Глава 23. ремонт приборов электрооборудования
Ремонт генераторов
Дефекты генераторов:нарушение контакта щеток с контактными кольцами в результате износа или зависания щеток поломки или ослабления щеточных пружин; замыкание на массу изолированных выводов обмоток статора или ротора; обрыв или межвитковое замыкание обмоток статора или ротора; обрыв или пробой диодов у генераторов со встроенными выпрямителями, износ поверхности контактных колец; трещины или сколы щеткодержателя.
Преждевременный отказ в работе подшипников происходит из-за отсутствия смазки или при значительно превышающем норму натяжении приводного ремня. В местах установки шариковых подшипников возникает износ: на поверхности вала якоря в результате проворачивания его обойм при разрушении подшипников, в отверстиях крышек под посадку подшипников.
Повреждение изоляционных прокладок щеткодержателей и потеря упругости их пружин происходят из-за местного нагрева вследствие образования токопроводящих мостиков при загрязнении.
В результате недостаточной жесткости установки генератора на двигателе могут возникнуть обломы ушков крышки и трещины в перемычках между вентиляционными отверстиями. Для крышек характерно возникновение дефектов, связанных с износом отверстий в ушках под болты крепления и срывом резьбы в ушке под болт крепления натяжного кронштейна.
У шкива возможно появление износа: бортов канавки шкива из-за увеличенного против нормального натяжения приводного ремня; краев канавки под шпонку из-за недостаточной затяжки гайки, крепящей шкив на валу якоря генератора.
Разборкагенераторов включает следующие работы: отвертывание винтов крепления и снятие щеткодержателя в сборе со щетками; отвертывание винтов крепления крышки подшипника со стороны контактных колец и снятие ее; отвертывание стяжных винтов крепления крышек генератора; снятие с помощью съемника или пресса крышки со стороны контактных колец в сборе с предварительным отвертыванием винтов крепления фазных выводов обмотки статора; снятие с крышки со стороны контактных колец блоков диодов; снятие статора с обмотками; отвертывание гайки со стороны контактных колец и со стороны шкива с предварительным закреплением ротора в тисках; снятие с помощью съемника или пресса с вала ротора: шкива и шпонки; крышки со стороны привода и подшипника со стороны контактных колец; снятие с крышки со стороны привода шайбы крепления сальника и подшипника.
При дефектации деталей выполняют следующие операции:
давление пружин на щетки проверяют динамометром. Оно должно соответствовать техническим условиям для данного типа генератора. Пружины щеток, потерявшие упругость, заменяют;
замыкание на массу изолированных выводов и обмоток проверяют контрольной лампой, питаемой от аккумуляторной батареи или сети напряжением 220 ...500В (рис. 23.1, а), или омметром. При нарушении изоляции лампа горит. Обрыв обмотки возбуждения или статора проверяют прикосновением щупов к контактным кольцам или поочередно к выводам фаз обмотки статора. В случае обрыва лампа гореть не должна или стрелка омметра не будет отклоняться (рис. 23.1, б). Межвитковые замыкания обмотки ротора определяют по сопротивлению катушки возбуждения, которое должно соответствовать техническим условиям (рис. 23.1, в). Обмотки статора на межвитковые замыкания проверяют омметром и сравнивают измеренные значения сопротивлений между выводами (см. рис. 23.1, в). При отсутствии межвитковых замыканий сопротивления между выводами должны быть одинаковыми;
диоды проверяют источником постоянного тока напряжением не выше 24 В, которое прикладывают к выводам диода через контрольную лампу (рис. 23.2). Исправный диод должен проводить ток только в одном направлении. При приложении напряжения в прямом направлении (плюс источника соединен с плюсом диода) контрольная лампа должна гореть, а при приложении напряжения в обратном направлении она гореть не должна. Если контрольная лампа горит при приложении напряжения в обоих направлениях, диод негоден из-за короткого замыкания в нем (пробоя). Если контрольная лампа не горит при приложении напряжения в обоих направлениях, диод негоден из-за обрыва;
Рис. 23.1. Схемы выявления дефектов обмотки статора и обмотки возбуждения ротора:
а — на обрыв; б — замыкание на массу; в — на отсутствие межвитковых замыканий
механические повреждения — износ шеек вала ротора, разрушение подшипников, разработка шпоночной канавки в шкиве, смятие шпонки, выработка в крышках посадочных мест под подшипники и другие дефекты — выявляют осмотром и измерением. Щеткодержатели, имеющие сколы, трещины и деформацию корпуса, заменяют.
