Приёмоотправочные парки для транзитных поездов

Число приемоотправочных путей для транзитных поездов считается отдельно в четном и нечетном направлениях по формуле:

Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru , (29)

где Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru время занятия пути транзитным поездом, мин;

Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru расчетный интервал поступления транзитных поез­дов, принимаемый из

табл. 2.

Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru , (30)

где Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru продолжительность операций по технологическому процессу с транзитным

поездом; Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru 30 мин.

Обозначения остальных элементов приведены выше. По­лученные расчетом для каждого направления значения Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru должны быть сопоставлены с данными прил.1 [1] и окончатель­но приняты не менее величин, приведенных в прил.1 [1].

Время занятия пути в приёмоотправочном парке:

Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru мин.

Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru мин.

Число путей в приёмоотправочном парке (по расчёту):

Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru пути; Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru пути

Число путей в приёмоотправочном парке для транзитных поездов со сменой поездных локомотивов: (по СНиПу):

Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru поездов/сутки Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru пути.

Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru поездов/сутки Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru пути.

Принимаем Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru пути, Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru путей.

Рекомендации по масштабной укладке схемы станции

Схема сортировочной станции вычерчивается в осях путей в масштабах: продольном 1:5000 и поперечном 1:2000. Со­оружения локомотивного и вагонного хозяйств, а также ремонтно-эксплуатационных подразделений служб пути, сигна­лизации и связи и других можно показывать в «рыбках».

Предварительно составляется немасштабная схема всей станции или отдельных парков в путях. При этом можно ис­пользовать схемы горловин парков, приведенные в прил. 2—8 [1].

При последовательном расположении парков приема и сортировки их продольные оси следует проектировать на од­ной прямой.

Длина участка надвига от предельного столбика послед­него стрелочного перевода предгорочной горловины до вер­шины горки должна быть, как правило, 150 м.

При последовательном расположении сортировочного и отправочного парков расстояние между их крайними стрелка­ми на вытяжных путях целесообразно принимать 400—500 м в целях обеспечения возможности увеличения в дальнейшем числа и длины парковых путей.

Участки путей от горловин приемных и отправочных пар­ков до места примыкания к главным путям рекомендуется проектировать прямыми на длину 200—400 м.

После вычерчивания схемы станции на ней необходимо нанести основные здания и сооружения: посты дежурных по станции и по отправлению, горочный, ПТО, помещения для обогрева вагонников и др., а так же указать наименование подходов и парков станции, междупутные расстояния, номера путей и стрелочных переводов.

5. Проектирование плана головы сортировочного парка

Основные требования к плану горочной горловины (головы) сортировочного парка сводятся к обеспечению:

· наименьшей расчётной длины;

· одинаковой (по возможности) удельной работы сил

сопротивлений при скатывании вагонов на любой путь;

· возможности размещения на прямых участках пути тормозных позиций и увеличения в перспективе количества путей в сортировочном парке.

Соблюдение указанных основных требований обеспечивает высокую перерабатывающую способность и безопасность роспуска, а также минимальные затраты на строительство и эксплуатацию за счёт меньшей проектной высоты горки и потребной мощности тормозных средств.

Выполнение первого требования достигается укладкой компактных стрелочных переводов марки 1/6 и глухих пересечений марки 2/6; устройством кривых сразу за хвостом крестовины; применением радиусов кривых 200м с допустимым уменьшением их за крестовинами последних переводов до 180м; укладкой минимально допустимых вставок между стрелочными переводами.

Выполнение второго требования обеспечивается объединением путей сортировочного парка в пучки от 3 до 8 путей в каждом. Расстояние между осями путей в подгорочном парке принимается 5,3м, между пучками – 6,5м. С крайних 2-4 путей внешних пучков предусматривают выход в обход горки.

Для установки замедлителей на спускной части горки выделяются прямые участки, длина которых зависит от типа и числа замедлителей. В курсовом проекте на спускной части горки используются замедлители типа ВЗПГ-5, на сортировочных путях – РНЗ-3. Перед тормозными позициями предусматриваются прямые участки для размещения контррельсов, после ТП – для укладки направляющих башмаков, предохраняющих вагоны от схода с рельсов.

Точность масштабной укладки головы сортировочного парка проверяется расчетом координат центров переводов и вершин углов поворота, который выполняется для двух крайних путей.

Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru (31)

Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru (32)

Для каждой кривой необходимо подсчитать их элементы и составить таблицу кривых по формулам

Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru ; (33)

Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru (34)

Углы поворота последних на каждом пути кривых определяются как алгебраическая сумма всех предыдущих углов поворота на стрелках и кривых, считая от начала координат. Для каждой из этих кривых необходимо проверить соблюдение условия

Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru (35)

где

l – расстояние от центра последнего стрелочного перевода до вершины угла поворота на пути, м;

b - расстояние от центра стрелочного перевода до корня крестовины, b = 10,56м;

T - тангенс кривой.

Таблица для расчёта координат основных точек плана (верхний крайний путь)

                  Таблица 3
Номер точки Наименование точки Расстояние между точками Угол поворота альфа, град Угол поворота к базису бета, град sin бета cos бета Приращение координат Координаты
дельта х дельта у хn yn
  16,12 9,4625 0,164402 0,986393 15,9 2,65
                     
ЦСП   -4,73125           15,9 2,65
    41,92   4,73125 0,082482 0,996593 41,78 3,46    
ВУ             57,68 6,11
    13,96   8,73125 0,1518 0,988411 13,8 2,12    
ЦСП   4,73125           71,48 8,23
    17,54   13,4625 0,232809 0,972523 17,06 4,08    
ВУ             88,54 12,31
    60,66   17,4625 0,300082 0,953914 57,86 18,2    
ЦСП   4,73125           146,4 30,51
    15,8   22,19375 0,37774 0,925912 14,63 5,97    
ВУ             161,03 36,48
    15,8   25,19375 0,425681 0,904873 14,3 6,73    
ЦСП   -4,73125           175,33 43,21
    19,22   20,4625 0,349594 0,936901 18,01 6,72    
ЦСП   4,73125           193,34 49,93
    57,39   25,19375 0,425681 0,904873 51,93 24,43    
ВУ               245,27 74,85
                     

Таблица для расчёта координат основных точек плана (нижний крайний путь)

                  Таблица 4
Наименование точки Расстояние между точками Угол поворота альфа, град Угол поворота к базису бета, град sin бета cos бета Приращение координат Координаты
дельта х дельта у хn yn
  16,12 9,4625 0,164402 0,986393 15,9 2,65
                   
ЦСП   -4,73125           15,9 2,65
  41,92   4,73125 0,082482 0,996593 41,78 3,46    
ВУ             57,68 6,11
  13,96   8,73125 0,1518 0,988411 13,8 2,12    
ЦСП   -4,73125           71,48 8,23
  77,42   0,069756 0,997564 77,23 5,4    
ЦСП   -4,73125           148,71 13,63
  23,85   -0,73125 -0,01276 0,999919 23,85 -0,3    
ЦСП   -4,73125           172,56 13,33
  14,05   -5,4625 -0,09519 0,995459 13,99 -1,34    
ВУ   -1,5           186,55 11,99
  10,47   -6,9625 -0,12122 0,992626 10,39 -1,27    
ЦСП   -4,73125           196,94 10,72
  34,37   -11,6938 -0,20268 0,979245 33,66 -6,97    
ВУ               230,6 3,75
                   

5.1 Определение высоты горки и проектирование продольного профиля спускной части горки

Различают расчётную Hp и конструктивную Hk высоту сортировочной горки.

Расчётная высота определяется из условия докатывания бегуна расчётной весовой категории до расчётной точки при неблагоприятных условиях по формуле:

Hp = 1.75 (hw0 + hwс.в + hwс + hwк) + hwсн- hv0, (36)

где 1,75 – мера отклонения расчётного значения суммы в скобках от её среднего значения;

hw0, hwс.в, hwс, hwк – средние значения потерянной энергетической высоты на преодоление сопротивлений движению соответственно основного, воздушной среды и ветра, стрелок и кривых на участке от вершины горки (ВГ) до расчётной точки (РТ), м;

hwсн – потерянная энергетическая высота на преодоление сопротивления от снега и инея в стрелочной зоне и на подгорочных путях, м;

hv0 – энергетическая высота, соответствующая расчётной скорости роспуска.

Величина hw0 зависит от весовой категории вагонов, от типа бегуна и условий скатывания и определяется по формуле:

hw0 = Lp * w0 * 10 – 3, (37)

где Lp – расчётная длина горки, м;

w0 – среднее значение основного удельного сопротивления, Н/кН.

