Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт тягового подвижного состава.

Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт тягового подвижного состава.

Пояснительная записка по курсовому проекту

по дисциплине: Экономика отрасли.

ВКЖДТ.190304.ПЗ.___.КП.

Руководитель проекта

Шеремет О.И.

«____»_________2013 г.

Разработал:

Красильников А.П.

«____»_________2013 г.

ВОРОНЕЖ 2013 г.

Оглавление

Стр.

Введение 2

1. Расчет эксплуатационной работы депо 5

1.1 Обоснование выбора обслуживания электровозами 5

1.2. Аналитический расчет эксплуатируемого парка депо 7

1.3. Расчет измерителей работы электровозов 8

1.4. Расчет программы ремонтов электровозов 10

1.5. Расчет количества локомотивных бригад. Составление графика

работы бригад на месяц 11

1.6. Расчет инвентарного парка депо и процента неисправных локомотивов 13

2. Специальная часть. 16

2.1 Назначение экипировки. Организация технического

процесса работы в ней. 16

2.2 Выбор оборудования, его техническая характеристика.

Расчет емкости для песка. 16

2.3. . Контингент. Организация его работы. 17

2.4. Расчет затрат на одну экипировку. 18

2.5. Техника безопасности и противопожарная техника. 18

Перечень используемой литературы 20

ВВЕДЕНИЕ.

Мировой опыт реструктуризации железных дорог имеет большое практическое значение для оценки перспектив реформирования железнодорожной отрасли. Международные эксперты и организации отмечают, что ОАО «РЖД» является сегодня моделью успешного проведения реформ, адекватной российским условиям и соответствующий наилучшим примерам международного опыта.

Современная экономическая конъюктура требует внесения коррективов в процесс реформирования железнодорожной отрасли. В связи с этим В.И. Якунин отметил, что такие поправки обязательно будут внесены. В частности на сегодняшний день было ясно, что увеличение конкуренции не ведет к повышению эффективности функционированию отрасли. Поэтому принято решение пересмотреть инструментарий и направленность работы в соответствии с реалиями транспортной и рынка в целом. В то же время, цели третьего этапа реформы останутся неизменными: Компания стремится к обеспечению устойчивой и эффективной работы железнодорожного транспорта.

Для обеспечения потребности в перевозках была принята долгосрочная программа обновления подвижного состава, предусматривающая три основных этапа создания условий ускоренного технического перевооружения.

На первом этапе (2004 – 2005гг.) осуществлены мероприятия по наращиванию объемов производства серийно выпускаемого подвижного состава. В силу технологической отсталости отечественного машиностроения серийно выпускаемый подвижной состав значительно уступал предъявляемым требованиям по эффективности. Поэтому для обеспечения эволюционного приближения к лучшим зарубежным разработкам в этот период в рекордно короткие сроки были созданы новые серии подвижного состава переходного периода. Для данной техники характерен непродолжительный период выпуска.

На втором этапе (2005 – 2008гг.) предусмотрено создать новые производственные мощности и реконструировать действующие, организовать серийный выпуск принципиально нового подвижного состава, превосходящего по своим техническим характеристикам машины переходного периода. Главной задачей второго этапа является создание подвижного состава нового поколения, в том числе локомотивов с бесколлекторными тяговыми электродвигателями. Эта техника ставит основой эксплуатируемого парка подвижного состава в ближайшие 30 лет. Освоение производителями данной продукции позволит масштабно перейти на долгосрочные договорные отношения по поставкам

На третьем этапе (2009 - 2011гг.) намечено полномасштабно освоить серийный выпуск подвижного состава нового поколения, внедрить инновационные технологии по его обслуживанию и ремонту, создать развитой рынок производства техники и комплектующих. Расширение рынка – наиболее важная и достаточно сложная задача в силу высокой монополизации и специализации отечественного машиностроения, слабого развития среднего бизнеса в области производства современных компонентов подвижного состава.

Сегодня уже можно с уверенностью сказать, что приоритеты были выбраны верно. Прошло менее четырех лет ( для транспортного машиностроения это не столь большой срок) есть конкретные результаты. Главное, остановлено старение локомотивного парка российских железных дорог. Такой результат достигнут планомерной реализацией программы по его оздоровлению ( в частности , с 2004 по 2007гг. было закуплено 469 тепловозов и 396 электровозов.

