Техническое обслуживание системы охлаждения
Министерство науки и образования Р.Ф.
ФГОУ СПО
«Пензенский автомобильно-
дорожный колледж».
Выпускная квалификационная
Работа
На тему:
«Устройство, техническое обслуживание и ремонт
системы охлаждения»
«Устройство и ремонт топливных баков»
Выполнил: Фомин В.В.-студент группы А-300
Принял: ЧернышовН.В.-преподователь ПАДК
Год
Содержание
Введение
Общее устройство
Ремонт системы охлаждения
Техническое обслуживание системы охлаждения
1.Введение
Перевозки автомобильным транспортом предполагают использование подвижного состава (автомобилей и автопоездов), находящегося в исправном техническом состоянии.
Исправное техническое состояние означает полное соответствие подвижного состава нормам, определяемым правилами технической эксплуатации, и характеризует его работоспособность.
Работоспособность автомобиля оценивается совокупностью эксплуатационно-технических качеств - динамичностью, устойчивостью, экономичностью, надежностью, долговечностью, управляемостью и т.д. – которые для каждого автомобиля выражаются конкретными показателями. Чтобы работоспобность автомобиля в процессе эксплуатации находилась на требуемом уровне, значение этих показателей длительное время должны мало измениться по сравнению с их первоначальными величинами.
Однако техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины, в процессе длительной эксплуатации не остается неизменными. Оно ухудшается в следствии изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит результате к ухудшению эксплуатационно-технических качеств автомобиля.
Изменение указанных качеств автомобиля по мере увеличения пробега может происходить также в результате несоблюдения правил технической эксплуатации или технического обслуживания автомобиля.
Основным средством уменьшения интенсивности изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, то есть поддержания его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания.
Под техническим обслуживанием понимают совокупность операций (уборо-моечные, крепежные, регулировочные, смазочные и др.), цель которых – предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а последовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической исправности и готовности к работе.
Даже при соблюдении всех мероприятий изнашивание деталей автомобиля может приводить к неисправностям и к необходимости восстановления его работоспособности или ремонта. Следовательно, под ремонтом понимается совокупность технических воздействий, направленных на восстановление технического состояния автомобиля (его агрегатов и механизмов), потерявшего обслуживание и ремонта автомобилей.
Основной документ согласно которому производится ТО и ремонт на автопредприятиях положения о ТО и ремонте ПС автомобильного транспорта.
Согласно этого документа, ТО производится планово-предупредительно, зерез определенный пробег.
Существуют следующие виды ТО и ремонта: ЕО – ежедневное обслуживание, направлено в первую очередь на проверку узлов безопасности перед выходом и по возвращению с линии.
ТО-1 – первое техническое обслуживание, проводится через 3-5 тыс. км. ТО-2 – второе ТО, проводится через 10-15 тыс. км. СО – сезонное обслуживание, проводится весной и осенью. ТР – текущий ремонт, ремонт направленный на восстановление технически неисправного состояния, исключая базовые детали.
Одним из направлений, позволяющих повысить техническое состояние парка автомобилей при минимальных расходах на строительство производственной базы для ТО и текущего ремонта, является строительство и организация баз централизованного обслуживания и ремонта автомобилей. База централизованного обслуживания обеспечивает ТО и Тр несколько автохозяйств, не имеющих собственной производственной базы. Такая форма организации позволяет сконцентрировать средства механизации производственных процессов, повысить производительность труда и качеств работ.
2.Общее устройство.
При сгорании рабочей смеси в цилиндрах двигателя температура газов достигает 2500°С, а в среднем при работе двигателя составляет 800... 900°С. Это вызывает сильный нагрев деталей и может привести к заклиниванию поршней в цилиндре, обгоранию головок клапанов, выгоранию смазки, выплавлению вкладышей подшипников и другим неисправностям. Для предупреждения этого в двигателе необходимо поддерживать определенный тепловой режим, что обеспечивается системой охлаждения, которая служит для отвода излишнего тепла от нагретых деталей. В системе охлаждения температура охлаждающей жидкости на всех режимах работы двигателя должна поддерживаться в пределах 80... 100°С. На всех отечественных автомобилях применяются жидкостные системы охлаждения закрытого типа, которые сообщаются с атмосферой через специальные клапаны при определенном избыточном давлении или разрежении. Циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется принудительно при помощи жидкостного насоса. Для компенсации изменения объема охлаждающей жидкости при ее нагрею и охлаждении в системе имеется расширительный бачок.