Ремонт генератора включает следующие операции:
![]() |
для снятия отказавшей в работе катушки возбуждения необходимо разобрать ротор с помощью съемника или пресса. Намотку катушки возбуждения делают на оправку проводом соответствующего диаметра. Исправную катушку возбуждения устанавливают на втулку между двумя изоляционными шайбами, напрессовывают на вал половину полюсов и контактные кольца, закрепляют полюсы с помощью гайки, выводы катушки припаивают к контактным кольцам. Затем ротор пропитывают изоляционным лаком;
при отказе в работе одной из фазных обмоток статора заменяют все фазные катушки. У дефектного статора выжигают изоляцию, после чего фазные катушки снимают. Новые катушки каждой фазы наматывают проводом соответствующего диаметра с помощью приспособления на специальной разборной оправке. По окончании намотки откусывают конец провода, отвинчивают гайку оправки и разъединяют секции для снятия катушек фазы. Затем оправку собирают по порядку номеров, выбитых на каждой секции, для намотки следующей фазной обмотки. В углубления очищенного и окрашенного нитроэмалью статора вставляют изогнутую П-образ-ную изоляцию из электротехнического картона. На выступы статора поочередно надевают катушки каждой фазы. Фиксируют катушки в пазах текстолитовыми удерживающими клиньями. Начала фазных катушек зачищают, скручивают и спаивают в тигле припоем ПОС-40. На выводные концы надевают изоляционные хлорвиниловые трубки и закрепляют присоединительные наконечники. Статоры пропитывают путем погружения в ванну с лаком ГФ-95 на 1...2мин. Сушку производят в шкафу при температуре 100...120 °С В течение 4 ч;
поврежденные диоды в блоках отпаивают от соединительных шин и на их место устанавливают исправные. Перед припайкой диодов к шинам проверяют полярность с помощью контрольной лампы так, как это указывалось выше. Условия пайки: припой ПОС-61; флюса — спиртовой раствор канифоли; продолжительность пайки не должна превышать 15 с;
контактные кольца протачивают до выведения следов износа и размера не менее оговоренного в технических условиях. Если диаметр колец после проточки меньше допустимого из-за значительного износа, то кольца заменяют новыми, предварительно отпаяв Г них выводы обмотки возбуждения;
вместо дефектной шпоночной канавки на валу ротора фрезеруют новую в месте, противоположном старой;
шейки вала ротора под посадку подшипников восстанавливают хромированием или пластическим деформированием (накаткой).
изношенное отверстие в крышках под посадку подшипника (восстанавливают с помощью дополнительной ремонтной детали (растачивание отверстия под втулку, изготовление втулки, за прессовка втулки, растачивание и шлифование втулки под номинальный размер);
изношенные отверстия в ушках крышек под болты крепления восстанавливают с помощью дополнительной ремонтной детали (растачивают отверстие с помощью кондуктора под втулку, ремонтную втулку накатывают по внешнему диаметру и запрессовывают в подготовленное отверстие ушка);
сорванную резьбу в ушке под натяжной кронштейн восстанавливают путем нарезания резьбы увеличенного диаметра.
Сборку генераторов производят в порядке, обратном разборке, при соблюдении следующих технических требований: изоляция выводов крышек должна выдерживать испытание переменным током напряжением 220 В; катушка обмотки возбуждения ротора должна быть проверена на отсутствие межвитковых замыканий и замыканий на корпус; контактные кольца не должны замыкаться между собой и на корпус; катушка возбуждения должна плотно зажиматься в свободном пространстве ротора под полюсами; собранный ротор должен быть пропитан изоляционным лаком; в шариковые подшипники должна быть заложена специальная смазка (ЛЗ-158, ЦИАТИМ-201 и т.д.); фетровые шайбы сальников пропитаны индустриальным маслом 45, с последующим отжимом; биение контактных колец относительно посадочных мест под шариковые подшипники не должно превышать 0,05 мм.
После сборки генератора ротор должен вращаться свободно от руки. Продольный люфт ротора должен быть в пределах 0,15...0,25 мм. Размеры, зазоры и натяги в сопряжениях отдельных деталей при сборке генераторов должны соответствовать технической документации на ремонт данного типа генератора.
