Данные для построения технологического графика обработки на ж/д станции поезда, поступающего в расформирование

Наименование операций	Время,мин
Списывание прибывающего поезда и передача сообщения 201 в ИВЦ о прибытии
Прием перевозочных документов и сверка их с ТГНЛ и результатами списывания
Закрепление ж/д подвижного состава, отцепка поездного локомотива, ограждение и предъявление к осмору
Техническое обслуживание ж/д подвижного состава
Передача результатов технического обслуживания оператору ПТО парка прибытия
Составление сообщения 291 о результатах осмотра, передача его в ИВЦ о приеме
Коммерческий осмотр вагонов
Сообщение дежурному по ж/д станции и старшему приемщику поездов об окончании осмотра
Выдача сортировочного листа ДСПГ, составителю горки, ДСЦ

Примечания. В таблице приняты следующие сокращения: ИВЦ – информационный вычислительный центр, ТГНЛ – телеграмма-натурного листа, ПТО – пункт технического обслуживания, ДСПГ – дежурный по горке, ДСЦ – маневровый диспетчер.

Краткие теоретические сведения

Технология обработки на ж/д станции поездов транзитных без переработки

Имея информацию о прибытии поезда на ж/д станцию, дежурный по ж/д станции намечает ж/д путь приема, готовит маршрут оператору ПТО, дежурному по парку и старшему приемщику поездов парка о времени прибытия, номере, назначении поезда и ж/д пути приема.

После остановки поезда сигналисты закрепляют ж/д подвижной состав, а дежурный по парку принимает от машиниста перевозочные документы и докладывает о закреплении дежурному по ж/д станции.

Помощник машиниста отцепляет локомотив от ж/д подвижного состава, и дежурный по ж/д станции по приготовленному маршруту выпускает локомотив из-под ж/д подвижного состава в депо.

Оператор ПТО парка под контролем дежурного по ж/д станции ограждает ж/д путь.

Затем производиться техническое обслуживание ж/д подвижного состава, выявляются вагоны, требующие отцепочного и безотцепочного ремонта.

Наименование операций	Время, мин	Исполнители
До при- бытия	После прибытия 0 10 20 30
Получение от поездного диспетчера сообщения о номере, времени прибытия и назначения поезда					Дежурный по ж/д станции
Извещение работников, участвующих в обработке					Дежурный по ж/д станции
Выход к ж/д пути приема работников, участвующих в обработке поезда					Работники ПТО, приемщики поездов ПКО, рабочие
Списывание ж/д подвижного состава во входной горловине и следование поезда в парк с передачей номеров вагонов в СТЦ, технический осмотр на ходу поезда					Локомотивная бригада, оператор поста списывания
Закрепление ж/д подвижного состава, отцепка поездного локомотива, сдача прием документов					Сигналист, ДСП, локомотивная бригада
Ограждение ж/д подвижного состава, технический осмотр и ремонт вагонов					ДСП, оператор ПТО, осмотрщики-ремонтники ПТО
Коммерческий осмотр ж/д подвижного состава, устранение неисправностей					Приемщики поездов, рабочие
Снятие ограждения, прицепка поездного локомотива, снятие закрепления ж/д подвижного состава, опробование тормозов					ДСП, оператор ПТО, локомотивная бригада, осмотрщики-ремонтники ПТО
Вручение машинисту локомотива перевозочных документов, справки о тормозах и отправление					Осмотрщики-ремонтники ПТО, локомотивная бригада, ДСП
Общая продолжительность

Рис.4.1 График обработки транзитного поезда со сменой локомотива

Готовность поезда к отправлению руководитель смены ПТО удостоверяет своей подписью в журнале ВУ-14. После опробования автотормозов локомотивной бригаде вручается справка о тормозах формы ВУ-45.

Одновременно с техническим обслуживанием транзитного поезда производится его и коммерческий осмотр. Приемщики поездов проходят вдоль ж/д подвижного состава с обеих сторон, осматривают вагоны. Особое внимание при осмотре обращается на положение и крепление грузов на открытом ж/д подвижном составе, наличие и исправность пломб, закруток, ЗПУ(запоро-пломбировочных устройств), отсутствие течи груза.

