Нормирование продолжительности и трудоёмкости технического обслуживания и ремонта локомотивов в локомотивных депо
4.1. Нормы продолжительности и трудоёмкости технического обслуживания и ремонта локомотивов устанавливаются начальником железной дороги дифференцированно по каждому локомотивному депо с учетом фактического уровня технологической оснащенности и других особенностей конкретного локомотивного депо на основании средних для ОАО «РЖД» норм продолжительности технического обслуживания и ремонта локомотивов, а также средних для ОАО «РЖД» норм трудоёмкости технического обслуживания и ремонта локомотивов и технически обоснованных норм времени, утверждаемых Департаментом локомотивного хозяйства.
4.2. Для локомотивов с истекшим сроком службы устанавливается коэффициент увеличения норм трудоёмкости 1,10.
Для локомотивов, эксплуатирующихся на увеличенных участках обращения в пределах нескольких железных дорог, устанавливается коэффициент увеличения норм трудоёмкости 1,15.
4.3. Нормы продолжительности технического обслуживания ТО-2 локомотивов устанавливаются в следующих пределах:
для пассажирских локомотивов — не более 2 ч;
для двухсекционных грузовых тепловозов — не более 1,2 ч;
для трехсекционных локомотивов, а также электровозов ВЛ85 и ВЛ15 — не более 1,5 ч;
для четырехсекционных локомотивов — не более 2 ч;
для остальных локомотивов — не более 1 ч.
4.4. Средние для ОАО «РЖД» нормы продолжительности технического обслуживания ТО‑3 и планового ремонта локомотивов в условиях локомотивных депо приведены в таблицах 4 и 5.
Таблица 4. Средние для ОАО «РЖД» нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта электровозов
| Серии | Техническое обслуживание ТО‑3, ч | Текущий ремонт | Средний ремонт СР, сут. | ||
| ТР‑1, ч | ТР‑2, сут. | ТР‑3, сут. | |||
| ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80, ВЛ82, ВЛ60 всех индексов, ВЛ15, ВЛ85, ВЛ65, ЭП1 | — | ||||
| ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС200 |
Таблица 5. Средние для ОАО «РЖД» нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта тепловозов
| Серии | Техническое обслуживание ТО‑3, ч | Текущий ремонт | Средний ремонт СР, сут. | ||
| ТР‑1, ч | ТР‑2, сут. | ТР‑3, сут. | |||
| Магистральные тепловозы всех серий, ТЭМ7, ТЭМ7А | |||||
| ЧМЭ3 и ТЭМ2 всех индексов, ТЭМ3, ТЭМ16, ТЭМ17, ТЭМ18, ТГМ7, ТГМ11, ТГМ11А | |||||
| ТГМ1, ТГМ3, ТГМ4Б, ТГМ23 всех индексов, ТГК2 |
4.5. Средняя для ОАО «РЖД» норма продолжительности технического обслуживания ТО‑4 для станков типа А‑41 составляет 1,2 ч на каждую обтачиваемую колесную пару, для станков типа КЖ‑20 — 2,0 ч на каждую колесную пару. Для станков других типов норма продолжительности технического обслуживания ТО‑4 устанавливается в соответствии с документацией на станок.
4.6. Дифференцированные нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта локомотивов для локомотивных депо устанавливаются по согласованию с Департаментом локомотивного хозяйства с отклонением не более 30 % от средних для ОАО «РЖД» норм, указанных в пункте 4.4 настоящего Положения.
4.7. Если с техническим обслуживанием ТО-3, текущим ремонтом ТР‑1 или ТР‑2 совмещается обточка бандажей колесных пар, необходимо норму продолжительности технического обслуживания (текущего ремонта) увеличивать с учетом нормы продолжительности технического обслуживания ТО‑4.
4.8. При проведении вибродиагностики подшипников качения колёсно-моторных блоков норма продолжительности технического обслуживания или ремонта увеличивается до 0,5 ч на каждый колёсно-моторный блок. При проведении операций по диагностике других узлов норма продолжительности технического обслуживания или ремонта локомотивов увеличивается в соответствии с документацией на применяемое диагностическое оборудование.
————————————