Общее устройство и принцип действия жидкостной системы охлаждения показаны на рис. 16.
Основными элементами этой системы являются: рубашка охлаждения, центробежный насос охлаждающей жидкости, трубопроводы, радиатор, вентилятор, расширительный бачок, термостат и датчик с указателем температуры охлаждающей жидкости.
Термостат служит для ускорения прогрева двигателя после пуска и автоматического поддержания оптимального режима двигателя при движении.
При пуске холодного двигателя термосиловой элемент б термостата 8 находится в крайнем левом положении, при котором основной клапан 7 закрыт, а перепускной 5 открьгг. При работе двигателя крыльчатка 3 центробежного насоса, приводимая во вращение через ременную передачу от шкива коленчатого вала, захватывает охлаждающую жидкость из патрубка 4 и нагнетает ее в рубашку 2 блока и головки блока цилиндров 15 двигателя 1.
При этом жидкость отнимает излишнее тепло от нагретых частей, нагревается сама и через открытый перепускной клапан 5 термостата 8 будет снова поступать к насосу, т. с. циркуляция будет происходить по малому кругу, минуя радиатор (см. пунктирные стрелки I), что ускоряет нагрев двигателя. По мерс прогрева двигателя термосиловой элемент 6 термостата нагревается и перемещает клапаны вправо, постепенно закрывая перепускной 5 и открывая основной 7 клапаны. При этом циркуляция жидкости будет происходить как прежде по малому круп,7 и одновременно частично по большому кругу через радиатор 10 по патрубкам 13 и 9 (см. положение клапанов 5 и 7). Когда двигатель полностью прогреется и температура жидкости достигнет 85... 95°С, перепускной клапан 5 полностью закроется, а основной 7 откроется и циркуляция жидкости будет происходить только по большому кругу (см. сплошные стрелки II) в следующей последовательности: от крыльчатки 3 насоса в рубашку 2 блока и головки блока цилиндров, по патрубку 13 в верхний бачок радиатора 10, через сердцевину (по трубкам) в нижний
![]() |
Рис. 16. Принципиальная схема жидкостной системы охлаждения:
I — двигатель; 2 — рубашка охлаждения блока и головки цилиндров; 3 — крыльчатка насоса; 4, 9, 13 — трубопроводы; 5 — перепускной клапан; 6 — термосиловой элемент термостата; 7 — основной клапан; 8 — термостат; 10 — радиатор;
II — горловина радиатора; 12 — расширительный бачок; 14 — вентилятор; 15 — цилиндр двигателя; 16 — нижний бачок; I — циркуляция жидкости по малому
кругу; II — циркуляция жидкости по большому кругу
бачок 16. Охлажденная при помощи вентилятора 14 жидкость циркулирует по патрубку 9, через открытый клапан 7 термостата, по патрубку 4 снова к насосу, поддерживая необходимый тепловой режим двигателя.
Расширительный бачок 12 служит для компенсации изменений объема жидкости, возникающих при ее разогреве и охлаждении во время работы двигателя и после его остановки.
Крыльчатка вентилятора 14 может иметь привод от специального электродвигателя, который включается автоматически по мере необходимости от датчика на радиаторе (на автомобилях ВАЗ-2108, АЗЛК и ЗАЗ), либо может устанавливаться непосредственно на валу водяного насоса и иметь совместный с ним привод от шкива коленчатого вала при помощи клиноременной передачи (автомобили ВАЗ-2105 и ИЖ).