Наименование операций	Время, мин	Исполнители
До при- бытия	После прибытия 0 10 20 30
Получение сосбщения с соседней ж/д станции о подходе поезда					Дежурный по ж/д станции
Извещение работников, участвующих в обработке					Дежурный по ж/д станции
Списывание прибывающего поезда и передача сообщения 201 в ИВЦ о прибытии					Оператор поста списывания СТЦ
Прием перевозочных документов и сверка их с ТГНЛ и результатами списывания					Старший оператор СТЦ
Закрепление ж/д подвижного состава, отцепка поездного локомотива, ограждение и предъявление к осмотру					ДСП, локомотивная бригада, сигналист, оператор ПТО
Техническое обслуживание					Работники ПТО
Передача результатов техниеского обслуживания оператору ПТО парка прибытия					Осмотрщики-ремонтники ПТО, оператор ПТО
Составление сообщения 291 о результатах осмотра, передача его в ИВЦ о приеме					Оператор ПТО, ИВЦ
Коммерческий осмотр вагонов					Приемщики поездов ПТО
Сообщение дежурного по ж/д станции и старшему приемщику поездов об окончании осмотра					Приемщики поездов ПКО, ДСП, старший приемщик поездов
Выдача сортировочного листа ДСПГ, составителю горки, ДСЦ					ИВЦ, ДСПГ, ДСП, составитель
Общая продолжительность

Рис. 4.2. График обработки в парке приема поезда, прибывшего в расформирование

При обнаружении вагонов, требующих отцепки, старший приемщик поездов делает пометки на вагонах и уведомляет дежурного по ж/д станции.

Результаты осмотра оформляются записью в книге формы ГУ-98.

Не менее чем за 10 мин, до отправления прицепляется поездной локомотив, опробуются автотормоза и поезд с ж/д станции отправляется.

Порядок выполнения

1. Построить график обработки на ж/д станции транзитного поезда со сменой локомотива, пользуясь данными (таб. 4.1. и рис. 4.1)

2. Построить график обработки на ж/д станции поезда, поступающего в расформирование, пользуясь исходными данными (таб.4.2. и рис. 4.2)

3. Ответить на контрольные вопросы и оформить отчет по работе.

Содержание отчета

1. График обработки на ж/д станции транзитного поезда со сменой локомотива

2. График обработки на ж/д станции поезда, поступающего в расформирование в парке приема

3. Ответы на контрольные вопросы

Вывод: _______________________________________________________

Контрольные вопросы

1. Расставить операции, выполняемые с транзитным поездом на технической ж/д станции в порядке их выполнения:
1)Прибытие поезда;
2)Ограждение ж/д подвижного состава;
3)Отцепка поездного локомотива;
4)Закрепление ж/д подвижного состава;
5)Технический осмотр ж/д подвижного состава
6)Коммерческий осмотр ж/д подвижного состава
________________________

2.Определите, какие работники ж/д станции производят технический осмотр ж/д подвижного состава на ж/д станции
______________________________
3.Определите, кто готовит маршрут для приема поезда на ж/д станцию
______________________________
4.Назовите работников ж/д станции, которые производят закрепление ж/д подвижного состава на ж/д пути
______________________________

Цель.Изучение методики нормирования времени на расформирование-формирование составов на сортировочных горках.

Содержание отчета

1. Схема взаимного расположения парков приема и сортировочного с заданными расстояниями.

2. Расчёт элементов горочного цикла: заезд, перестановка состава на путь надвига, надвиг, роспуск, осаживание.

3. Расчёт технологического времени на расформирование-формирование одного состава на сортировочной горке.

Задание

Определить технологическое время на расформирование-формирование состава тепловозом на сортировочной горке.

Исходные данные

1. Схем взаимного расположения парков приема (П) и сортировочного (С), рис. 2.1).

2. Дополнительные данные сведены в табл. 2.1.

Таблица 2.1

Исходные данные

Вариант
Расположение парков приема и отправления	Последовательное, (рис. 2.1, а)	Параллельное (рис.2.1, б)
Сортировочная горка	Автоматизирована	Механизирована
Число вагонов в составе, mc
Число отцепов, go
Полезная длина приемо-отправочных путей ln,м
Расстояние от вершины горки до предельного столбика парка П l1, м
Расстояние от предельного столбика П до светофора м-11 l2,м

Окончание табл. 2.1

Варианты
Расстояние от предельного столбика парка П до светофора М-13 l3, м
Доля составов с вагонами, запрещенными к спуску с горки (ЗСГ) ЗСГ	0,2	0,25	0,15	0,23	0,24	0,3	0,28	0,24	0,26	0,27
Время на маневры с вагонами ЗСГ, приходящиеся на один состав tрЗСГ,мин	5,0	5,9	4,1	5,3	5,4	5,8	5,3	4,9	5,2	5,6

Порядок выполнения

При расчете норм пользоваться методикой, изложенной в [6].

