Отставание, и опережение темпов этих работ, выполняемых, как правило, различными строительными подразделениями, крайне отрицательно отражаются на качестве и повышают общую стоимость работ.
Зимние автомобильные дороги
В период развертывания строительства железной дороги, когда еще не построена притрассовая автомобильная дорога круглогодичного пользования, для перевозки грузов в северных и таежных районах страны могут быть использованы зимние автомобильные дороги.
Прокладываются они в полосе отвода рядом с трассой будущей автомобильной дороги. Дорожную одежду проезжей части устраивают из уплотненного снега толщиной 15—-20 см на спланированной и промороженной поверхности грунта, без сооружения насыпи и укладки водопропускных сооружений.
На болотах зимняя дорога устраивается на стланях.
В сложных топографических и гидрогеологических условиях допускается отход трассы зимней дороги в сторону спокойного рельефа местности.
Для прокладки зимней дороги используют поверхность рек и озер («ледовые дороги»), проходящие рядом с сооружаемой железной дорогой.
Сооружение зимней дороги ведется в два этапа:
· на первом подготавливают для автомобилей зимний проезд на естественном грунтовом основании
· на втором, после снегопада, устраивают покрытие из уплотненного снега
Снег уплотняют катками за несколько проходов до плотности 20 кг/см2. Не следует устраивать снежные покрытия толщиной более 20 см, так как это приводит к снижению несущей способности, образованию ям и волнообразного профиля на колее дороги.
![]() |
Максимальные продольные уклоны зимней автомобильной дороги не превышают 70 ‰ для равнинного и 90 ‰ для холмистого рельефа местности.
Ответственность за своевременное и качественное сооружение притрассовой автомобильной дороги несет генподрядная организация.
При больших объемах работ и значительном грузообороте к строительству привлекается или организуется вновь специализированное строительное предприятие.
При небольшом протяжении автодороги и облегченном типе дорожной одежды автомобильная дорога сооружается силами тех механизированных колонн, которые на этих участках отсыпают железнодорожное земляное полотно.
Основным документом планирующим ход строительства, является проект производства работ (ППР).
Основным документом ППР по строительству автомобильной дороги является календарный план-график производства работ, образец которого представлен на рисунке.
![]() |
Исходным материалом для составления календарного плана-графика производства работ по строительству притрассовой автомобильной дороги служат:
· проект организации строительства (ПОС),
· проект организации работ (ПОР) подготовительного периода,
· рабочая документация
· продольный профиль автомобильной дороги,
· типовые поперечные профили,
· ведомости объемов работ;
· данные о мощности строительных организаций,
· наличии рабочей силы, машин и механизмов,
· мобильной производственной базы,
· типовые технологические карты,
· сборники ЕНиР.
·
Комплексный поток строительства притрассовой автомобильной дороги состоит из объектных потоков:
· подготовительных работ — постройки временных зданий и других объектов, необходимых для размещения рабочих, в объеме, обеспечивающем нормальное развертывание всех остальных работ по строительству автомобильной дороги (1);
· строительства водопропускных сооружений, металлических гофрированных труб (2),
· малых, средних и больших мостов (3);
· возведения земляного полотна (4, 5);
· устройства дорожной одежды или только основания под нее — переходного типа (6);
· выполнения отделочных работ (7).
Временные поселки
Вахтовые поселки
Вахтовые поселки предназначены, как правило, для размещения работников прорабских или бригадных участков, выполняющих работы вахтовым методом. Располагают их в непосредственной близости от сооружаемого объекта, участка притрассовой автомобильной дороги, группы водопропускных труб и т.д. Рассчитывают их на обеспеченность жильем только работающих в данном пункте (без членов их семей). Вахтовые поселки предназначены для кратковременного, на период «вахты», пребывания в них рабочих. Отличительной особенностью строительства железных дорог является рассредоточенность объектов, расположенных на трассе, на значительном расстоянии один от другого. В этих условиях, особенно при работе в труднодоступных и малообжитых районах страны, наиболее эффективной формой организации строительно-монтажных работ является их выполнение вахтовым методом.
