ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 27
1. Определение длины подкрановых путей башенного крана на строительной площадке.
С учётом полученных положений центра базы крана в его крайних стоянках определяется необходимая длина подкрановых путей по формуле:
Lпп = Lкр + Бкр + 2Lтор + 2Lтуп
где: Lкр – расстояние между крайними стоянками крана, м;
Бкр – величина базы крана;
Lтор – величина тормозного пути крана, принимается 1,5 м;
Lтуп – расстояние от конца 
рельса до тупикового стопорного устройства, принимается 0,5 м.
Lпп = Lкр + Бкр + 2Lтор + 2Lтуп = 37,3+6+2·1,5+2·0,5 = 47,3
Длина подкрановых путей Lпп корректируется в сторону увеличения с учетом кратности длины полузвена (6,25 м). Минимально допустимая длина подкрановых путей составляет два звена – 25 м.
Таким образом, принятая длина подкрановых путей
Lпп = 6,25 пзв ≥ 25 м,
где 6,25 – длина полузвена подкранового пути, м; пзв – количество полузвеньев.
Рис. 2.4. Подробная продольная привязка подкрановых путей башенных кранов.
2. Монтаж опор ЛЭП. Схемы монтажа.
Сборка и установка опор ЛЭП
Все работы по сборке и установке опор производятся по проектам производства работ, разрабатываемым в соответствии со СНиП 12–01—2004.До начала производства работ посборке и монтажу опор должна быть подготовлена площадка, на которой будут выполняться работы, на нее должны быть завезены элементы опоры. Все площадки должны иметь временные подъезды для автотранспорта и строительной техники.
В процесс сборки и монтажа опор входят: выкладка железобетонных стоек и отдельных элементов стальных опор, сборка опоры, установка опоры в проектное положение, ее выверка и закрепление.
Как правило, выкладка опоры и ее элементов производится вдоль оси ВЛ. В отдельных случаях исходя из рельефа местности и из условий ее подъема в вертикальное положение выкладка и сборка опоры производится поперек оси трассы ВЛ.
Все работы по сборке и установке опор производятся по проектам производства работ, разрабатываемым в соответствии со СНиП 12–01—2004. До начала производства работ по сборке и монтажу опор должна быть подготовлена площадка, на которой будут выполняться работы, на нее должны быть завезены элементы опоры. Все площадки должны иметь временные подъезды для автотранспорта и строительной техники.
В процесс сборки и монтажа опор входят: выкладка железобетонных стоек и отдельных элементов стальных опор, сборка опоры, установка опоры в проектное положение, ее выверка и закрепление.
Как правило, выкладка опоры и ее элементов производится вдоль оси ВЛ. В отдельных случаях исходя из рельефа местности и из условий ее подъема в вертикальное положение выкладка и сборка опоры производится поперек оси трассы ВЛ.
На косогорах выкладку и сборку опор необходимо производить вдоль оси ВЛ, траверсами в сторону подъема косогора. На участках пересечения линии электропередачи с автомобильными и железными дорогами, реками и оврагами, а также линиями связи опоры выкладывают вдоль оси линии, траверсами и тросостойкой в сторону пересекаемых объектов при расстоянии от центра установки опоры до пересечения не меньше 1,5 высоты опоры.
Это расстояние считается:
- от центра опоры до бровки кювета при пересечении с автодорогами;
- с железными дорогами – до проекции линий связи и автоблокировки, а при их отсутствии – до края основного земляного полотна;
- с оврагами – до их бровки;
- с реками – до уреза воды;
- с линиями связи и линиями ВЛ – до проекции их крайнего провода.
Если во время осмотра опоры перед сборкой обнаружатся отдельные элементы опор с повреждениями, то к сборке ее до исправления и замены этих элементов или деталей приступать запрещается.
Установка железобетонных опор
Установка железобетонных опор производится, как правило, стреловыми кранами и кранами-установщиками опор типа КВЛ. При необходимости подтягивания стоек используется трактор. Диаметр цилиндрического пробуренного котлована не должен превышать диаметра стойки более чем на 25 %. При большей разнице устанавливается верхний ригель. Ригели на промежуточных опорах располагаются вдоль оси ЛЭП.
Время между устройством котлована и установкой в него опоры не должно превышать одних суток.
При установке двухстоечных и портальных железобетонных опор производится установка последовательно одной и второй стоек, затем монтаж траверс, верхних концов крестовых связей между стойками и закрепление нижних концов крестовых связей.