Следует отметить, что электропривод вентилятора, несмотря на некоторое усложнение конструкции системы охлаждения двигателя (наличие дополнительного электродвигателя и датчика), повышает
эффективность ее работы, так как позволяет отключить вентилятор при прогреве двигателя, а также при движении автомобиля, обеспечивая более быстрый прогрев двигателя и более стабильную его температуру, что особенно важно в холодное время года. При установке вентилятора на валу жидкостного насоса и совместном их приводе клиновидным ремнем вентилятор работает постоянно.
3.Ремонт системы охлаждения
Неисправности системы охлаждения имеют следующие признаки: подтекание охлаждающей жидкости, перегрев или переохлаждение двигателя, а также повышенный шум при работе жидкостного насоса, возникающий при выходе из строя его подшипников.
Подтекание охлаждающей жидкости может быть вызвано негерметичностью соединений шлангов системы охлаждения со штуцерами и патрубками, неплотностью соединенний фланцев патрубков, негерметичностью спускных пробок и краника отопителя, повреждением шлангов, трещинами в бачках и сердцевине радиатора, износом самоподжимного сальникового уплотнения жидкостного насоса (при вытекании жидкости из дренажного отверстия насоса).
Контроль герметичности системы охлаждения производится специальным устройством, которое устанавливают вместо пробки на горловину радиатора или расширительного бачка и при помощи насоса устройства создают избыточное давление в системе 0,05... 0,07 МПа, при котором не допускается просачивание жидкости из системы. Однако обычно подтекание жидкости легко обнаруживается по мокрым следам на месте стоянки, а также по снижению уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения.
Негерметичность соединений шлангов и фланцев патрубков устраняется подтяжкой их креплений — хомутов и резьбовых деталей. Поврежденные шланги и негерметичные пробки и краники заменяют на новые.
Подтекание жидкости через трещины в бачках или сердцевине радиатора устраняется заделкой трещин при помощи пайки или заклеивания. Незначительное подтекание жидкости через радиатор может быть устранено при помощи добавлениия в охлаждающую жидкость специальных герметиков. Однако применение гер- метиков устраняет подтекание жидкости, как правило, лишь на небольшое время и может иметь вредные для системы охлаждения двигателя последствия. При добавлении герметика в охлаждающую жидкость его частицы осаждаются не только на поврежденные места, но и на остальные поверхности, увеличивая отложения на внутренних поверхностях элементов системы охлаждения.
Это может ухудшить циркуляцию жидкости в системе и соответственно снизить эффективность охлаждения двигателя и работы отопителя. В этом случае помимо замены негерметичного радиатора потребуется тщательно промыть всю систему охлаждения.
В случае вытекания жидкости через дренажное отверстие корпуса жидкостного насоса необходимо снять его с автомобиля для ремонта (замены деталей сальникового уплотнения) или замены. Если небольшое подтекание из дренажного отверстия обнаружено в период обкатки автомобиля, это может являться результатом незаконченной приработки деталей уплотнения и принимать меры к устранению течи пока нет необходимости. Недопустимо устранять подтекание закрытием отверстия. Это неизбежно приведет к попаданию жидкости в подшипники насоса и к их разрушению.
Перегрев двигателя характеризуется повышенной температурой и возможным закипанием охлаждающей жидкости. Возникает он вследствие: недостаточного уровня охлаждающей жидкости; пробуксовки или обрыва ремня привода жидкостного насоса и генератора (кроме двигателей ВАЗ-2108 и МеМЗ-245, у которых привод жидкостного насоса от зубчатого ремня газораспределительного механизма); неисправности электровентилятора (не включается из- за неисправности датчика или электродвигателя, который не дает нужную частоту вращения); поломки крыльчатки жидкостного насоса; неисправности термостата (не открывается основной клапан и жидкость через радиатор не циркулирует); засорения воздушных проходов в сердцевине радиатора; отложения загрязнений и накипи в радиаторе и на стенках рубашки охлаждения.
При перегреве двигателя охлаждающая жидкость значительно увеличивается в объеме и может происходить ее выход через пробку распределительного бачка. А при сильном (свыше 110°С) перегреве жидкости она может закипеть и вследствие значительного повышения давления в системе охлаждения (особенно при неисправном паровом клапане пробки расширительного бачка или радиатора) может нарушиться герметичность радиатора (радиатор потечет). Кроме того, при перегреве происходит потеря мощности двигателя вследствие ухудшения наполнения цилиндров горючей смесью, а также падение давления и выгорание масла, что приводит к усиленному изнашиванию поршневой группы и цилиндров.
