Химическая промышленность была представлена содовыми

Заводами в Лисичанске и близ Славянска. Донбасс давал стране также поваренную соль, добываемую рудничным способом в районе Бахмута и вывариваемую на небольших солеварнях в Славянске и Бахмуте, кислоты, стекло и стеклянные изделия.

Недалеко от Никитовки было расположено единственноев России предприятие А. А. Ауэрбаха по производству ртути из добывавшейся здесь же руды (киновари).

Одновременно существовало множество мелких полукустарных предприятий по переработке сельскохозяйственного сырья: мельниц, крупорушек, винокуренных пивоваренных заводов и т.д.

Всего в Донбассе к 1900 г. существовало до 300 разного рода предприятий и заведений металлообрабатывающей, химической, местной обрабатывающей и пищевкусовой промышленности.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО

Линии железных дорог в России за 40 пореформенных лет выросли в 20раз (к 1900г. их протяженность составила 50тыс. км). Тогда не было более заманчивой возможности обогащения, чем участие в железнодорожных делах. Так, С. С. Поляков, содержатель небольшой почтовой станции, занявшись железнодорожными концессиями, нажил огромный капитал, а затем стал во главе ряда банков и промышленных предприятий России. Он являлся владельцем построенных в 60-е годы Курско-Харьковско-Азовской и Козлово-Воронежско-Ростовской железных дорог, пересекающих Донбасс с севера на юг, центральную и восточную часть Донбасса. В эти же годы началось движение на Константиновской и Донецкой каменноугольной дорогах.

В 1884 г. на казенные средства подрядным способом была построена Екатерининская железная дорога, соединяющая важные сырьевые районы Украины — Донецкий

Каменноугольный и Криворожский железнорудный бассейны. В 1904 г. была построена 2-аяЕкатерининская железная дорога. За это же время густой сетью рельсовых путей покрылась и донецкая степь. По своей длине она занимала 4 место, а по количеству перевозимых грузов — первое место среди российских железных дорог. Однако строились железные дороги почти без применения механизации. Нищая деревня обеспечивала стройки дешевой рабочей силой. Основные земляные работы выполняли грабари — рабочие с собственной подводой и лошадью. Несмотря на это железные дороги сыграли решающую роль в развитии Донбасса и всей промышленности Юга Украины.

ИНОСТРАННЫЙ КАПИТАЛ

Природные богатства края, прежде всего каменный уголь и близость железной руды (в Криворожье), дешевая рабочая сила привлекали предпринимателей из Англии, Франции, Германии, Бельгии, Швейцарии и Америки. Иностранные капиталисты, опекаемые царским правительством, на льготных условиях строили металлургические и машиностроительные заводы, угольные шахты и другие предприятия. Только за 14 лет (с 1888 по 1902 гг.) в Донбассе возникло 112 иностранных акционерных компаний с основным капиталом в 316 млн. руб. Примечательно, что прибыль иностранных промышленников, обосновавшихся в бассейне, в 3-4 раза превышала доходы владельцев таких же предприятий в Западной Европе.

Во ввозе иностранного капитала были заинтересованы и сами отечественные капиталисты, которые получали солидную прибыль от участия в смешанных иностранно-русских акционерных компаниях.

В 60-80-е гг. иностранные предприниматели предпочитали помещать средства преимущественно в железнодорожные займы.С 80-х гг. правительство стало выкупать частные железные дороги и к началу XX в. около 2/3 железных дорог находилось в ведении

государства. Затем иностранный капитал устремился в промышленность. В 1869 г. возникает первое в Донбассе акционерное общество с иностранными капиталами —Новороссийское общество каменноугольного, железного и рельсового производства, основанное англичанами с первоначальным капиталом в 300 000 фунтов стерлингов,

постепенно доведенным до 1 200 000 фунтов стерлингов. К 1900 году в Донбассе действовало уже 12 металлургических заводов, 11 из которых были построены в большинстве своем на средства иностранных предпринимателей. Это заводы Юзовский, Дружковский, Петровский, Донецко-Юрьевский, Никополь-Мариупольский, Русский Провиданс, Константиновский, Ольховский, Макеевский, Краматорский, Торецкий. 74% всех иностранных капиталов, действовавших в угольной промышленности России (к 1900 г.), было вложено здесь.

Основная масса капиталистов, вложивших свои средства в угольную промышленность, была французского и бельгийского происхождения. Эти общества добывали свыше 70% от всей добычи угля в Донбассе.

Иностранцы вкладывали свои средства и в другие отрасли промышленности: машиностроительную, стекольную, соляную, содовую, производство зеркал и т.д. В этот период возникли стекольный завод в Константиновне, содовое предприятие в Бахмуте, бельгийское общество Донецких стекольных и химических заводов в Сантуриновке, Донецкий бутылочный завод, Анонимное общество огнеупорной и керамической продукции, машиностроительный завод Боссе и Геннефельда вблизи Юзовки и др. Проценты на вложенные иностранные капиталы вывозились за границу,