Продолжительность вахты составляет от одной до четырех недель. И транспортном строительстве она в основном равна 14 дням. Рабочее время суммируется за месяц или другой период с тем, чтобы оно не превышало количества рабочих часов, установленных законодательством.
![]() |
Продолжительность ежедневной работы не должна превышать 10 ч.
На объекте одновременно работают две бригады, третья отдыхает в течение 7 дней в базовом поселке.
При ежедневной 10-часовой смене — отдых более 12 ч в вахтовом поселке. После 6 дней работы — 1 день отдыха в вахтовом поселке. В неделе 40 рабочих часов. Работа сверх этого времени оплачивается как сверхурочная или за нее предоставляется отгул. По согласованию с профсоюзным комитетом рабочий день может быть увеличен до 11—12 ч.
Режим труда и отдыха инженерно-технического и административно-хозяйственного персонала, осуществляющего руководство на объекте, должен совпадать с режимом работы и отдыха основного контингента рабочих.
К рабочим, работающим вахтовым методом, предъявляются повышенные требования по состоянию здоровья. Предварительно и периодически они должны проходить медицинское обследование.
Основной тип зданий в таких поселках — это одиночные контейнерные здания или передвижные вагоны (в зависимости от продолжительности сооружения объекта, автодороги, группы труб и т.д.) с необходимым уровнем благоустройства.
План вахтового поселка на 25 человек:
1 — электростанция; 2— административное здание; 3 — помещения для занятий по технике безопасности; 4 — столовая на 12 мест; 5— баня с прачечной; 6— квартира на семью из 2—3 человек; 7— общежитие на 6 человек; 8— санузел и мусоросборник; 9— спортивная площадка; 10— стоянка автомобилей; 11 — хозяйственная площадка; 12 — разворотная площадка
Потребность в зданиях и сооружениях определяется раздельно для каждого периода строительства железной дороги.
Исходными данными для расчета служат графики движения рабочей силы (в составе ПОС) или объем капитальных вложений по периодам строительства:
· перечень требуемой номенклатуры подсобных зданий;
· графики или таблицы физических или экономических показателей, характеризующих развитие строительства;
· система поправочных коэффициентов и соотношений;
· структура работающих; численность персонала в наиболее напряженной смене; демографические данные и т.д.;
· нормативные показатели облуживания населения.
При расчете потребности во временных зданиях и сооружениях придерживаются такой последовательности: определяют потребную мощность (для объектов производственного назначения) или полезную площадь временных зданий и сооружений (для объектов складского, административного, бытового, жилого и общественного назначения); определяют тип, количество и затраты на временные здания и сооружения; указывают номера типовых проектов и места получения временных зданий и сооружений.
Потребную площадь временных объектов складского назначения определяют на основании сводного графика потребности в строительных конструкциях, деталях, материалах, полуфабрикатах, оборудовании с учетом установленных нормативов и коэффициентов.
Потребную мощность временных зданий административного и сани- тарно-бытового назначения назначают на основании расчетного количества рабочих, ИТР, служащих, младшего обслуживающего персонала (МОП) и охраны на основном и вспомогательном производствах (см. ниже). В максимально загруженную смену число рабочих принимают равным 70 % списочного состава, ИТР, служащих, МОП и охраны — до 80 %.
Показатели требуемой общей площади временного поселка строителей определяют в следующей очередности: рассчитывают базовый состав населения поселка; подсчитывают общую численность населения поселка; определяют требуемую площадь зданий временного поселка.
Требуемую площадь зданий временного поселка устанавливают в зависимости от численности населения и номенклатуры зданий. Жилого дома для семейных 9м2 на 1 чел.
Общежития ......................................................................... 6 на 1 чел.
Магазина продовольственных товаров............................. 3,9 на 100 чел.
Магазина промышленных товаров.................................... 9,3 на 100 чел.
Клуба................................................................................... 4,5 на 100 чел.
Бани.................................................................................. 11,6 на 100 чел.
Столовой............................................................................ 10,2 на 10 чел.
Допускается по согласованию с органами санитарного надзора сократить жилую площадь до 4,5 м2 на 1 чел. при увеличении площади комнаты отдыха.
