Ремонт центробежных вентиляторов.

При ремонте центробежных вентиляторов необходимо соблюдать определенный порядок ведения работ.

При ремонте крупных вентиляторов должна быть разработана краткая технология ремонта, которая должна иметь примерно следующее содержание:

а) порядок снятия вентилятора с места его установки;

б) порядок и последовательность его разборки;

в) потребность необходимого инструмента и приспособлений, в том числе и такелажных, для данного ремонта;

г) необходимые запасные детали;

д) порядок и размещение заказов на изготовление деталей, которые не могут быть изготовлены силами вентиляционной мастерской или ремонтно-механическим цехом отдела главного механика;

е) ремонтные операции, намеченные для каждой детали вентилятора или по отдельным его узлам;

ж) порядок сборки вентилятора и установки его на место;

з) необходимые испытания после ремонта.

Рабочее колесо, кожух и станина. При замене диска и лопаток рабочего колеса вентилятора следует применять холоднокатанную или холоднотянутую листовую сталь.

Ремонт кожухов центробежных вентиляторов производится при полной разборке их в вентиляционной мастерской или в ремонтно-механическом цехе ОГМ.

Допуски на размеры деталей узлов вентилятора принимают по 7-му классу точности.

Балансировка рабочего колеса. При ремонте вентиляторов следует обращать особое внимание на балансировку рабочего колеса, так как отсутствие тщательной балансировки вызывает шум и вибрацию всей установки. В практике известны случаи разрушения фундаментов вентиляционных установок, расстройство болтовых и заклепочных соединений от вибрации неотбалансированных колес.
Вибрация работающего вентилятора складывается из двух частей — активной и пассивной. Пассивная вибрация вызывается кожухом и станиной вентилятора. Активная вибрация вызывается центробежными силами колеса. Силы эти возникают в результате неравномерного распределения массы лопастного колеса относительно оси колеса.

Правильным и надежным укреплением всех соединений кожуха и станины можно изменить число их колебаний. Рабочее колесо каждого вентилятора может быть уравновешено двумя противовесами, располагающимися в двух противоположных точках. Различают два вида неуравновешенности: статическую и динамическую.

Статическая неуравновешенность существует при наличии эксцентриситета центра тяжести по отношению к оси вращения; название свое она получила потому, что может быть обнаружена, когда тело еще находится в состоянии покоя. Статическая балансировка состоит в том, что устраняется биение вращающегося колеса совмещением центра тяжести (массы) колеса с осью вращения. Колесо, расположенное посредством вала на горизонтальных параллелях, остается в состоянии покоя в любом положении. При динамической балансировке, кроме того, обеспечивается уравновешивание массы и относительно плоскости вращения и ликвидируется вибрация во время вращения колеса.

Для ликвидации небаланса к дискам клепанных или штампованных рабочих колес приклепываются или привариваются в соответствующих местах надлежащего веса грузы.

В практике проведения ремонта вентиляторов приходится иметь дело в основном со статической балансировкой колес, так как динамическая балансировка делается на специальных станках, главным образом для особо ответственных агрегатов.

Сущность статической балансировки состоит в опытном определили наиболее легкой и наиболее тяжелой частей рабочего колеса с последующим уравновешиванием частей. У рабочего колеса имеющего небаланс, центр тяжести не совпадает с осью вращения, в связи с чем состояние покоя колеса достигается, когда центр тяжести его находится внизу, на одной вертикали с центром вращения. При этом статически неуравновешенное колесо, будучи выведено из указанного положения покоя, стремится занять его вновь.
Статическая балансировка может быть произведена на призмах дисках или ножах, на роликах или шарикоподшипниках. Для балансировки колеса на ножах оно должно быть посажено на специальный вал с хорошо шлифованной поверхностью и с закаленными шейками.

Колесо вентилятора свободно устанавливается на балансировочные ножи. После того, когда оно займет определенное положение, мелом отмечается нижняя точка, лежащая в вертикальной плоскости, проходящей через ось вращения колеса.

Центр его тяжести будет находиться также в этой плоскости. Колесо уравновешивают, закрепляя на диаметрально противоположной его части временный противовес в виде груза, замазки, магнитика и т. п. Когда колесо будет занимать при поворотах любое положение, временный груз снимают и взвешивают. Изготовив постоянный груз, его укрепляют на место временного груза.

Для достижения необходимых результатов статической балансировки следует соблюдать основные правила:

1. Балансировочные ножи или диски должны быть жесткими и смонтированы так, чтобы не перемещаться при балансировке, не сгибаться и устанавливаться точно по уровню, в продольном и поперечном направлениях; допускаемые отклонения 0,02 мм на 1000 мм длины ножа. Ширина призмы ножа берется 3—5 мм;

2. Поверхность призм должна быть гладко отшлифованной, закаленной, не иметь забоин, царапин, коррозии и быть чистой, так как точность балансировки тем выше, чем меньше трение между цапфами вала и направляющими призмами;

3. Вал или оправки для колес должны обеспечивать точную концентричность колеса по отношению к шейкам вала. Овал шеек вала или оправки допускается в пределах 0,005—0,0075 мм.

