Технология нанесения покрытий

1. Подготовка поверхности к покрытию ЛКМ (~40% от общей трудо- емкости работ).

2. Грунтование. Грунтом называют первый слой краски, обеспечи- вающий хорошее сцепление между окрашиваемой поверхностью и после- дующими слоями краски. В качестве грунта применяются специальные краски либо используется первый слой основной краски, если она облада- ет указанными свойствами. Лучшие результаты обеспечивает нанесение грунтов малярными кистями или с помощью установок для безвоздушной окраски.

3. Шпаклевание применяют для сглаживания неровностей и шерохо- ватостей окрашиваемых поверхностей. Шпаклевку наносят деревянными, стальными или резиновыми шпателями. После высыхания зашпаклеван- ную поверхность шлифуют сухим (предварительно) и мокрым способами.

4. Окраска выполняется красками или эмалями после нанесения грун- та и шпаклевки (если она предусмотрена). Каждый слой краски наносят после практического высыхания предыдущего, кроме этинолевых, кото- рые наносят «по отлипу».

При высыхании в пленке краски образуются поры, через которые вла- га проникает к поверхности и вызывает коррозию. Нанесение нескольких слоев краски позволяет взаимно перекрывать эти поры, изолируя поверх- ность от доступа к ней влаги. Для надежной антикоррозионной защиты минимальная толщина покрытия должна быть не менее 120 мкм, что тре- бует не менее четырех слоев краски.

ЛКМ рекомендуется наносить при температуре свыше 5°С и относи- тельной влажности не более 70%. Однако при судоремонте часто прихо- дится выполнять работы при температуре ниже 5°С и относительной влажности более 80%.

В этих условиях окраску производят:

– этинолевыми красками ЭКЖС-40, ЭКА-15 при температурах до –25°С и относительной влажности до 80%;

– необрастающими красками ХВ-53, ХС-79 при температурах до –15°С и относительной влажности до 80%;

– виниловыми красками ВЛ-02, ВЛ-08, ХС-720 при температурах до

–10°С и относительной влажности до 80%;

– масляными красками при температурах до –10°С и относительной влажности до 80%.

Во всех случаях в краску добавляют поверхностно-активные вещест- ва, образующие водоотталкивающие слои.

Также необходимо подогревать ЛКМ до 25…35°С.

В настоящее время зимой стали применять искусственный подогрев корпуса. При этом часть корпуса изолируется от влияния атмосферы с помощью полотнищ и в образовавшееся пространство подается нагретый воздух от теплогенератора (рис. 2.40).

Рис. 2.40. Подогрев корпуса при ремонте:

1, 2 – внутренние и наружные эластичные полотнища; 3 – уплотнения; 4 – корпус;

5 – каркас ограждения; 6 – вентиляционные отверстия; 7 – теплогенератор

Полотнища закрепляются на судокорпусные леса. В качестве теплогенера- тора можно использовать передвижные моторные воздухонагреватели, элек- трокалориферы. Воздух для теплогенератора забирается вне зоны обогрева.

Температура корпуса при искусственном обогреве достигает +5°С при

–20°С окружающего воздуха.

На судовые поверхности покрытия наносят обычными волосяными и валиковыми кистями, пневматическим и безвоздушным распылением. Волосяными кистями можно грунтовать и окрашивать все виды поверх- ностей независимо от их расположения и конфигурации (производитель- ность – до 25 м2/ч). Остальные способы используются при большей пло- щади окраски и не имеющие труднодоступных мест.

Валиковые кисти увеличивают производительность окрасочных работ до полутора раз по сравнению с обычной кистью.

Принцип пневмопульверизационной окраски заключается в том, что краска из резервуара посредством сжатого воздуха подается через шланг в пульверизатор и распыляется. Сжатый воздух содержит большое количе- ство водяных паров, что существенно ухудшает адгезию краски с метал- лом. При этом методе расход краски на 30….35% больше, чем при приме- нении кистей, и создаются более тяжелые условия труда из-за насыщения окружающего воздуха краской.

Сущность метода безвоздушного распыления ЛКМ состоит в том, что ЛКМ подается к соплу распылителя под высоким давлением (5…25 МПа). Создание мелкодисперсного факела ЛКМ достигается за счет падения давле- ния до атмосферного при выходе из сопла и специальной геометрии выход- ного отверстия (рис. 2.41). Преимущество перед пневмопульверизатором: возможность нанесения грунтовочных слоев, уменьшение на 20% расхода краски, уменьшение загрязнения окружающей среды (нет тумана), улучше- ние качества покрытия. Недостатки – требуется тщательный перетир краски.

Рис. 2.41. Схема безвоздушного распылителя

Для безвоздушного распыления используются аппараты «Факел», «Кит»

и др. Аппараты работают по схеме, типичной для пневмогидроусилителей.

В зависимости от класса судна и судовых помещений предусматривают- ся разные схемы покрытий (перечисление всех покрытий с указанием коли- чества слоев, материалов и их цвета указаны в Правилах окраски судов, на- пример, для подводной части водоизмещающих судов): обезжиривание – 1 (уайт-спирит); грунтовка – 1 (ВЛ–02); окраска – 3 (краска ЭКЖС–40).

При контроле качества анти- коррозионной защиты ЛКМ про- веряют толщину, сплошность и адгезию покрытия (рис. 2.42).

Рис. 2.42. Зависимость прочности покрытия от толщины пленки (для лака МЧ–52)