1. Расчёт эксплуатационной работы депо.

Грузовые электровозы.

Общий суточный пробег:

α_сут=2×(L_АБ∙n+L_АВ ∙n)=2×(250∙40+200∙40)=36000 км.

Общий годовой пробег локомотивов:

α_год=365∙α_сут=365∙ 36000=13140000 км.

Среднесуточный пробег локомотивов:

S км/сут.

Суточная производительность:

т∙км∙бр.

Общий месячный пробег:

α_мес = км.

Время полезной работы за сутки:

t_пол = час.

Годовая производительность:

т∙км∙бр.

Пассажирские электровозы

Общий суточный пробег:

α_сут =2×(L_АГ∙n+L_АД ∙n)=2×(320∙30+300∙30)= 37200 км.

Общий годовой пробег:

α_год = 365∙α_сут =365∙37200=13578000 км.

Общий месячный пробег:

α_мес = км.

Среднесуточный пробег локомотивов:

S км/сут.

Суточная производительность:

т∙км∙бр.

Годовая производительность:

т∙км∙бр.

Время полезной работы за сутки:

t_пол = час.

Грузовые электровозы

, принимаем 6 электровоза;

, принимаем 11 электровозов;

, принимаем 17 электровоз;

, принимаем 33 электровоза.

, принимаем 460 электровоза.

Пассажирские электровозы

, принимаем 7 электровозов;

, принимаем 13 электровозов;

, принимаем 19 электровоза;

, принимаем 38 электровозов;

, принимаем 604 электровозов.

1.5. Расчет количества локомотивных бригад. Составление графика работы бригад на месяц.

Явочное число локомотивных бригад, обслуживающих тяговое плечо, подсчитывается по формуле:

, где:

30,4 - среднее количество дней в месяце;

Т _плеч - продолжительность работы бригады за поездку;

n - число пар пассажирских поездов;

166 - средняя норма часов работы бригады за месяц.

а) грузовое движение

Продолжительность работы бригады на плече АБ

t_АБ=t'_A+t"_А+t_АБ+t'_Б+t"_Б+t_БА, где:

t_АБ= t_БА время в пути в один конец;

t'_A - вспомогательное время бригады перед поездкой на станции А (приложение № 1);

t"_А -вспомогательное время по прибытии на станцию А (приложение №4);

t'_Б - вспомогательное время бригады перед поездкой на станции оборота (приложение № 2);

t"_Б - вспомогательное время работы перед отправлением со станции оборота ( приложение № 3);

следовательно:

t"_А=t'_A=50 мин=0,84 часа;

t'_В=t'_Б=40 мин=0,67 часа;

t"_В =t"_Б=40 мин=0,67 часа;

t_АБ= t_БА= часа.

Т_АБ= t'_A+t"_А+t_АБ+t'_Б+t"_Б+t_БА=0,84+0,84+4+0,67+0,67+4=11,02 часа

бригад;

t_АВ= часа.

Т_АВ= t'_A+t"_А+t_АВ+t'_В+t"_В+t_ВА=0,84+0,84+5+0,67+0,67+5=13,02 часа.

бригад.

б) пассажирское движение

Расчет производится отдельно на плечи АД и АГ, при этом вспомогательное время берем из приложений № 1,2,3,4:

t'_А=0,84 часа;

t"_А=0,84 часа;

t'_Д=0,67 часа;

t"_Д=0,67 часа.

t_АД=t_ДА= часа.

Т_АД=t'_А+t_АД+t"_А+t'_Д+t_ДА+t"_Д=0,84+5+0,84+0,67+5+0,67=12,78 часа.

t'_А= t"_А =0,84 часа;

t'_Г= 0,67 часа;

t"_Г= 0,67 часа;

t_АГ=t_ГА= часа.

Т_АГ=t'_А+t_АГ+t"_А+t'_Г+t_ГА+t"_Г=0,84+5,3+0,84+0,67+5,3+0,67=13,1 часа.