При длительной работе с повышенной температурой возможно заклинивание поршней в цилиндрах и выход двигателя из строя, поэтому при первых же признаках перегрева необходимо принимать меры к устранению его причин.
При снижении уровня охлаждающей жидкости необходимо определить и устранить причину его снижения и долить необходимое количество охлаждающей жидкости.
Пробуксовка ремня привода жидкостного насоса (кроме двигателей ВАЗ-2108 и МеМЗ-245) может происходить вследствие его слабого натяжения и (или) замасливания. Ослабление натяжения ремня является следствием его вытягивания, в результате чего частота вращения насоса, вентилятора и генератора отстает от частоты вращения коленчатого вала. Признаками пробуксовки ремня помимо перегрева двигателя являются подергивание стрелки амперметра, а также недозаряд аккумуляторной батареи (более тусклый, чем обычно свет ламп).
Проверка натяжения ремня привода жидкостного насоса и генератора осуществляется по прогибу ремня при приложении к нему определенного усилия. Для проверки натяжения может использоваться линейка с рейкой (рис. 222, а). При измерении рейку прикладывают к приводным шкивам, а линейку устанавливают посредине рейки и, надавливая на линейку с определенным усилием, измеряют величину прогиба ремня и сравнивают измеренное значение с требуемым. Однако точность измерения при использовании данного способа невысока и в значительной степени зависит от опыта работника, поскольку при данном способе не производится измерение прилагаемого к линейке усилия. Поэтому для более точного измерения натяжения ремня следует использовать специальное динамометрическое устройство, состоящее из динамометра со шкалой 4 (рис. 222, б) и планки 1. При измерении натяжения ремня с помощью динамометрического устройства его планку опирают на шкивы ремня и, надавливая на ручку 3 до упора буртика 5 штока в упорную тулку 2, снимают со шкалы значение приложенного к ремню усилия.
Величины прогиба ремней привода жидкостного насоса и генератора должны составлять на двигателях ВАЗ 10... 15 мм при услилии натяжения 100Н, а на других рассматриваемых двигателях — 8... 9 мм при усилии 100Н на двигателе МеМЗ-245 и 40Н — на остальных двигателях.
Для натяжения ослабленного ремня необходимо ослабить гайки 7 и 6 (рис. 222, в, г) крепления генератора к натяжной планке 8 и к кронштейну блока цилиндров соответственно, а на двигателях УЗАМ-ЗЗ! и -412 также и гайку 9 (см. рис. 222, г) крепления натяжной планки к блоку. Затем с помощью монтажной лопатки отжимают генератор от блока, добиваясь необходимого натяжения ремня, и фиксируют положение генератора предваритель-
Рис. 222. Проверка и натяжение ремня привода жидкостного насоса и генератора: а — проверка натяжения ремня с помощью линейки с рейкой на двигателе УЗАМ-412; б — проверка натяжения ремня с помощью динамометрического устройства; в — натяжение ремня на двигателях ВАЗ-2105 и -2106; г — натяжение ремня на двигателях УЗАМ-ЗЗ! и 412; 1 — планка; 2 — упорная втулка; 3 — ручка; 4 — шкала; 5 — буртик штока; 6 — болты и гайки крепления генератора к болту цилиндров двигателя; 7 — гайка крепления генератора к планке; 8 — натяжная планка; 9 — гайка крепления натяжной планки к блоку цилиндров; 10 — кронштейн крепления генератора к блоку цилиндров |
ной затяжкой гайки 7*крепления его к планке. После проверки натяжения ремня производится окончательная затяжка гайки 7 и остальных гаек крепления генератора.
При регулировке натяжения ремня необходимо иметь ввиду, что при недостаточном натяжении ремня на больших оборотах двигателя вследствие пробуксовки он будет нагреваться и это приведет к его износу и расслоению. В то же время при чрезмерном натяжении ремня будет происходить ускоренный износ подшипников жидкостного насоса и генератора, а также ускоренное вытягивание и разрушение самого ремня.
