	5,9	4,2	2,5
2,1	7,5	5,8	4,0	2,4
1,8	7,2	5,6	3,8	2,3
1,6	7,0	5,4	3,7	2,2
1,4	6,7	5,2	3,6	2,2
1,2	6,6	5,1	3,5	2,1
1,0	6,5	5,0	3,4	2,0

Примечание:В курсовом проекте расчеёную скорость роспуска вагонов на автоматизированной горке увеличить на 10% -15% по сравнению с расчётной скоростью роспуска на механизированной горке.

Осаживание вагонов со стороны горки

Технологическое время на осаживание вагонов со стороны горки, приходящееся на один состав, для ликвидации «окон» между вагонамиопределяется по формуле:

t_ос = 0,06· m^ср_р, (2.11)

где 0,06 – коэффициент, выражающий затраты локомотиво - минут на осаживание одного вагона, спущенного с горки, и определяется делением общего времени на осаживание вагонов в течение 3 суток на число вагонов, спущенных с горки за этот период.

Осаживание производится, как правило, после роспуска трёх-четырёх составов. Поэтому при разработке технологических графиков работы горки (п.2.2.6) необходимо учитывать время на осаживание, рассчитанное по формуле:

t_ос^¢ = t_ос· N_ц. (2.12)

N_ц -число составов поездов, расформировываемых на горке

за время технологического цикла её работы, ( N_ц =3 - 4

состава).

Окончание формирования составов с сортировочной горки

В отдельных случаях производят манёвры по окончанию формирования составов, которые выполняют с сортировочных горок. Они включают выполнение следующих операций: постановку вагонов прикрытия; устранение несовпадения продольных осей автосцепки; включение вагонов с отсевных путей; выкидку вагонов с техническими и коммерческими неисправностями; повторную сортировку и соединение групп вагонов при формировании групповых поездов и др.

Технологическое время на окончание формирования состава с горки определяется:

t ^г_оф = 1,73 + 0,18 × n_повт , (2.13)

где n_повт - среднесуточное число повторно сортируемых

вагонов при выполнении перечисленных операций,

приходящееся на один сформированный состав. Среднесуточное число сортируемых вагонов определяется непрерывными наблюдениями за трое суток.

Таблица 2.3

Норма времени на выполнение маневровых операций по окончанию формирования составов с сортировочной горки, мин.

Число повторно сортируемых вагонов с горки (в среднем в сутки)	Число формируемых составов (в среднем в сутки)
	0-20	21-30	31-40	41-50	50-70	71-90
10,0	1,91	1,80	1,78	1,77	1,76	1,75
30,0	2,27	1,95	1,88	1,85	1,82	1,80
50,0	2,63	2,09	1,99	1,93	1,88	1,84
70,0	2,99	2,23	2,09	2,01	1,94	1,89
90,0	3,35	2,38	2,19	2,09	2,00	1,93
110,0	3,71	2,52	2,30	2,17	2,06	1,98
130,0	4,07	2,67	2,40	2,25	2,12	2,02
150,0	4,43	2,81	2,50	2,33	2,18	2,07
170,0	4,79	2,95	2,60	2,41	2,24	2,11
190,0	5,15	3,10	2,71	2,49	2,30	2,16
210,0	5,51	3,24	2,81	2,57	2,36	2,20
230,0	5,87	3,39	2,91	2,65	2,42	2,25
250,0	6,23	3,53	3,02	2,73	2,48	2,29
270,0	6,59	3,67	3,12	2,81	2,54	2,34
290,0	6,95	3,82	3,22	2,89	2,60	2,38
310,0	7,31	3,96	3,32	2,97	2,66	2,43
330,0	7,67	4,11	3,43	3,05	2,72	2,47
350,0	8,03	4,25	3,53	3,13	2,78	2,52
370,0	8,39	4,39	3,63	3,21	2,84	2,56
390,0	8,75	4,54	3,74	3,29	2,90	2,61

Пример.Определить технологическое время на окончание формирования состава с сортировочной горки.

За сутки формируется 60 составов.

По наблюдениям за 3 суток для окончания формирования отдельных составов повторно с горки сортировалось 552 вагона, т.е. в среднем за сутки - 552 / 3 = 184 вагона.

Решение:

Среднее число сортируемых вагонов, приходящееся на один сформированный состав, n_повт = 184 / 60 =3,1вагона

Технологическое время на окончание формирования по формуле (2.13) составит: t ^г_оф = 1,73 + 0,18 × 3,1 =2,29 мин.

Построение технологических графиков работы сортировочной горки

При работе на горке двух и более локомотивов составляются технологические графики работы горки.

При составлении технологического графика работы горки необходимо исходить: из заданного числа путей надвига и роспуска на горке, числа горочных локомотивов и их специализации, из конкретных условий работы горки, схемы и конструкции горловин, наличия обходных путей вокруг вершины горки, а также тупиков.