бригады,

бригады,

Этот расчет позволяет составить расписание работы бригады на месяц. Порядок разработки расписания работы бригады пассажирского движения на месяц:

1. составляется расписание движения пассажирских поездов на участке Г-А-Д (см. приложение №8);

2. составляются ведомости оборота бригад на плечах А-Г и А-Д (см. приложение №9, №10);

3. составляется расписание работы на месяц (см. приложение №11);

4. поездки бригады планируются поочередно на плечах А-Г и А-Д. Выходные дни предусматриваются через каждые три поездки;

Месячная выработка часов бригады составляет 166 часов.

1.6. Расчет инвентарного парка депо.

1.6.1.Инвентарный парк:

N_инв..=N_экспл.+N_рем.+N_{резерв.}+N_запас., где:

N_экспл - эксплуатируемый парк;

N_зап - запас МПС (по заданию 10 грузовых и 10 пассажирских электровозов);

N_рез- резерв дороги (по заданию 10 грузовых и 10 пассажирских электровозов);

N_peм- количество электровозов, находящихся во всех видах ремонта_; соответствует суммарному фронту ремонта.

Расчет ведется отдельно для грузовых и пассажирских электровозов.

а) грузовые электровозы:

электровозов;

электровоза;

электровоза;

электровозов;

электровозов;

, принимаем 3 электровоза.

электровозов.

б) пассажирские электровозы:

электровозов;

электровоза;

электровоза;

электровоза;

электровоза;

, принимаем 3 электровоза.

электровозов.

Назначение экипировки.

Расчет емкости для песка.

Суточный расход песка на участке Б-А-В рассчитывается по формуле

Q _сут= Q _max А сут10-6 (м³),

где: Q _max - норма максимального расхода песка в метрах кубических.

для заданного профиля пути 0,36 м³

А сут. - суточная норма на грузовом участке

Б-А-В

А сут. = Q сут. (т∙бр∙км)

А сут. = 4500 ∙36000= 162000000 (т∙км∙бр)

Q сут. = 0,35 ∙10^-6 - 162∙10⁶=30,3 (м³)

Принимаем четырехмесячный замен песка, исходя из климатических условий средней полосы. Тогда общая емкость склада песка на участке составит

U общ.= 4∙30∙30,3=3636 (м³)

Принимаем емкость пескохранилищ в проектируемом пункте экипировки равной 40% от U общ.

U общ.40%=0,4∙3636=1454,4 (м³)

Пятьдесят процентов этого количества должно хранится в бункерах сухого песка. Это составит:

U = 0,5∙1454,4=727,2 (м³)

Принимаем одну емкость 1000 м³

Рассчитываем площадь депо

F= м ³, где П =2,5 - высота сарая

F= м ²

Длина сарая l= F/b, где b - ширина сарая= 8 м

l=400/8=50

Окончательно принимаем l=54 метра (по Госстрой требованиям сумма должна быть кратна 6). Для хранения песка принимаем для каждого вида по 2 емкости. Объем резервуаров выбирается из расчета расхода смазочных материалов и хранения запаса смазки в течение 2-х месяцев.

Для индустриального масла принимаем 2 резервуара емкостью 102 и 51 м³. Общая емкость 153 м³. Указанные резервуары принимаются подземными, стальными. Остальные виды смазки хранятся в раздаточной кладовой, жидкие в бочках, а консистентные - в деревянных бочках.

Оборудование совмещенной экипировки следующее: бункера сухого песка 6 м³ каждый с рукавами; колонки индустриального и трансформаторного масел; прогревательное приспособление; помещение с инвентарем.

Приложение № 1

Приложение № 2

График вспомогательной работы бригад пассажирского и грузового движения на стан­ции оборота после прибытия.

№ п.п.	Операции	Продолжительность в мин.
	Отцепка от поезда и подъезд на К.П.
	Проезд на экипировку, ПТО
	Сдача электровоза
	Проход в депо
	Медицинский осмотр
	Оформление маршрута
	ИТОГО:	40 мин

Приложение №3

Приложение № 4

Депо А.

№ п.п	Операции	Продолжительность в мин.
	Сдача электровоза
	Проход в депо
	Медицинский осмотр
	Оформление документов
	ИТОГО:	50 мин

Приложение № 5

Приложение №6

Приложение №7

Приложение №8.

Приложение №11

Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт тягового подвижного состава.