Замасливание ремня удаляется после его снятия протиркой ручьев приводных шкивов и самого ремня тряпкой, слегка смоченной в бензине.
Снятие и установка ремня привода водяного насоса и генератора производятся следующим образом. Для снятия ремня необходимо ослабить крепления генератора, как описано выше, прижать генератор с помощью монтажной лопатки к блоку двигателя и снять освобожденный ремень со шкива. Установку ремня производят в обратном порядке. После установки ремня проверяют его натяжение и при необходимости производят регулировку натяжения.
При обрыве ремня производится установка нового ремня и проверка его натяжения в описанном выше порядке.
Проверка электропривода вентилятора производится по температуре охлаждающей жидкости, при которой происходит его включение и выключение. Температура замыкания контактов устанавливаемого на изучаемых автомобилях датчика включения электродвигателя вентилятора ТМ108 составляет 89... 94°С. Если при данной температуре не происходит включения вентилятора или же он не отключается при снижении температуры ниже 80°С, то необходимо найти и устранить причину неисправности (устранить обрыв в электрической цепи привода вентилятора, заменить неисправный датчик или электродвигатель вентилятора).
Проверка действия термостата может производиться непосредственно на автомобиле. Для этого необходимо пустить двигатель и ощупать рукой нижний бачок или нижний патрубок радиатора. При исправном термостате бачок или патрубок начинает прогреваться, когда температура охлаждающей жидкости достигнет 80... 90°С.
При этом стрелка указателя температуры в комбинации приборов должна находиться на расстоянии 3... 4 мм от красной зоны шкалы или располагаться между делениями 80... 100 мм на цифровом указателе. Однако более просто и удобно производить проверку термостата (особенно термостата двигателя УЗАМ- 412, который не вмонтирован в закрытый штампованный корпус, так на других двигателях), если снять его с двигателя. Для этого снятый с двигателя термостат опускают в сосуд с водой, нагревают в нем воду и определяют по термометру температуру начального и полного открытия клапанов, а также их ход.
При выходе контролируемых параметров за указанные выше пределы термостат подлежит замене.
При поломке жидкостного насоса его снимают с двигателя, разбирают и восстанавливают его работоспособность заменой вышедших из строя деталей либо заменяют на новый.
Засорение воздушных проходов в сердцевине радиатора определяется внешним осмотром и устраняется вначале прочисткой щеткой с длинным ворсом, промывкой сердцевины струей воды со стороны двигателя, а затем продувкой сжатым воздухом.
Загрязнения и накипь в рубашке охлаждения и в радиаторе значительно ухудшают теплоотдачу и вызывают поэтому систематический перегрев двигателя. Для устранения этого необходимо промыть систему охлаждения одним из специальных составов, удаляющих накипь, в соответствии с технологией его применения, после чего промыть систему чистой водой и заправить охлаждающей жидкостью.
Переохлаждение двигателя может быть вызвано неисправностью термостата (не закрывается основной клапан). Необходимо проверить термостат способом, указанным выше, и при необходимости заменить его. Работа двигателя при низкой температуре охлаждающей жидкости приводит к потере мощности и вызывает усиленное изнашивание деталей кривошипно-шатунного механизма вследствие ухудшения условий смазки из-за конденсации паров топлива, смывания масла со стенок цилиндров и разжижения масла в картере.
При замене или ремонте вышедших из строя элементов системы охлаждения необходимо полностью или частично (например, при замене расположенных в верхней части двигателя шлангов) слить из системы охлаждающую жидкость.
Для этого нужно отвернуть сливные пробки или краники и открыть крышку расширительного бачка или радиатора. Слив жидкости производится в чистую посуду, чтобы можно было повторно использовать слитую жидкость.
Ремонт жидкостного насоса производится главным образом по причине выхода из строя самоподжимного сальникового уплот- ненйя (наблюдается вытекание жидкости через дренажное отверстие) или подшипников (появляется характерный свистящий шум при работе насоса, усиливающийся с повышением оборотов двигателя). При ремонте производится снятие насоса с двигателя и его разборка.