Испытания генераторов осуществляют на соответствие их выходных параметров техническим характеристикам, приведенным в технических условиях. Испытания генераторов проводят на контрольно-испытательном стенде (типов 2214, 3-211, 532, КИ-968 и др.). При испытании проверяют частоту вращения ротора, при которой генератор развивает определенное напряжение без нагрузки и под нагрузкой.
Ремонт стартеров
Дефекты стартеров: забоины и заусенцы на посадочных местах крышек; срыв внутренней и внешней резьбы на отдельных деталях стартера; срыв шлицев головок винтов крепления полюсных сердечников; задиры на внутренней поверхности полюсных сердечников из-за задевания их железом якоря при износе подшипников; повреждение изоляции обмоток якоря и возбуждения из-за перегрева или загрязнения; нарушение изоляции изолированных щеткодержателей; износ якоря под втулки подшипников в крышках и промежуточной опоре; износ втулок; замыкание или обрыв обмоток катушек реле стартера или окисление контактных болтов и диска; повреждение муфты привода (заклинивание или проскальзывание роликов, трещины на одной из полумуфт, износ зубьев или забоины торцов шестерни и т.д.); износ роликов, отверстий под пальцы рычага привода.
Разборка стартероввключает следующие операции: отвертывание винтов крепления и гайки перемычки; отсоединение реле стартера от корпуса; ослабление или снятие стяжного болта; снятие защитной ленты; удаление щеток из щеткодержателей; вывертывание стяжных шпилек; снятие крышки со стороны коллектора; снятие оси рычага привода и отвертывание винтов крепления промежуточного подшипника; удаление якоря из корпуса и снятие с него крышки со стороны привода; снятие муфты привода и промежуточного подшипника с вала якоря с предварительным удалением упорного и замкового колец; отвертывание гайки выводного болта и винтов крепления полюсов с обмотками и удаление их из корпуса стартера; снятие крышки и удаление сердечника со штоком из корпуса реле стартера.
В зависимости от конструкции стартера последовательность операций разборки может несколько отличаться от указанной.
Дефектацию отдельных деталей стартера осуществляют путем измерения изношенных поверхностей универсальным (микрометром, штангенциркулем, линейкой) или специальным (шаблонами, калибрами) измерительным инструментом. Обрыв обмоток реле выявляют с помощью контрольной лампы. При отсутствии обрыва лампа, включенная между выводом реле и корпусом, должна гореть.
Без перемотки катушек реле можно устранить лишь обрыв в месте соединения вывода удерживающей обмотки с корпусом. Для этого пропаивают это соединение или осаживают заклепку, крепящую провод к корпусу.
Межвитковые замыкания обмоток реле стартера выявляют измерением сопротивления втягивающей и удерживающей катушек. Если измеренные сопротивления окажутся меньше значений, указанных в технических условиях, то имеется межвитковое замыкание. Если же имеется обрыв обмоток в других местах (обычно в соединении катушек с выводами), то так же, как и при межвитковых замыканиях, реле стартера заменяют исправным.
Состояние контактных болтов, диска реле и включателя оценивают осмотром. Изношенные медно-графитовые втулки крышек стартера заменяют новыми. Винты крепления полюсных сердечников с сорванными шлицами заменяют новыми.
Наиболее часто встречающейся неисправностью привода является заклинивание или пробуксовка муфты свободного хода. Проверку муфты на пробуксовку проводят прокручиванием шестерни привода относительно шлицевой втулки в приспособлении при помощи динамометрического рычага. В этом случае шестерня в одном направлении проворачиваться не должна (при моменте, превышающем в 2,5 раза номинальный крутящий момент стартера при полном торможении), а в другом направлении должна проворачиваться свободно. Привод, у которого имеет место пробуксовка или заклинивание муфты свободного хода, разбирают, а все детали дефектуют. При разборке муфту со снятой пружиной зажимают в патрон токарного станка и развальцовывают кожух специальным резцом. Кожух муфты можно развальцовывать в тисках с помощью специально заточенного зубила.
Изоляцию щеткодержателей крышки, обмотки якоря и других деталей контролируют лампочкой, которая не горит при нормальной изоляции и загорается, если она нарушена.