После подъема и установки краном свободностоящих опор в выкопанные котлованы, опоры должны быть временно раскреплены оттяжками, а затем установлены нижние и верхние ригели. Окончательное закрепление опор осуществляется обратной засыпкой грунтом только после их выверки засыпкой в пазухи грунта с послойным трамбованием. В зимнее время смесь для засыпки пазух защищается от промерзания матами из шлаковаты или других утеплителей.
3. Монтаж арочных покрытий. Схемы монтажа.
Обычно применяют арки следующих статических схем: с затяжкой, воспринимающей усилие горизонтального распора, благодаря которой на опоры передаются только вертикальные нагрузки; двух- и трехшарнирные, передающие вертикальные нагрузки и распор на железобетонные фундаменты.
Большая гибкость арок, как правило, не позволяет монтировать их целиком. Поэтому их монтаж выполняют преимущественно из отдельных частей с использованием временных опор, число которых зависит от пролета арки, архитектурно-планировочного решения (не всегда есть возможность установки опор в любом месте) и монтажного оборудования.
Монтаж арок с затяжками (рисунок 24.1) имеет ряд особенностей, которые должны учитываться при разработке конструктивных решений.
Минимальное число элементов будет в том случае, если отправочные элементы арки и затяжки могут быть укрупнены в один блок. Это возможно только при условии жесткого крепления к арке подвесок, поддерживающих затяжку, т.к. при шарнирном узле весьма затрудняется кантовка укрупненного блока из горизонтального положения при укрупнительной сборке в вертикальное для подъема в проектное положение. Подвеска затяжки должна быть запроектирована с учетом ее работы на сжатие от опорной реакции блока.
1 – гусеничный кран; 2 – временная опора; 3 – опорный узел с винтовым домкратом
Рисунок 24.1 – Схема монтажа арки с затяжкой
Бесшарнирные арки. Такие арки пролетом 168 м применены в конструкции покрытия велотрека в Крылатском (Москва). Покрытие в плане овальной формы размером 132×168 м состоит из четырех несущих арок: двух наружных и двух внутренних по большой оси. Арки замкнутого коробчатого сечения 2х3 м сварены из низколегированной листовой стали 10Г2С1 толщиной 20 и 40 мм. Стык элементов арок – через фрезерованную стальную прокладку с обваркой торцов по контуру. Наружные и внутренние арки опираются на общие железобетонные устои. Наружные арки наклонены не 140 к горизонту и поддерживаются балками и колоннами трибун. Внутренние арки не имеют промежуточных опор, они наклонены к горизонту на 560 и объединены системой ферм и связей. Фермы с параллельными поясами пролетами 5,3÷25,3 м установлены с шагом 6,3 м. Распор арок воспринимают две железобетонные затяжки, расположенные ниже уровня чистого пола.
Каждую арку (рисунок 24.2) собирали из 17 отдельных объемных блоков (секций) длиной до 12,3 м и массой до 40 т, используя два гусеничных крана СКГ-100/40 в башенно-стреловом исполнении грузоподъемностью 40 т со стрелами 35 м и клювами 19 м.
1 – железобетонный устой; 2 – блок арки; 3 – кран СКГ -100БС; 4 – временная опора; 5 - фермы
Рисунок 24.2 – Схема монтажа арок внутреннего контура
К монтажу внутренних арок приступали после завершения бетонирования их устоев и железобетонных затяжек. Устои были оборудованы проектными узлами для крепления опорных секций арок. Секции арок монтировали в направлении от устоев к середине пролета на предварительно выверенных решетчатых стальных временных опорах сечением в плане 2×3 м, установленных под монтажными стыками секций. Базы временных опор защемлялись в железобетонных фундаментах. Верхние части опор имели рабочую площадку и специальную подставку, которая служила для установки, выверки и временного крепления секций арок в проектном положении, а в дальнейшем и для раскружаливания арок. Расход металла на изготовление временных опор с подставками составил 460 т.
Фермы и связи между арками монтировали параллельным потоком с отставанием от сварки на одну секцию.
После установки всех секций арки, кроме центральной (замыкающей), замеряли расстояние между торцами смонтированных секций по каждому из четырех ребер и по этим замерам обрезали замыкающие секции, изготовленные с припуском по длине, что обеспечило совпадение сопрягаемых полуарок. Из-за изменения величины зазора между центральной секцией и полуарками (вследствие колебаний окружающей температуры) замыкающие стыки выполняли путем сварки с накладками.
Технология монтажа наружных арок была такой же, как и внутренних . Временные опоры, расположенные под монтажными стыками в пределах трибун, были установлены непосредственно на наклонные балки верхнего яруса трибун.
По окончании монтажа арок производили их раскружаливание.