Снятие жидкостного насоса производится после слива жидкости из системы охлаждения в следующем порядке.
На двигателях ВАЗ-2108 и МеМЗ-245: снять защитную крышку (кожух) зубчатого ремня привода распределительного вала, ослабить натяжение ремня и снять его со шкива жидкостного насоса, отвернуть болты крепления насоса и снять его. На остальных двигателях: снять радиатор для удобства доступа к насосу; ослабить натяжение клиновидного ремня привода жидкостного насоса и генератора и снять снять вентилятор (на двигателях без электровентилятора); снять шкив приводного ремня со ступицы вала насоса; отсоединить от насоса шланги (на двигателях ВАЗ-2105, -2106); отвернуть болты или гайки крепления насоса и аккуратно, чтобы не повредить прокладку, снять его с двигателя.
Установка жидкостного насоса производится в обратном порядке. При установке нового или отремонтированного насоса лучше заменить его уплотнительную прокладку на новую, поскольку даже при очень аккуратной разборке она может быть повреждена.
Разборка-сборка жидкостных насосов рассматриваемых двигателей в связи с однотипностью их устройства осуществляется в одинаковом порядке. Причем в связи с установкой на жидкостных насосах всех изучаемых двигателей, кроме УЗАМ-331 и -412, унифицированных уплотнительных манжет и подшипников, их снятие и установка производятся с применением одинаковых оправок.
Глубина разборки насоса зависит от того по какой причине его снимают с автомобиля. При нарушении герметичности уплотни- тельной манжеты для ее замены необходима следующая разборка.
1. Спрессовать крыльчатку с вала насоса при помощи универсального съемника (рис. 223, а). У насосов двигателей ВАЗ-2105, -2106 для этого можно использовать специальный съемник (рис. 223, б). У насосов двигателей УЗАМ-331 и -412 перед снятием крыльчатки необходимо отвернуть и снять болт 7 (см. рис. 23) с шайбами 5 и 6.
2. У насосов двигателя УЗАМ-331 и -412 сальниковое уплотнение вынимается из внутренней полости крыльчатки 4 (см. рис. 23), для чего необходимо вынуть из паза крыльчатки разрезное стопорное кольцо 11 и достать уплотнительную графитную шайбу 10, манжету 9 с обоймой 8 и пружину 3 с обоймой 2. Затем осматривают состояние уплотнительной графитной шайбы 10 и торцевой поверхности втулки 12 корпуса насоса, по которой работает шайба 10. Поверхность втулки должна быть гладкой и не иметь рисок. При необходимости ее нужно прошлифовать, а изношенную графитную шайбу заменить. Резиновую манжету 9 при нарушении герметичности насоса необходимо обязательно заменять на новую. Перед сборкой следует проверить отсутствие заеданий и заметного люфта в подшипниках и при необходимости произвести их замену в порядке, описаном ниже. Сборка насоса производится в обратном порядке.
У насосов остальных двигателей для замены манжеты 5 (см. рис. 22) необходимо выпрессовать подшипник 10 в сборе с валиком 4 при помощи пресса или ударов по оправке. После чего также оправкой выпрессовать манжету из корпуса насоса и также с помощью оправки установить в него новую манжету (рис. 224), избегая ее перекоса. Перед сборкой следует убедиться, что подшипник валика насоса работает без заеданий, не имеет пов-
реждения уплотнений и чрезмерного люфта (осевой люфт в подшипнике не должен превышать 0,13 мм при нагрузке 5 кгс). При необходимости устанавливают новый подшипник в сборе с валиком и с новой ступицей.
Установка старой ступицы на новый валик не рекомендуется, поскольку после спрессовки со старого валика металлокерамическая ступица может не обеспечить надежной посадки на новом валике. При замене подшипника в сборе с валиком у насосов двигателей ВАЗ-2108 и МеМЗ-245 можно повторно использовать приводной зубчатый шкив, снятый со старого валика при помощи съемника, пресса или оправки.