При ремонте стартероввыполняют следующие операции:
забоины и заусенцы на посадочных местах корпуса и крышек удаляют напильником;
нарушение изоляции щеткодержателей восстанавливают путем замены заклепок и оси. На новые заклепки и ось рычага щеткодержателя надевают новые изоляционные втулки и прокладки, после чего их расклепывают и покрывают головки цапонлаком или глифталевой нитроэмалью № 1201;
ремонт обмоток катушек возбуждения и якоря осуществляется путем замены изоляции. В качестве изоляции применяют кабельную бумагу, литероид толщиной 0,25... 0,4 мм и хлопчатобумажную ленту.
У катушек возбуждения: удаляют поврежденную изоляцию; полоски изоляции вставляют между витками; сверху плотно обматывают хлопчатобумажной лентой; выводные концы катушек соединяют между собой и спаивают припоем ПОС-40 с применением канифоли; отремонтированные катушки пропитывают изоляционным лаком и просушивают в сушильном шкафу; в готовые и проверенные катушки вставляют полюсные сердечники и закрепляют в корпусе полюсными винтами.
У обмотки якоря: концы проводов отпаивают от коллектора; отпаянные концы секций при помощи выколотки выбивают из пластин коллектора; снимают верхний слой проводов обмотки; перед снятием нижнего слоя проводов проверяют, отпаялись ли концы обмотки от пластин коллектора, после чего снимают провода; извлекают провода обмотки из пазов железа якоря (форму изгиба секций сохраняют); если обмотка деформирована, то ее правят на плите деревянным или медным молотком, проверяя форму выгиба секций по шаблону; удаляют из пазов старую изоляцию; вместо поврежденной торцовой изоляции на клею или изоляционном лаке устанавливают новую; в изолированный паз укладывают провод с таким расчетом, чтобы начало секции располагалось в прорези соответствующей пластины коллектора с учетом шага по пазам; между верхним и нижним проводниками в пазу укладывают изоляцию из электроизоляционного картона (у якорей стартеров повышенной мощности — хлопчатобумажный шнур диаметром 3 мм); укладка нижних концов секций в шлицы пластин коллектора; укладка на проводники воротничка из плотной бумаги; запрессовка
в шлицы пластин коллектора верхних концов секций; припаивание концов проводов обмотки к пластинам коллектора; проверка изоляции обмотки; пропитка и сушка якоря; обтачивание коллектора с последующим шлифованием стеклянной шкуркой (допустимое уменьшение диаметра коллектора не должно превышать размера, указанного в технических условиях).
В случае, если пластины коллектора имеют замыкание на корпус или ослабло их крепление на втулке, коллектор заменяют новым.
При наличии погнутости стальной крышки стартеров их правят.
Трещины и отколы чугунных и алюминиевых крышек устраняют электродуговой или газовой сваркой.
Изношенные втулки подшипников заменяют новыми. Новые втулки перед запрессовкой высушивают при температуре 80... 120°С в течение 1 ч, после чего выдерживают в авиационном масле МС-14 в течение 2 ч при температуре плюс 180... 190°С. После запрессовки втулку развертывают под номинальный или ремонтный размер шейки вала якоря.
Изношенные шейки вала якоря под крышки ремонтируют шлифованием под ремонтный размер.
Ремонт втулки с муфтой свободного хода привода стартера осуществляют заменой изношенных деталей (роликов, толкателей роликов, пружин и т.д.) и зачисткой забоин и заусенцев на зубьях шестерни. На собранную муфту надевают стальной кожух, закрепляют привод в патроне токарного станка и завальцовывают кожух путем обкатки и роликом.
При незначительном подгаре болтов и диска у реле включения контактирующие поверхности зачищают. При большом подгаре контактные болты следует повернуть на 180° или заменить, а контактный диск перевернуть на другую сторону.
Сборку стартеров производят в порядке, обратном разборке при соблюдении следующих требований: щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях без заеданий и перекосов; пружины должны прижимать щетки к коллектору с усилием, соответствующим данным технических условий; допустимый люфт вала якоря должен быть 0,8... 1,0 мм, а радиального люфта, ощутимого рукой, не должно быть; муфта привода стартера должна свободно перемещаться по шлицам вала и возвращаться в исходное положение; перед сборкой необходимо смазать шейки вала и трущиеся детали привода; зазор между шестерней и упорным кольцом при включенном положении реле стартера и люфте, выбранном в сторону коллектора якоря, должен быть в пределах 2,5-0,5 мм; должен быть проверен момент включения основных и дополнительных контактов реле.