При определении потребности в зданиях и сооружениях необходимо учитывать возможность использования существующих и возводимых вновь постоянных зданий. Возведение постоянных зданий в подготовительный период сопряжено с дополнительными затратами, так как конструкции, детали и материалы приходится перевозить на значительные расстояния по притрассовой автомобильной дороге. Вместе с тем сокращаются расходы на временные здания и сооружения, улучшаются условия проживания рабочих. С учетом этих факторов должны быть проведены технико-экономические сравнения.
Как правило, оказывается целесообразным возводить постоянные здания и сооружения в подготовительный период в пунктах развертывания строительства, примыкающих к существующим железным дорогам, по которым доставляют элементы зданий. Здесь же размещают базовые поселки строителей.
На основании расчетных данных строят график потребности в зданиях и сооружениях для нужд строительства по периодам
![]() |
На графике показывают общую потребность в зданиях, отмечают площади используемых постоянных сооружений. Остающуюся необеспеченной потребность надлежит удовлетворить за счет инвентарных зданий.
Обеспечение строительства связью и энергией
Одно из основных условий нормальной организации строительства — обеспечение его связью.
В подготовительный период к началу основных работ должны быть оборудованы:
- диспетчерская строительная связь;
- прямая телефонная связь основных строительных подразделений между собой и с управлением строительства;
- линейная связь строительных подразделений с объектами и предприятиями строительной индустрии;
- местная телефонная связь.
Для строительной связи следует в максимальной степени использовать воздушные и кабельные линии связи, дома связи, сооружаемые по проекту для постоянной эксплуатации железной дороги, а также существующие средства связи других министерств. К первоочередной работе поэтому относится сооружение воздушной линии связи.
В начальный период строительства железной дороги до постройки воздушной линии связи применяют радиорелейную или радиосвязь. По мере готовности воздушной линии связи радиорелейную и радиосвязь перемещают на головные участки строительства.
Размещение и сооружение сетей связи проектируют в соответствии с инструкциями и нормативными документами Государственного комитета связи и информатики РФ, строительными нормами и правилами.
В первую очередь в подготовительный период строится линия связи для обеспечения нужд строительства.
Во избежание бросовых работ линию располагают на постоянной трассе и сооружают сразу в полном объеме (с установкой всех опор и навеской всех проводов). В некоторых случаях в подготовительный период допускается установка опор через одну и навеска (не на траверсы, а на крюки) трех-четырех пар проводов, нужных только для строительной связи. Хотя при таком способе производства работ и достигается ускорение ввода строительной связи в эксплуатацию, однако механизированным колоннам позднее приходится возвращаться на пройденные участки для доведения линий связи до проектной мощности.
![]() |
К устройствам строительной связи относятся промежуточные пункты и распределительная аппаратура. Для организации этой связи строительный трест (генподрядчик) располагает соответствующим инвентарным оборудованием, монтируемым во временных домах связи, усилительных пунктах и студиях диспетчера.
Энергообеспечение
Энергообеспечение включает в себя электро-, тепло- и снабжение сжатым воздухом. Более 80 % парка машин имеют электрический привод, а 20 % — привод от двигателей внутреннего сгорания. Электроэнергия применяется для освещения, сварки, обогрева помещений и для удовлетворения других производственных и бытовых нужд. Источники электроснабжения выбирают в зависимости от объема работ, периода строительства, удаленности от постоянно действующих электростанций и высоковольтных линий электропередачи.
Электроснабжение
Электроснабжение целесообразнее всего осуществлять централизованным способом от действующих электростанций или линий электропередачи. На первом же этапе строительства железной дороги, когда еще нет линии электропередачи и постоянных источников электроэнергии, используют временное электроснабжение от энергопоездов, энергобаржей, получаемых строительными организациями в аренду, электростанций малой мощности, находящихся на инвентаре строительных организаций и подразделений. Временные электростанции имеют мощность 100—200 кВт; передвижные 10—20 кВт и более. При строительстве БАМа использовались передвижные электростанции мощностью от 200 до 1050 кВт. Город Тында и все его предприятия, например, в начальный период строительства БАМа обслуживали четыре энергопоезда-тысячника, располагавшиеся по его периметру.