Рис. 223. Снятие крыльчатки жидкостного насоса двигателей: а — МеМЗ-245 с помощью универсального съемника; б — двигателей ВАЗ-2105 и -2106 съемником А.40026; в — съемник А.40026; 1 — съемник; 2 — крыльчатка; 3 — корпус насоса; 4 — тиски; 5 — винт съемника под ключ 19 мм; 6 — шарик 4,74 мм; 7 — гайка
Если жидкостный насос снимают с двигателя из-за износа подшипника, что определяется по шуму при его работе, либо необходимость замены подшипника устанавливается при проверке в ходе замены самоподжимного сальникового уплотнения (манжеты), то либо заменяют весь узел насоса в сборе (с подшипником, уплотнением, крыльчаткой и шкивом или ступицей)
либо производят замену подшипника в следующем порядке. Поскольку при замене подшипника насоса рекомендуется одновременно заменять уплотнительную манжету, производится выполнение в полном объеме работ по ее замене, описанных выше в пунктах 1 и 2, а затем выполняются нижеследующие работы.
3. У насосов УЭАМ-331 и -412 с помощью пресса или ударов по оправке выпрессовать из корпуса насоса валик 16 (см. рис. 23) с подшипниками 15 и ступицей 17 в сборе. Затем спрессовать с валика ступицу 17 и снять подшипники 15 с распорной втулкой. После замены подшипников произвести сборку в обратном порядке. Запрессовка ступицы и подшипников производится до упора.
У насосов остальных двигателей производят запрессовку в корпус нового подшипника в сборе с валиком при помощи пресса или ударов по оправке до совпадения гнезда стопорного винта 2 (см. рис. 22) подшипника с отверстием винта в корпусе насоса. После запрессовки подшипника завертывают стопорный винт и зачеканивают контуры его гнезда, чтобы он не отвернулся. Затем с помощью оправок нужно напрессовать на валик насоса зубчатый шкив (у насосов двигателей ВАЗ-2108 и МеМЗ-245) или ступицу (у насосов остальных двигателей) крыльчатку. Для обеспечения требуемых сборочных размеров (см. рис. 22) при напрес- совке ступицы и крыльчатки на валик насоса двигателей ВАЗ- 2105 и -2106 применяют специальное приспособление (рис. 225).
4.Техническое обслуживание системы охлаждения
. Ежедневно необходимо проверять натяжение ремня привода жидкостного насоса и генератора, отсутствие подтеканий и контролировать уровень охлаждающей жидкости. Во время работы двигателя и сразу после его остановки уровень жидкости повышен в связи с ее расширением при нагреве. Поэтому контроль уровня охлаждающей жидкости следует производить на холодном двигателе (желательно при температуре около 20°С). Уровень охлаждающей жидкости должен бьггь на автомобилях ВАЗ и ЗАЗ на 2... 3 см выше риски с отметкой «MIN» в расширительном бачке, на автомобилях АЗЛК — на 5... 10 мм выше соединительного шва расширительного бачка, а на автомобиле ИЖ- 21251 находиться вблизи наливной горловины радиатора.
В качестве охлаждающей жидкости в системах охлаждения двигателей используется Тосол-А40 и Тосол- А65. Эти жидкости пред- ставлют собой водные растворы Тосола -AM, состоящего из эти- ленгликоля и комплекса различных присадок. В связи с тем, что температура кипения этиленгликоля почти в два раза выше температуры кипения воды, при эксплуатации автомобиля из охлаждающей жидкости в первую очередь испаряется вода. Поэтому для восстановления качества охлаждающей жидкости при отсутствии ее утечек из системы охлаждения двигателя необходимо доливать дистиллированную воду. Если же падение уровня охлаждающей жидкос ти было вызвано ее утечкой, то доливать следует охлаждающую жидкость той же марки, что была залита в двигатель. Поддержание необходимого состава охлаждающей жидкости особенно важно в условиях зимней эксплуатации, поскольку температура кристаллизации Тосола зависит от концентрации его раствора. Ниже приводятся данные о температурах кристаллизации охлаждающей жидкости при различной концентрации в ней Тосола.