Испытание стартеров проводят на контрольно-испытательном стенде типа 2214, Э211, 532М с целью проверки характеристики холостого хода и полного торможения в соответствии с техническими условиями. Отклонение крутящего момента от нормы в меньшую сторону, а силы тока в большую указывает на дефекты в обмотках стартера или на неправильную его сборку. Малый крутящий момент и потребляемый ток свидетельствуют о плохом контакте питания стартера. Если напряжение на зажимах стартера находится в пределах нормы, то неисправность следует искать в самом стартере.
Ремонт распределителей
Дефекты распределителей:обломы и трещины любого характера и расположения на стенках корпуса и других деталях; износ втулок и хвостовика корпуса; ослабление заклепок крепления кронштейна пружинной защелки; износ шеек валика под втулки корпуса и под кулачок; погнутость валика; износ шлица валика; ослабление осей грузиков на пластине центробежного регулятора; поломка или погнутость стоек пружин центробежного регулятора; износ кулачка прерывателя, ослабление крепления пластины к кулачковой втулке; износ пазов пластины под штыри грузиков; заедание шарикового подшипника подвижного диска прерывателя; износ обойм подшипника; повреждение или обрыв соединительных проводов прерывателя; загрязнение фильца для смазывания кулачка прерывателя; повреждение стойки фильца; обгорание и износ контактов прерывателя; износ выступа рычажка прерывателя; потеря упругости пружины рычажка; износ оси рычажка; износ резьбовых отверстий под винты крепления неподвижного диска к корпусу; повреждение диафрагмы вакуумного регулятора опережения зажигания; ослабление пружины диафрагмы; погнутость и износ отверстия тяги диафрагмы; потеря емкости или пробой изоляции конденсатора; обрыв выводного провода; вмятины на корпусе; облом или отпайка кронштейна конденсатора; повреждение изоляции или поломка наконечников проводов высокого напряжения; отколы, трещины на крышке и роторе распределителя; погнутость пластин октан-корректора.
Разборку распределителей следует проводить в таком порядке: отстегнуть пружинные защелки и снять крышку распределителя; снять ротор; отсоединить пластину октан-корректора от корпуса; снять вывод низкого напряжения, предварительно отсоединив от него провод конденсатора и провод к подвижной пластине прерывателя; снять конденсатор, предварительно отвернув винты крепления; снять вакуумный регулятор (предварительно отвернув винты крепления регулятора к корпусу и отсоединив тягу диафрагмы от подвижного диска); отвернуть штуцер и вынуть регулировочные прокладки (шайбы) и пружину регулятора; вынуть неподвижный диск в сборе с подвижным из корпуса, отвернув предварительно винты крепления диска к корпусу, а также отсоединить неподвижный диск пластины от подвижного (отвернув винты, крепящие подшипник) и снять с подвижного диска рычажок прерывателя с пружиной, неподвижный контакт прерывателя и фильц для
смазывания кулачка; снять кулачковую втулку с валика, отвернув винт ее крепления; выбить штифт, снять с валика наконечник со шлицем и вынуть валик из корпуса; разобрать центробежный регулятор, сняв предварительно грузики и пружины.
Дефектация деталей:обломы и трещины корпуса, валика, кулачковой втулки, деформацию пружины молоточка прерывателя, срыв резьбы определяют внешним осмотром с применением в необходимых случаях лупы четырехкратного увеличения. Износы валика и кулачка определяют при помощи микрометра. Биение шейки валика кулачка относительно шеек под втулки корпуса и погнутость валика определяют при помощи индикатора вращением валика на призмах; исправность конденсатора, если на его корпусе нет явных механических повреждений, определяют проверкой его емкости и исправности диэлектрика на стендах СП3-6, СПЗ-8 и др.