Если на горке работает два или три горочных локомотива, имеется один путь надвига, один путь роспуска и нет обходного пути вокруг её вершины, то необходимо определить время на освобождение пути надвига при заезде горочного локомотива за очередным составом в парк приема. Освобождение пути надвига – это элемент заезда и время его определяется по формуле:

0,06 × l_над

t ^над_осв = ——— , (2.14)

V_з

При двух путях надвига, одном пути роспуска и работе на горке двух или трех локомотивов необходимо определить время на освобождение горки (выезд горочного локомотива с вершины горки за предгорочный светофор, см. рис.2.7,а):

0,06 l_вр

t ^гор_осв = ——— , (2.15)

V_з

где l_вр – враждебное расстояние от вершины горки до

предгорочного светофора (75 м - 100 м).

Время выезда из сортировочного парка после осаживания на вершину горки определяется по формуле:

0,06 l_гор

t^СП_выезд = ——— , (2.16)

V_з

где l_гор – длина подгорочной горловины сортировочного

парка, м, принимается из задания (п.11).

Время выездагорочного локомотива после осаживания на обходной путь определяется также по формуле (2.16), но в этом случае расстояние l_гор будет меньше (см. рис.2.7,б).

Количество горочных локомотивов, работающих на станции, указано в прил. 10 задания. Для условий курсового проекта может рассматриваться:

· работа на горке трёх локомотивов, один из которых только осаживает вагоны в сортировочном парке;

· работа на горке двух локомотивов, "окна" на сортировочных путях устраняются подтягиванием вагонов со стороны вытяжек;

· работа на горке двух локомотивов; осаживание вагонов выполняется горочными локомотивами.

Если горочный локомотив заезжает за очередным составом в парк приёма по имеющемуся вокруг вершины горки обходному пути, но необходимо определить время на заезд локомотива по формулам (2.7-2.8) с учетом длины обходного пути.

При построении технологических графиков работы горки необходимо придерживаться следующих правил:

1. Не осаживать вагоны в сортировочном парке во время роспуска составов с горки!

2. Не распускать вагоны с горки на путь, на котором производится окончание формирования состава!

3. Выполнять осаживание после роспуска заданного числа составов.

4. Обеспечивать роспуск заданного числа составов за минимальное время.

Примеры технологических графиков работы горки представлены на рис.2.5-2.9.

Пример 1. Исходные данные для построения:

П_над = 1 путь, П_рос= 1 путь, М_гор = 2 локомотива, обходного пути нет, t_з = 8 мин, t_над = 4 мин, t_рос =8 мин, t^над_осв= 2 мин, t_ос = 3,6 » 4 мин /состав, t^СП_выезд = 2 мин. Время на уборку средств закрепления состава – 6 мин. Осаживание производится после роспуска трёх составов, т.е. N_ц= 3 состава.

Первый горочный локомотив начинает работу с заезда, второй – с осаживания.

~ - простой вагонов в ожидании выполнения операции;

---- - время на уборку средств закрепления состава.

Рис.2.5. Технологический график работы сортировочной горки с одним

путём надвига, одним путём роспуска, без обходного пути,

обслуживаемой двумя горочными локомотивами:

( ; ) - работа горочных локомотивов 1 и 2.

После построения технологического графика работы горки необходимо определить следующие значения величин: Т_ц и t^г_и .

Т_ц – технологический цикл работы горки в минутах, это время между началом (окончанием) одного осаживания до начала (окончания) следующего, после чего цикл повторяется.

Из рис.2.5. видно, что Т_ц = 56 мин.

t^г_и – горочный интервал в минутах, это время от начала роспуска одного состава до момента возможного начала роспуска следующего состава. Численные значения горочных интервалов не постоянны. Из рис.2.5 видно, что они принимают следующие значения в цикле: 14 мин и 28 мин. Среднее значение горочного интервала в цикле – это среднее время занятия горки расформированием одного состава (без учёта времени технологических перерывов в работе горки и занятия её окончанием формирования).

t^г_и = Т_ц / N_ц . (2.17)

Тогда, t^г_и = 56 / 3=18,7 мин.

Пример 2. Исходные данные для построения:

П_над = 1 путь, П_рос=1 путь, М_гор = 3 локомотива, обходного пути нет,t_з = 8 мин, t_над = 4 мин, t_рос = 8 мин, t^над_осв = 2 мин, t_ос = 3,6 »4 мин /состав. Время на уборку средств закрепления состава – 6 мин. Осаживание производит третий локомотив после роспуска каждого состава. Первый локомотив начинает работу с заезда, второй – с надвига, третий работает только на осаживании в сортировочном парке.

t^г_и = Т_ц / N_ц
= 14 / 1 = 28 / 2 = 42 / 3 = 14 мин.

