Полная и полезная длина путей.
Полной длиной сквозного пути называется расстояние между стыками рамных рельсов стрелочных переводов, ограничивающих путь, а тупикового пути — расстояние от стыка рамного рельса стрелочного перевода, ограничивающего путь, до упора. Часть полной длины пути, в пределах которой может находиться подвижной состав при условии обеспечения безопасного передвижения подвижного состава по соседним путям, составляет полезную длину пути. Место, ограничивающее возможность установки подвижного состава на каждом из сходящихся путей, обозначается сигнальным знаком — предельным столбиком. Полезная длина пути определяется как расстояние между предельными столбиками стрелочных переводов, ограничивающих путь. Если у пути установлен светофор, то полезная длина определяется от предельного столбика (или от остряка противошёрстной стрелки) с одной стороны до светофора с другой стороны. Полезная длина тупикового пути определяется от стыка рамного рельса или предельного столбика стрелочного перевода до упора с другой стороны или от соответствующего сигнала до упора.
Полезная длина приемо-отправочных путей для грузового движения проектируется в соответствии с длиной грузовых поездов, намечаемых к обращению на том или ином направлении. При этом, как правило, пути проектируют полезной длиной 1250, 1050 и 850 м. Полезную длину путей, предназначенных для приема и отправления только пассажирских поездов, проектируют в соответствии с наибольшей длиной пассажирских поездов; сортировочных путей — в соответствии с длиной формируемых составов грузовых поездов, увеличенной не менее чем на 10%; вытяжных путей на сортировочных и участковых станциях — полной длиной грузовых поездов, а на промежуточных станциях — не менее 200 м.
При определении вместимости главных и приемо-отправочных путей в вагонах из полезной длины пути вычитается длина локомотива, обращающегося на участке (при следовании поездов двойной тягой — длины двух локомотивов). При определении вместимости в вагонах остальных путей длину локомотива не вычитают.
Сооружения хозяйства энергоснабжения.
Устройство контактной сети.
Электроподвижной состав получает электрическую энергию через контактную с е т ь — совокупность проводов, конструкций и оборудования, посредством которых электрическая энергия передается от тяговых подстанций к токоприемникам подвижного состава.
![]() |
Контактную сеть монтируют над рельсами на металлических или железобетонных опорах. Контактная сеть, кроме опор, состоит из консолей, изоляторов, несущего троса, контактного провода, фиксаторов и струн. Расстояние между опорами принимается 65—80м. К консолям, укрепленным на опорах, на изоляторах подвешивают биметаллический (сталь+медь) несущий трос, к которому на струнах подвешивают контактный провод, имеющий специальный профиль. Изготавливают контактный провод из холоднокатаной красной меди с присадкой кадмия, повышающего износоустойчивость. Расстояние между струнами определяется расчетом и лежит в пределах 6—12 м.
Подвеска контактного провода к несущему тросу с помощью струн обеспечивает стабильное положение его по отношению к головкам рельса в вертикальной и горизонтальной плоскостях, Этим создаются благоприятные условия обеспечения нормальной (безотрывной) работы токоприемника при установленном нажатии его на провод. Фиксаторы, прикрепленные к опорам через изоляторы, служат для удержания контактного провода в стабильном горизонтальном положении, а также придают ему зигзагообразное направление по отношению к оси пути. Они же препятствуют раскачиванию контактной сети при ветре.
Требования ПТЭ к устройствам энергоснабжения.
1. Устройства технологического электроснабжения должны обеспечивать надежное электроснабжение:
электроподвижного состава (включая моторвагонный железнодорожный подвижной состав) для движения поездов с установленными нормами массы, скоростями и интервалами между ними при установленных размерах движения;
(в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 N 57)
устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и вычислительной техники не менее, чем от двух независимых источников электроэнергии, при которых переход с основной системы электроснабжения на резервную или наоборот должен происходить автоматически за время не более 1,3 секунды.
До переустройства систем технологического электроснабжения допускается выполнять переход с основной системы на резервную или обратно за время, установленное, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
При наличии аккумуляторного резерва источника технологического электроснабжения автоматической и полуавтоматической блокировки он должен быть в постоянной готовности и обеспечивать бесперебойную работу устройств сигнализации, централизации и блокировки, переездной сигнализации в течение не менее восьми часов при условии, что основное электропитание не отключалось в предыдущие 36 часов.
Для обеспечения надежного технологического электроснабжения должны проводиться периодический контроль состояния сооружений и устройств технологического электроснабжения, измерение их параметров с использованием вагонов-лабораторий, приборов диагностики, а также должны осуществляться плановые ремонтные работы.