Расформирование-формирование составов с _{сортировочной} горки состоит из циклически повторяющихся операций, которые называются элементами горочного цикла. Горочный цикл включает заезд за составом, вытягивание состава на путь надвига (при параллельном расположении парков П и С), надвиг состава на сортировочную горку, роспуск, осаживание.

Продолжительность расформирования-формирования составов зависит от оснащения сортировочной горки и расположения парков приема и сортировочного.

1. Технологическое время на расформирование-формирование составов с сортировочной горки при последовательном расположении парков (П) и сортировочного (С) определяется по формуле

Т_р-ф=т_з+т_над+т_рос+т_ос, (2.1.)

T=t¹_з+t²_з+t_пд , (2.2)

T_над=t_над, (2.3)

T_рос=t_рос+t´_рос, (2.4)

Рис. 2.1. Схема взаимного расположения парков приема и сортировочного: А- последовательное ;б- параллельное

T_рос= , (2.5)

t´=β_{ЗСГ ,} (2.6)

T_ос=0,06m_c, (2.7)

Где Т_з- время заезда горочного локомотива в парк приема в хвост состава, мин;

Т_над- время надвига состава до горба горки ,мин;

T_рос- время роспуска состава с горки, мин;

Т_ос- время на осаживание вагонов с горки, мин;

t_з¹, t_з² –время заезда от вершины горки за входную горловину парка П и обратно к хвосту состава соответственно, мин;

t_пд- время на перемену направления движения горочного локомотива,

t_пд=1,5 мин;

t_над- время надвига состава до вершины горки, мин;

t_рос- время на маневры с вагонами , запрещенными к спуску с горки, мин;

t'_рос- время на маневры с вагонами, запрещенными к спуску с горки без локомотива, мин;

β_ЗСГ- доля составов с вагонами , запрещенными к спуску с горки;

t_pЗСГ- время на маневры с вагонами ЗСГ , приходящееся на один состав, мин;

V_рос- средняя расчетная скорость роспуска, км/ч (табл. ПА.4);

l_B- расчетная длина вагонов, l_B=15 м;

m_c- число вагонов в составе;

g_o-число отцепов.

Время заезда от вершины горки за входную горловину парка П и обратно к хвосту состава t_з¹, t_з² определяется по формуле 1.13 в зависимости от длины полурейсов t_з¹ и t_з² по табл. ПА.3

l_з¹=l₁+l_n+l₂;

l_p²=l₂.

Время надвига состава до вершины горки определяется по формуле 1.13 в зависимости от расстояния надвига, которое равно:

l_над=l_n+l₁.

Средняя расчетная скорость роспуска зависит от оснащения сортировочной горки (автоматизированная, механизированная или немеханизированная) и среднего числа вагонов в отцепе:

.

Для автоматизированной сортировочной горки норматив на осаживание уменьшается в 3 раза.

2. Технологическое время на расформирование-формирование составов с сортировочной горки при параллельном расположении парков приема (П) и сортировочного (С) определяется по формуле

Т_р-ф=Т_з+Т_пер+Т_над+Т_рос+Т_ос, (2.8)

Где Т_пер- время предварительной перестановки состава из парка П за стрелку горочного вытяжного пути , мин. Определяется по формуле (1.13) в зависимости от длины полурейса перестановки:

l_пер=l₃+m_cl_B.

Пример. Определить технологическое время на расформирование-формирование состава на механизированной сортировочной горке при последовательном расположении парков П и С (рис. 2.1, а).

Третья тормозная позиция не оборудована замедлителями; число вагонов в составе- m_c=58; число отцепов g_o=17; доля составов с вагонами ЗСГ от общего числа расформированных составов- β_зсг=0,23; время на маневры с вагонами ЗСГ, приходящееся на один состав- t_pЗСГ=4,8; расстояние от вершины горки до предельного столбика парка П до светофора М-11-l₂=200 м; полезная длина путей в парке П-l_п=1050 м.

Решение. Общее технологическое время на расформирование-формирование состава с сортировочной горки согласно формуле (2.1) ирис. 2.1, а включает сумму продолжительностей горочных элементов:

1.Заезд за составом- Т_з,

Согласно формуле (2.2) время заезда определяется по двум полурейсам, длина которых составляет:

l_з¹=250+1050+200=1500 м.

l_з²⁼200 м.

По табл. ПА.3

a₁₌2,89 мин; а₂₌0,9 мин; Т_з=2,89+0,9=3,79 мин.

2.Время надвига состава- Т_над

При длине полурейса l_над=250 м. по табл. ПА.3 а=1,0 мин, b=0?034 мин, тогда согласно формулам (2.3) и (1.13):

Т_над=0,1+0,034 58=2,97 мин.