Рис.2.6. Технологический график работы сортировочной горки с

одним путём надвига и одним путём роспуска, обслуживаемой

тремя горочными локомотивами: ( - работа локомотива 3)

Пример 3.Построить технологические графики работы горки: а) без обходного пути, б) с обходным путём вокруг вершины горки.

Исходные данные для построения: П_над = 2 пути, П_рос=1 путь, М_гор = 2 локомотива, t_з = 8 мин, t_над = 4 мин, t_рос = 8 мин, t^СП_выезд =2 мин, t_ос = 4 мин /состав, t^уб_{ср.закреп.} = 6 мин. Осаживание производится после роспуска трёх составов.

А) Обходного пути нет.

t^г_и = Т_ц / N_ц = 53 / 3 = 17,7 мин.

Б) Обходной путь есть.

t^г_и = Т_ц / N_ц = 46 / 3 = 15,33 мин.

Рис.2.7. Технологический график работы сортировочной горки с

двумя путями надвига, одним путём роспуска и

обслуживаемой двумя горочными локомотивами: а) без

обходного пути, б) с обходным путём

Пример 4. Исходные данные для построения:

Станция имеет параллельное расположение парков приёма и сортировочного, два горочных вытяжных пути для надвига, один путь, соединяющий парк приёма и горочные вытяжные пути, обходного пути вокруг вершины горки нет.

П_над = 2 пути, П_рос=1 путь, М_гор = 2 локомотива, t_з = 6 мин, t_выт = 7мин, t_над = 4 мин, t_рос = 8 мин, t^осв_гор = 1 мин,t^СП_выезд =2 мин, t_ос = 4 мин /состав, t^уб_{ср.закреп.} = 6 мин,N_ц=3состава.

Первый горочный локомотив начинает работу с заезда, второй – с надвига.

t^г_и = Т_ц / 3 = 62 / 3= 20,67 мин.

Рис.2.8. Технологический график работы сортировочной горки без

обходного пути, обслуживаемой двумя горочными

локомотивами, на станции с параллельным расположением

парков приёма и сортировочного.

Пример 5. Исходные данные для построения:

Станция имеет параллельное расположение парков приёма и сортировочного, один горочный вытяжной путь для надвига, один путь роспуска и обходной путь.

П_над = 1 пути, П_рос=1 путь, М_гор = 2 локомотива, t_з = 7 мин, t_выт = 7мин, t_над = 4 мин, t_рос = 7 мин, ,t^СП_выезд =1,5»2 мин,

t_ос = 3,3 мин /состав, t^уб_{ср.закреп.} = 6 мин,N_ц=3состава. Число линий для заезда горочных локомотивов парк приёма - 2.

Первый горочный локомотив начинает работу с вытягивания, второй – с осаживания.

t^г_и = Т_ц / 3 = 54 / 3= 18 мин.

Рис.2.9. Технологический график работы сортировочной горки с

обходным путём, обслуживаемой двумя горочными

локомотивами, на станции с параллельным расположением

парков приёма и сортировочного.

К основным показателям горочной технологии относятся:

1) Технологический цикл работы горкив минутах, - Т_ц ..

2) Горочный технологический интервал в минутах, - t^г_и ..

3) Горочный технологический интервал в минутах, с учетом технологических перерывов в работе горки и времени на окончание формирования составов с горки:

ìT_тп +Т^г_оф ü

t_г =t^г_и × ½1+ ——————— ½, (2.18)

î 1440 – (T_тп +Т^г_оф) þ

где T_тп–время технологических перерывов в работе горки (»70 мин).

Т^г_оф-технологическое время на окончание формирования

составов с горки в течение суток, мин.

4)Темп работы горки, N_ч, поездов/ч, - это максимальное

число составов поездов, которое может быть

расформировано-сформировано через горку в течение часа в

зависимости от принятой технологии её работы:

N_ч = —— . (2.19)

t^г_и

5) Перерабатывающая способность горкив вагонах:

Часовая

n^ч_г = —— × m^ср_р ;(2.20)

t_г

суточная,с учётом повторной сортировки вагонов

n^с_г = ——— × m^ср_р + n_повт, (2.21)

t_г

где m^ср_р – среднее число вагонов в разборочном поезде;

n_повт - число повторно перерабатываемых на горке вагонов (из

ремонта, с отсевных путей, местных и др.); определяется хронометражом, принять 80 - 120 ваг/сут.

6) Коэффициент загрузки горки:

N_р ×t_г

y_г = ———— . (2.22)

7) Коэффициент использования горочных механизмов:

t_рос

y_гм = ———— , (2.23)

t_г

где t_рос – технологическое время на роспуск состава с горки,

мин.