Потерянная энергетическая высота на преодоление сопротивления воздушной среды и ветра определяется по формуле:

hwс.в = li * wс.в* 10 – 3, (38)

Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru , (39)

где Cx – коэффициент воздушного сопротивления одиночного вагона;

S – площадь поперечного сечения вагона, м 2;

t0 – температура воздуха, 0С;

q – вес вагона, кН;

vот – относительная скорость вагона с учетом направления ветра,

м /с.

Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru , (40)

где v – средняя скорость движения вагона по рассматриваемому участку;

vв – скорость ветра (знак "+" принимается при встречном ветре, знак "-" при попутном).

Потерянная энергетическая высота на преодоление сопротивлений от стрелочных переводов определяется в зависимости от скорости по формуле:

hwс = 0.56 * vi 2* nс* 10 – 3, (41)

где nс – число стрелочных переводов на рассматриваемом участке.

Потери энергетической высоты от кривых зависят от типа подшипников (в курсовом проекте – роликовые) и скорости движения и определяются по формуле:

hwк = 0,23 * vi 2* Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru * 10 – 3, (42) Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru

где Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru - сумма углов поворота в кривых, включая стрелочные углы на рассматриваемом участке, град.

Потери энергетической высоты на преодоление дополнительного сопротивления от снега и инея в пределах стрелочной зоны пучков и на сортировочных путях определяются по формуле:

hwсн = Lсн * wсн * 10 – 3, (43)

Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru

где Lсн – расстояние от конца второй тормозной позиции до РТ, м;

wсн – дополнительное удельное сопротивление от снега и инея, Н/кН.

Энергетическая высота, соответствующая расчётной скорости роспуска v0 (для ГСМ – 1,4 м/с) определяется из выражения:

Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru , (44)

где g’- ускорение силы тяжести с учётом инерции вращающихся частей вагона, м/с2.

Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru м

Суммарная удельная работа всех действующих сил сопротивлению движению ОП-бегуна на трудном пути приведена в таблице 5

Таблица 5

  Расчётные участки спускной части горки L Wсв nc α hwсв hwк hwc
от вершины горки (ВГ) до начала I ТП 79,5 2,62 14,19375 0,21 0,052 0,018
от начала I ТП до начала II ТП 73,42 3,27 12,73125 0,24 0,073 0,014
от начала II ТП до начала III ТП 212,83 2,62 42,3893 0,56 0,156 0,027
от начала III ТП до расчётной точки (РТ) 67,44 1,53 0,1
Итого 433,19       1,11 0,281 0,059

Получаем

Hp = 1,75*(0,758+1,11+0,059+0,281)+0,06-0,108 =3,82 м.

Полученное значение расчетной высоты горки сравнивается с конструктивной высотой, определяемой как сумма профильных высот отдельных элементов спускной части горки:

Hк = Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru lj *ij * 10 – 3 (45)

Длины отдельных элементов профиля принимаются с таким расчётом, чтобы сопрягающие вертикальные кривые находились вне пределов вагонных замедлителей, остряков и крестовин стрелочных переводов. Расстояние от концов указанных устройств до точек перелома профиля должно быть не менее тангенса вертикальной кривой при радиусе 250 м.

Конструктивная высота горки в общем случае может быть представлена как сумма трёх профильных высот расчётных участков: головного h1, среднего h2 и нижнего h3, т.е.

Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru . (46)

Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru (47)

Здесь

l1 – расстояние от ВГ до точки 7, м;

Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru – основное удельное сопротивление ОХ, Н/кН;

Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru - сопротивление воздушной среды для ОХ при попутном ветре при скорости движения вагона v1;

n1 - число стрелочных переводов на участке l1;

Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru - сумма градусов углов поворота кривых, включая стрелочные, на участке l1.

Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru

Для получения профильных высот h2 и h3 первоначальные значения уклонов участков №3,4 и 5 могут быть приняты минимальными, участков №6,7 и 8 – максимально допустимыми.

Суммируя профильные высоты элементов, начиная от расчётной точки, получим выражение конструктивной высоты горки:

Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru (48)

Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru

> Hр, то высота горки Hф= Hк и первоначальный профиль среднего и нижнего участков может быть принимается окончательно; остаётся определить уклоны и длины первого и второго скоростных элементов. При этом первый скоростной участок необходимо проектировать более крутым – до 50 % .

Определяем высоты каждой из точек профиля горки:

Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru

Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru м, Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru м

Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru м, Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru м, Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru м,

Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru м, Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru м, Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru м, Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru м,

Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru м,

Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru

Проверяем правильность расчета по условию

Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru

Приёмоотправочные парки для транзитных поездов - student2.ru

Наши рекомендации