Определение подвижного состава (транспортные расчеты)

Расчеты автотранспорта

Количество породы, помещающейся в ковше экскаватора:

, т, (6.21)

где Е — емкость ковша экскаватора;

К_Н — коэффициент наполнения кузова.

В скальных грунтах К_Н = 1.15, при рыхлых К_Н =1,2;

К_Р — коэффициент разрыхления горной массы в кузове (табл. 2.3).

g —плотность породы, т/м³.

Таблица 6.3

Коэффициент разрыхления К_Р

Плотность породы g, т/м3	1.5-1,8	1,9-2,2	³ 2,3
Коэффициент разрыхления	1,15…1,25	1,30…1,43	1,45…l,60

Количество ковшей породы, потребных для загрузки автосамосвала:

, ковшей, (6.22)

где Q — грузоподъемность автосамосвала, т.

Значение m округляется до целого значения в меньшую сторону, при этом масса перевозимого груза за рейс составит

Q_H = m∙g, т. (6.23)

Время загрузки автосамосвала:

, мин, (6.24)

где t_Ц — продолжительность цикла экскаватора, с.

Продолжительность рейса самосвала:

, мин, (6.25)

где t_M — время на маневры самосвала при постановке его к экскаватору, а также задержки, ожидание погрузки (2..3) мин;

L —расстояние транспортировки, км;

V_ГР, V_П — скорости движения самосвала с грузом и порожняком, км/ч;

, , км/ч; (6.26)

V_MAX – максимальная скорость движения самосвала, км/ч;

t_Р —продолжительность разгрузки (1..1,5) мин.

Рабочее число автосамосвалов:

, автосамосвалов, (6.27)

где t_П — время простоя экскаватора при замене самосвалов, 1..2 мин.

Общее число рейсов всех самосвалов за смену:

, рейсов, (6.28)

где Т_СМ — продолжительность смены, мин;

t_ПР —простой экскаватора при приеме, передаче смены, перемещении экскаватора и пр. (30..40 мин).

Расчеты железнодорожного транспорта

Вес локомотивосостава при приближенных расчетах:

, т, (6.29)

где y — коэффициент сцепления, для электровозов 0,25..0,26;

Р_СЦ —сцепной вес локомотива, т; для электровозов 120 т;

— удельное сопротивление движению локомотива, равное 6..10 кгс/т;

— удельное сопротивление думпкаров, 6…7 кгс/т;

i_P —руководящий уклон, ‰, при электровозной тяге 30…40 ‰.

Время оборота поезда:

„ мин, (6.30)

где Т_П —продолжительность погрузки, мин;

Т_Х —продолжительность хода, мин;

Т₃ — продолжительность задержек поезда, 5..10 мин;

Т_Р —время разгрузки состава, мин.

Время погрузки состава:

, мин, (6.31)

где g — расчетная емкость думпкара, м;

п — число думпкаров в поезде, штук;

К_ИС —коэффициент использования сменного времени экскаватора;

Т — время работы экскаватора, мин;

Q_cm — производительность экскаватора, м³/см.

, вагонов (6.32)

где g₁ — грузоподъемность вагона, т;

g₂ — масса вагона, т.

, м³, (6.33)

где g — объемный вес, т/м³.

Время хода поезда в оба конца:

, мин, (6.34)

где L — расстояние откатки в один конец, км;

V_СР — средняя скорость движения поезда в оба конца, км/ч;

, км/час, (6.35)

где V_B — скорость движения поезда по временным путям, 15..20 км/ч;

V_CT — скорость движения поезда по стационарным путям, 35..40 км/час.

Время разгрузки состава при последовательном опрокидывании думпкаров:

, мин, (6.36)

где t — продолжительность разгрузки думпкара, мин; t = 3…4 мин.

Производительность локомотива:

, м³/сут, (6.37)

где Т — время работ состава в сутки, час;

Т_ОБ — время оборота поезда, мин.

Количество рабочих локомотивосоставов:

, составов. (6.38)

Общее количество рейсов в смену для обслуживания экскаватора:

, рейсов, (6.39)

где К_НЕР — коэффициент, учитывающий неравномерность движения составов, К_НЕР = 1,15.