При опускании балансируемого колеса на призмы следует соблюдать осторожность, избегая повреждения поверхностей шеек вала и призм. При незначительном небалансе рабочего колеса вентилятора его балансировку можно производить непосредственно на станине вентилятора, установив вал вентилятора с насаженным шкивом и колесом на подшипниках, для чего необходимо немного расслабить болтовое соединение верхней и нижней половин корпусов подшипников.

Вращая от руки вал, так же как и при балансировке на призмах ножей, определяют место и вес необходимого груза для ликвидации небаланса колеса. Величина вибрации (биения) колеса в осевом направлении не должна превышать для вентиляторов от № 2 до № 4 1,0 мм, для вентиляторов от № 5 и выше 1,5 мм; в радиальном направлении — для всех номеров не более 2,0 мм.

Установка рабочего колеса. Рабочие колеса вентиляторов консольного типа устанавливаются обычно после окончания сборки подшипникового узла. Вентиляторы, у которых колесо расположено между двумя подшипниковыми опорами, монтируется одновременно с последними.
При помощи соответствующих такелажных приспособлений, имеющихся в наличии, вал с колесом и подшипниками укладывается в корпусе подшипников. Стропить (обвязывать) вал необходимо так, чтобы стропы не касались рабочего колеса. Следует добиваться такого положения вала, при котором он не получит прогиба под действием собственного веса и веса колеса.

Рабочее колесо перед посадкой на вал проверяется. У колеса, на заклепках проверяется надежность всех заклепочных соединений. Заклепки не должны иметь слабой посадки, головки их не должны иметь рваных концов и не должны быть смещены от оси заклепок. Слабость посадки заклепки определяют, постукивая молотком по одному концу заклепки и приложив палец к другому ее концу. Все неисправности подлежат устранению.

При консольном расположении колеса на валу вентилятора установка его производится при помощи обыкновенной шпонки, шайбы, гайки и шплинта. Установка рабочего колеса электровентиляторов типа ЭВР производится одновременно со сборкой всего вентилятора. На плиту-основание под электродвигатель станины устанавливают электродвигатель, причем рекомендуется под его лапки подложить резину толщиной 5—6 мм для уменьшения шума при работе.

После закрепления электродвигателя на опорной плите станины болтами, устанавливают на выступающий конец электродвигателя рабочее колесо. Центровку входного отверстия кожуха с валом Электродвигателя по вертикали производят при помощи параллельных уголков крепления кожуха, снабженных продолговатыми отверстиями, опуская или поднимая кожух на нужную высоту.

В горизонтальной плоскости центровка осей входного отверстия кожуха и вала электродвигателя и насаженным колесом производится перемещением электродвигателя на опорной плите за счет овальных отверстий для болтов электродвигателя, которые для этой цели просверливаются или прожигаются в опорной плите. Такие отверстия дают возможность смещать электродвигатель в любую сторону в пределах 10 - 12 мм. Закрепление колеса на валу электродвигателя производят клиновой или обыкновенной шпонкой и стопорным болтом.

Проектирование промышленных систем вентиляции и кондиционирования требует учета параметров воздушной среды (температура, влажность), делающих технологический процесс максимально эффективным. Одна из самых сложных задач - определение потребного воздухообмена для общеобменной вентиляции. Чтобы правильно и экономично определить воздухообмен, достаточный для удаления вредностей, необходимо самым тщательным образом проанализировать процесс их выделения. Для этого инженер по СКВ должен иметь представление о технологическом процессе, протекающем в помещении, так как без четкого представления, с какими вредностями и в каких условиях с ними придется бороться, невозможно составить грамотный и полноценный проект. Поэтому качество проекта в большой степени зависит от взаимодействия проектировщика по вентиляции и технолога, отвечающего за технологический процесс. Повышение энергетической эффективности систем кондиционирования и вентиляции в промышленных зданиях возможно только при учете специфических особенностей технологических производственных процессов, осуществляемых в здании.

Вентиляторы 3ВГ 70-К, 4ВГ 70-К из композиционных (на основе синтетических смол и стекловолокна) материалов, осевые с вертикальным расположением оси вращения рабочего колеса, предназначены для создания искусственной тяги в типовых вентиляторных градирнях систем оборотного водоснабжения предприятий нефтеперерабатывающей, нефтехимической, химической, металлургической и других отраслях промышленности при температуре окружающей среды от минус 40ºС до плюс 50ºС при относительной влажности воздуха до 98% (при температуре плюс 40ºС). Окружающая среда - невзрывоопасна, не содержащая агрессивных газов и паров в концентрациях разрушающих металл и изоляцию электродвигателя.

Лопасти рабочего колеса изготовлены из композиционных (на основе синтетических смол и стекловолокна) материалов методом контактного формования под давлением с последующим термоотверждением с безстыковой входной и выходной кромкой пера лопасти.

Лопасть комбинированная: лонжерон и фланец крепления изготовлены из конструкционной стали, перо лопасти - из стеклопластика с внутренним силовым набором. Лопасти, работающие в эрозионных средах, по специальному заказу покрывается металлополимером b=0,8 мм, твердостью НВ 155 (ГОСТ4670), на переднюю кромку лопасти наносится износостойкое полиуретановое покрытие.