3.Роспуск состава с горки – Т_рос,

Согласно формулам (2.4),(2.5) и (2.6) при

= =3,4 по табл. ПА.4- V_росп=6,55 км/ч, тогда

t_росп= ;

t'_росп=0,23*4,8=1,10 мин;

Т_рос=7,8+1,1=8,9 мин.

4. Осаживание – Т_ос,

Согласно формуле (2.7)

Т_ос=0,06*8=3,48 мин.

Технологическое время н расформирование-формирование состава с сортировочной горки составит:

Т_р-ф=3,79+2,97+8,9+3,48=19,14=20 мин.

Вывод: ____________________________________________

Контрольные вопросы:

1. Определите, какой работник ж/д станции руководит расформированием ж/д подвижных составов на ж/д станции.
__________________________

2. . Определите, какой работник ж/д станции устанавливает очередность расформирования ж/д подвижных составов.
__________________________

3.Перечислите, из каких элементов состоит процесс расформирования ж/д подвижного состава на сортировочной горке.
__________________________

4.Назовите объективные причины, которые могут увеличить время на расформирование.
__________________________

Цель: Научиться строить технологические графики работы сортировочных горок и определить перерабатывающую способность сортировочной горки.

Содержание отчета

1. Схем горочной горловины.
2. Технологический график работы сортировочной горки.
3. Расчет горочного цикла.
4. Расчет горочного интервала.
5. Расчет перерабатывающей способности сортировочной горки.

Задание и исходные данные

Определить горочный интервал и перерабатывающую способность сортировочной горки при последовательном расположении парков приема и сортировочного (рис. 4.1 , 4.2) и дополнительных исходных данных , приведенных в табл. 4.1.

Таблица 4.1

Варианты заданий

Исходные данные

Варианты

Сортировочная горка

автомеханизирована

механизирована

Чисто путей надвига

Число горочных локомотивов

Величина составов mc , ваг.

Элементы горочного цикла: заезд от горба горки, tз мин

Заезд из сортировочного парка, tcз , мин

Надвиг, tнад , мин

Роспуск, tросп, мин

Осаживание вагонов, окончание формирования tос, мин

Число составов, расформированных за цикл, Nц

Время технологических перерывов в работе горки Ттп, мин

Примечания.1. Коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из-за враждебности маршрутов, α_вр=0,97.

2.Некоторые исходные данные и продолжительность элементов горочного цикла принимаются из практического занятия №2.

Порядок выполнения

При работе на горке двух и более локомотивов горочный цикл и горочный интервал определяются при построении технологического графика работы горки для усредненных значений времени выполнения операций [6,9].

При этом учитывают: число горочных локомотивов, число путей надвига, способ роспуска ( последовательный, параллельный, параллельно-последовательный), порядок осаживания вагонов, окончание формирования составов. Однако на двухпутных и многопутных сортировочных горках не удается осуществлять параллельный роспуск в течение длительного времени. Чаще выполняют параллельно-последовательный или частично-параллельный роспуск.

Перерабатывающая способность горки ( ваг,/ сутки):

N_r= , (4.1)

t_ги= , (4.2)

где α_вр – коэффициент, учитывающий перерывы в работе горки, α_вр=0,97;

Т_тп- суммарное за сутки время технологических перерывов в роспуске составов, в том числе ремонт горочного оборудования , смена бригад горочных локомотивов, экипировка, повторная сортировка вагонов из вагонного депо (по заданию), мин;

m_c- величина состава, ваг.;

t_ги- горочный технологический интервал, мин;

Т_гц- продолжительность горочного цикла, мин;

N_ц- число составов, расформированных за цикл ( по заданию).

Пример: Определить горочный технологический интервал и перерабатывающую способность сортировочной горки, горловина которой соответствует рис. 4.2, при следующих исходных данных : сортировочная горка автоматизирована; число путей надвига- 3; число горочных локомотивов-3; величина состава m_c=50 ваг.; элементы горочного цикла: заезд от горба горки, t_з=5 мин; заезд из сортировочного парка t^c_з=6 мин; надвига, t_над=4 мин; роспуск, t_рос=8 мин; осаживание вагонов в подгорочном парке и окончание формирования, t_ос=10 мин; осаживание вагонов в подгорочном парке производится после расформирования N_ц=5 составов; суммарное время технологических перерывов в работе горки T_тп=230 мин, с учётом технологических перерывов в работе горки, повторной сортировки отдельных групп вагонов, сортировки с горки местных вагонов.

Решение:1. Технологический график работы сортировочной горки. Согласно рис. 4.2 и заданных исходных данных принимается параллельно-последовательный способ роспуска составов и составляется технологический график работы сортировочной горки (рис. 4.3).