Выбраковываются и заменяются новыми: карболитовые крышки и ротор, имеющие отколы и трещины; корпус при обнаружении обломов или трещин; обломанные пружинные защелки крепления крышки; валик в сборе при наличии трещин; кулачковая втулка при обнаружении на ней трещины любого характера, а также при износе отверстия более 0,015 мм по диаметру; кулачок, имеющий ступенчатый износ или задиры на рабочей поверхности, а также при его биении более 0,04 мм; подшипник, если после промывки в керосине не будет вращаться свободно и если люфт наружной обоймы подшипника относительно внутренней более 0,05 мм; рычажки прерывателя с обломами или большим износом выступа; деформированные и потерявшие упругость пружины рычажков; регулировочные эксцентрики и фиксирующие винты с поврежденными прорезями под отвертку; поломанные держатели шарикового подшипника; конденсаторы емкостью менее номинальной, имеющие короткое замыкание или большую утечку, а также глубокие вмятины на корпусе, приводящие к повреждению диэлектрика; вакуумный регулятор в сборе с обломом или трещиной кронштейна крепления; поврежденные или потерявшие упругость пружины; обломанные наконечники проводов высокого напряжения.
Ремонт:наружную поверхность хвостовика корпуса ремонтируют постановкой ремонтной втулки, хромированием, железнением, полуавтоматической наплавкой в среде углекислого газа или виброконтактной наплавкой. После восстановления хвостовик шлифуют до номинального диаметра, базируя корпус по отверстию под втулки; втулки с изношенными отверстиями под валик выпрессовывают с помощью специальной оправки и на их место устанавливают новые; при биении валика выше 0,04 мм его правят на свинцовой плите или деревянном бруске. Изношенные шейки валика восстанавливают под ремонтный размер (уменьшением диаметра до 0,2 мм) или хромированием с последующим шлифованием под номинальный размер, а изношенную хвостовую часть валика — наваркой высокоуглеродистой проволоки. После наварки хвостовик обрабатывают под номинальный размер с последующей термической обработкой до твердости НRС 48...52.
Сборку распределителя производят в последовательности, обратной разборке, соблюдая следующие требования: все трущиеся поверхности перед сборкой должны быть, смазаны консистентной смазкой ЦИАТИМ-201; грузики центробежного регулятора опережения зажигания должны свободно вращаться на осях; характеристики пружин центробежного регулятора должны соответствовать данным технических условий; под головку винта кулачковой втулки должна быть положена пружинная шайба; продольный люфт втулки кулачка не должен превышать 1мм; вращение шарикового подшипника пластины прерывателя должно быть свободным, без заеданий; люфт наружной обоймы подшипника относительно внутренней допускается не более 0,05 мм; шариковый подшипник должен быть заполнен консистентной смазкой ЦИАТИМ-201; сальник втулки должен быть изготовлен из чистого фетра и пропитан индустриальным маслом 45; ось рычажка прерывателя не должна иметь качания в месте крепления; рычажок прерывателя должен быть укреплен на оси без люфта; подбором текстолитовых шайб следует обеспечить совпадение контактов с точностью до 0,25 мм; контакты должны иметь гладкие, шлифованные поверхности, параллельные между собой; толщина слоя вольфрама на контактах должна быть не менее 0,5 мм; длина проводника на корпус должна обеспечивать свободный ход пластины без его натяжения; соединительный проводник должен иметь на концах напаянные наконечники; угольный контакт в центральном гнезде крышки распределителя должен перемещаться свободно, без заеданий; в кольцевую канавку крышки при необходимости следует установить на колею уплотнительную прокладку; конденсатор должен иметь емкость в пределах, указанных в технических условиях; выводной проводник конденсатора должен иметь неповрежденную изоляцию; валик распределителя должен свободно вращаться во втулках корпуса; размеры, зазоры и натяги в сопряжениях при сборке распределителей должны соответствовать технической документации на ремонт.
В собранном прерывателе контакты следует зачищать при помощи стеклянной или шлифовальной бумаги зернистостью 140... 170, надфиля или абразивной пластинки. Толщина надфилей и абразивных пластин не должна превышать 1 мм. После зачистки контакты необходимо протереть замшей, смоченной в бензине.
Испытание распределителейпроизводят на стендах СПЗ-8, КИ-968, СПЗ-6 или др. При испытании распределителей определяют: сопротивление контактов прерывателя (по падению напряжения на замкнутых контактах); усилие в граммах, с которым пружина рычажка сжимает контакты прерывателя; бесперебойность искрообразования, угол чередования искр (синхронность); угол замкнутого состояния контактов; изменение угла опережения зажигания, создаваемое центробежным регулятором; изменение угла опережения зажигания, создаваемое вакуумным регулятором.
ГЛАВА24. РЕМОНТ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН