Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО, ТР.

Трудоемкость ЕО ( ) определяется по формуле:

, чел.-ч, (2.10)

где:

§ - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.-ч (Приложение 16; табл. 2.2 [1]);

§ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (Приложение 1; табл. 2.12 [1]);

§ - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:

, (2.11)

где:

§ - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 55%);

§ - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха (принимается равным 15%).

Трудоемкость ТО-1 ( ) определяется по формуле:

, чел.-ч, (2.12)

где

§ - нормативная трудоемкость ТО-1, чел.-ч (определяется по Приложению 16; табл. 2.2 [1]);

§ - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства (принимается равным 0,8).

Трудоемкость ТО-2 ( ) определяется по формуле:

, чел.-ч (2.13)

где:

§ - нормативная трудоемкость ТО-2, чел.-ч (определяется по Приложению 16; табл. 2.2 [1]);

§ - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при поточном методе производства (принимается равным 0,9).

В случае применения тупикового метода производства ТО-1 или ТО-2 коэффициенты механизации или принимаются равными 1,0.

Трудоемкость общего диагностирования ( ) определяется по формуле:

, чел.-ч (2.14)

где:

§ - скорректированная удельная трудоемкость ТО-1, чел.-ч;

§ - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1 (принимается по Приложению 2).

Трудоемкость поэлементного диагностирования ( ) определяется по формуле:

, чел.-ч (2.15)

где:

§ - скорректированная трудоемкость ТО-2, чел.-ч;

§ - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2 (принимается по Приложению 2).

Трудоемкость ТР ( ) определяется по формуле:

, чел.-ч./1000 км (2.16)

где:

§ - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000 км (определяется по Приложению 16; табл. 2.2 [1]);

§ - среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

, (2.17)

где:

§ ; ; … - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

§ ; ; … - величины коэффициентов корректирования (определяются по Приложению 1; табл. 2.11 [1]) для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

Расчетные трудоемкость единицы ТО данного вида и удельная трудоемкость единицы ТР на 1000 км для автопоезда определяются как сумма скорректированных удельных трудоемкостей ТО и ТР на 1000 км автомобиля-тягача и прицепа (полуприцепа) по общей формуле:

, (2.18)

где:

§ ; - соответственно скорректированные трудоемкости единицы ТО или удельная трудоемкость ТР на 1000 км для автомобиля тягача и прицепа (полуприцепа).

Расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте( ) определяется по формуле:

, дн/1000 км (2.19)

где:

§ - нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте, дн/1000 км (определяется по табл. 2.6 [1]);

§ - среднее значение коэффициента корректирования нормативной

продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с

начала эксплуатации.

, (2.20)

где:

§ , ,…, - величины коэффициентов корректирования, (принятые из Приложения 1, табл. 2.11 [1] для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации).

Расчетное значение продолжительности простоя в ТО и ТР для автопоездов ( ) рассчитывается по формуле:

, дн/1000 км (2.21)

где:

§ , - соответственно расчетная продолжительность простоя в ТО и ТР автомобиля-тягача и прицепа (полуприцепа), дн/1000 км.

Расчетная продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте() с учетом времени транспортировки автомобиля на АРЗ принимается по табл. 2.6 [1].

Для автопоездовзначение принимается равным , так как прицепы (полуприцепы) капитальному ремонту не подвергаются.

По результатам расчетов составляется таблица 2.3.

Таблица2.3.

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта (пример заполнения)

Марка и модель подвиж-ного состава	Исходные нормативы	Коэффициенты корректирования	Скорректированные нормативы
Обозначение (размерность)	вели-чина				,				Обозначение (размерность)	вели-чина
	(км)									(км)
(км)									(км)
(чел.-ч)									(чел.-ч)	0,47
(чел.-ч)									(чел.-ч)	2,83
(чел.-ч)									(чел.-ч)	11,55
(чел.-ч/1000 км)									(чел.-ч/1000 км)	3,85
(км)									(км)
(дн./1000 км)									(дн./1000 км)	0,44
(дн.)									(дн./1000 км)