2.Продолжительность горочного цикла, Т_гц.

Из рис. 4.3 определим Т_гц=70-35=35 мин.

1. Горочный технологический интервал, t_ги мин.

По формуле (4.2) при N_ц=5 ваг. горочный интервал составит

T_ги= мин.

Операции	Норма,мин	Время, мин
10 20 30 40 50 60 70 80
Заезд	5/6
Надвиг	I
II
III
Роспуск	I
II
Осаждение, окончание формирования
Общая продолжительность горочного цикла

Рис. 4.3. Технологический график работы горки с тремя путями надвига и тремя горочными локомотивами при параллельно-последовательном роспуске

1. Перерабатывающая способность горки по расформированию определяется по формуле (4.1):

n_r= ваг./сутки.

Вывод: _______________________________________________________

Контрольные вопросы:

1.Дайте определение горочному циклу.
__________________________

2.Перечислите элементы горочного цикла.
__________________________

3. Дайте определение термина горочный интервал.
__________________________

4. Дайте определение термину перерабатывающая способность горки.
__________________________

5. Перечислите способы увеличения перерабатывающей способности горки.
__________________________

Цель: Научиться заполнять натурный лист, составлять сортировочный листок на расформирование железнодорожного подвижного состава и накопительной ведомости.

Содержание отчета

1. Натурный лист поезда своего формирования.
2. Разметка телеграммы натурного листа.
3. Сортировочный листок.
4. Распределение вагонов по путям сортировочного парка.

Задание

Оформить натурный лист поезда своего формирования (форма ДУ-1, см. вкл., табл. ПВ.1, ПВ.2), подсчитать итоговую часть. Выполнить разметку вагонов поезда, поступившего в переработку, составить сортировочный листок (форма ДУ-66, табл. 5.3) и рассчитать распределение вагонов по путям сортировочного парка.

Исходные данные

1. Схема железнодорожного направления ( рис. 5.1).
2. План формирования грузовых поездов.
3. Система нумерации вагонов грузового парка (табл. ПБ.1, ПБ.2).
4. Коды железных дорог (табл. ПБ.3, ПБ.4).
5. Перечень отдельных родов подвижного состава (табл. ПБ.5).
6. Данные о составе поезда (комплекты грузовых документов или копии натурных листов со станции).

Порядок выполнения

Работу следует проводить в станционном технологическом центре (СТЦ) по обработке поездной информации и перевозочных документов [6, 2]. Для занятия необходимо подготовить комплекты грузовых документов или копии натурных листов со станции и бланку натурных листов (форма ДУ-1).

Натурный лист поезда своего формирования оформляется в следующей последовательности: записывают номера вагонов, отметку о роликах, массу каждого вагона, наименование груза, получателя количества пломб.

Тара вагонов и условная длина определяются по табл. ПБ.1 и ПБ.2.

В графе «Примечание» формы ДУ-1 указывается условная длина каждого вагона.

Заполняется итоговая часть, подсчитывается: тара, масса нетто и брутто и условная длина состава.

Количество груженых вагонов по дорогам назначения подсчитывается на основании кодов станции назначения вагонов. Перечень кодов железных дорог приведен в табл.ПБ.3, ПБ.4. Запись включает алфавитный код дороги и через дефис количество груженых вагонов, натурный лист поезда № 3402.

По документам прибывшего в расформирование составов (если занятие проводится в СТЦ) или по составленному натурному листу производится разметка вагонов для заданного плана формирования поездов (табл. 5.2) и специализации путей сортировочного парка (табл. 5.1). Разметка соответствует номеру пути сортировочного парка.

Составляется сортировочный листок (форма ДУ-66) и рассчитывается распределением вагонов по путям сортировочного парка.

Пример.

Дано:

1. Схема железнодорожного направления:

2. План формирования поездов станции О:

-вывозной до станции Л;

- сборные назначения на участке О-Б, О-К, О-В, О-Г;

- участковые назначения на станции Г, Б, К;

- сквозное назначение на станцию П.

3. Специализация путей сортировочного парка станции О (табл. 5.1).

Решение.

1. Оформляется натурный лист поезда № 3402.

2. Размечаются вагоны составленного натурного листа по назначениям заданного ПФП (табл. 5.2). В примере разметка приведена в графе « Контейнеры».

3. Составляется сортировочный листок, распределяются вагоны по путям сортировочного парка (табл. 5.3, 5.4).

4. Шифры единой сетевой разметки по назначениям ПФП даны в табл. 5.2.

Таблица 5.3