Температуры кристаллизации охлаждающей жидкости,°С при соотношениях массы Тосола-AM и дистилированной воды в %%:
100 и 0 80 и 20 70 и 30 65 и 35 60 и 40 56 и 44 50 и 50 40 и 60 - 21,5 - 45 - 49 - 65 - 52 - 40 - 35,3 - 24
Из приведенных данных видно, что излишняя концентрация Тосола повышает температуру его кристаллизации так же, как и слишком малая его концентрация.
В связи с этим при сезонном обслуживании автомобиля при подготовке его к зимней эксплуатации рекомендуется проверять плотность охлаждающей жидкости при помощи плотномера. Плотность охлаждающей жидкости Тосол-А40 должна составлять 1,075... 1,085 г/см3, и для Тосола-А65 — 1,085... 1,095 г/ см3. В случае несоответствия плотности доливают либо концентрированный Тосол-АМ, либо дистиллированную воду.
Совершенно недопустимо попадание в охлаждающую жидкость нефтепродуктов, так как это вызывает резкое вспенивание жидкости, в результате чего двигатель будет перегреваться и может произойти выброс охлаждающей жидкости из радиатора или расширительного бачка. Охлаждающие жидкости Тосол-А40 и Тосол- А65 имеют температуру кристаллизации соответственно -40 и -65°С и температуру кипения при атмосферном давлении около 108°С. При указанных отрицательных температурах жидкость превращается не в лед, а в густую массу, которая не вызывает повреждения радиатора и блока цилиндров двигателя. Эти жидкости не склонны к вспениванию, отложению накипи и испарению, но являются ядовитыми. При попадании их в организм человека может произойти тяжелое отравление, поэтому их нельзя отсасывать ртом через шланг. После работы с ними надо хорошо мыть руки с мылом. Не следует допускать попадания жидкости на окрашенную поверхность кузова во избежании порчи окраски. Хранить жидкость можно в закупоренной чистой стеклянной, пластмассовой или железной, но не оцинкованной посуде.
Для всех двигателей, эксплуатируемых в южных регионах страны круглогодично, а в районах средней полосы и Севера в теплое время года при необходимости допускается заливать в систему охлаждения чистую мягкую воду, а еще лучше дистиллированную. Для этого из системы охлаждения сливают низкозамерзаю- щую жидкость, заливают до полного уровня воду, пускают двигатель и прогревают его до нормальной температуры (80...90°С). Затем останавливают двигатель, сливают воду и окончательно заправляют систему чистой водой.
Следует, однако, иметь в виду, что применение даже мягкой воды способствует образованию накипи на внутренних поверхностях рубашки охлаждения. Поэтому целесообразно при заливке в систему охлаждения воды и особенно жесткой добавлять в нее препарат «Антинакипин». Применять воду в системах охлаждения с алюминиевыми радиаторами не рекомендуется во избежание окисления трубок.
Через 60 ООО км пробега или через два года Тосол надо менять. Замена охлаждающей жидкости двигателя производится в следующем порядке: снять пробку заливной горловины расширительного бачка, открыть кран отопителя салона кузова, вывернуть сливные пробки радиатора и блока цилиндров и слить охлаждающую жидкость в посуду, удалить остатки жидкости из расширительного бачка. Затем надо залить в систему чистую воду, дать двигателю поработать 3—4 мин, слить воду и залить Тосол. При заправке Тосол заливают через горловину расширительного бачкадо установленного уровня. При утечке жидкости следует доливать в систему охлаждения только Тосол. При снижении уровня жидкости за счет ее испарения надо доливать дистиллированную воду.
Для заполнения системы охлаждающей жидкостью через расширительный бачок на двигателе ВАЗ-2106необходимоотворачивать специальную пробку 1 (рис. 226) и снимать подводящий шланг отопителя кузова для более полного выхода воздуха из системы. После завертывания пробки и присоединения шланга жидкость доливают до установленного уровня в расширительном бачке.
При заполнении охлаждающей жидкостью системы охлаждения двигателя УЗАМ-412 производится удаление воздуха из системы путем выпуска его через разъемный верхний отводящий шланг радиатора отопителя.
.