Основными потребителями электроэнергии являются: предприятия строительной индустрии, ремонтные мастерские, крупные преградные и, в том числе, водопропускные сооружения — тоннели, мосты; объекты гидромеханизации, жилые поселки.
Временные сети высокого и низкого напряжения подвешиваются к столбам. Во избежание бросовых работ в подготовительный период строительства сооружается продольная линия электропередачи или линия автоблокировки. Передаваемая по ним энергия служит для удовлетворения нужд строительства, а в дальнейшем переустраивается и сдается в постоянную эксплуатацию по своему прямому назначению.
Кабельная проводка применяется в случаях, если воздушная линия недопустима по условиям производства строительно-монтажных работ и техники безопасности. Силовые и осветительные установки при временном электроснабжении рассчитаны на напряжение 380/220 В. В некоторых случаях, в соответствии с правилами техники безопасности, напряжение понижается местными трансформаторами. В строительных организациях при временном электроснабжении используются инвентарные передвижные и столбовые трансформаторы, инвентарные элементы электросетей, переносные опоры, штепсельные соединения проводов и т.д.
Проект организации работ подготовительного периода
В ходе предстроительной подготовки генподрядной строительной организации составляется проект организации работ (ПОР) подготовительного периода. Проектирование ведут на основе накопленного опыта, с использованием современной нормативной базы, достижений науки и техники, предусматривая повышение производительности труда, внедрение комплексной механизации трудоемких процессов, снижение стоимости строительства.
Основное назначение ПОР — определение оптимальной продолжительности подготовительного периода; установление сроков начала работ основного периода, сроков поставок материалов и конструкций, необходимых для ведения работ подготовительного периода, увязка в единый технологический комплекс работ этого периода. ПОР служит основанием для разработки проектов производства работ (ППР) по подготовке полосы отвода, строительству автомобильной дороги, временных зданий и сооружений, временной связи и энергоснабжения.
Исходными данными для составления ПОР служат:
- генеральная схема организации строительства на весь комплекс работ и проект организации строительства (ПОС) на первый и последующий этапы;
- данные о дислокации и мощности общестроительных и специализированных организаций, занимающихся работами этого периода;
- объемы работ и выработка организаций в натуральном и денежном выражении;
- данные о наличии производственной базы строительной индустрии, возможностях ее использования и расширения;
- решения о порядке обеспечения строительства водой, энергией, местными строительными материалами;
- условия поставки конструкций, материалов и оборудования;
- инженерно-геологические и климатические условия производства работ;
- план полосы отвода;
- план и профиль автомобильной дороги;
- схема административного деления строительства с указанием мест дислокации подразделений, расположения базовых, объектных и вахтовых поселков, типовые проекты производства работ;
- единая нормативная база.
![]() |
Основой для проектирования организации работ служат наборы работ, выполняемых в подготовительный период. По каждому виду работ составляется ведомость объемов работ в натуральном выражении.
ПОР подготовительного периода состоит из пояснительной записки и графического материала.
В пояснительной записке устанавливаются:
- последовательность и сроки выполнения работ;
- потребность в трудовых и материально-технических ресурсах во времени;
- сроки поставок оборудования;
- приводятся решения по размещению основных подразделений, участвующих в выполнении работ этого периода;
- сроки их передислокации;
- потребность во временных зданиях и сооружениях; технико-экономические показатели.
К графическим материалам относятся:
- календарный график организации работ подготовительного периода, представляющий собой график комплексного потока, в котором увязаны объектные потоки (расчистки полосы отвода, строительства притрассовой автомобильной дороги, временных зданий и сооружений, организации связи);
- графики поступления материалов и оборудования;
- схемы геодезического обеспечения строительства; схемы административного деления и размещения поселков в подготовительный период.
Отставание, и опережение темпов этих работ, выполняемых, как правило, различными строительными подразделениями, крайне отрицательно отражаются на качестве и повышают общую стоимость работ.
Нормальную эксплуатацию железной дороги обеспечивает своевременное строительство производственных, служебных, жилых и культурно-бытовых зданий и сооружений (8), составляющих 15—18 % общей стоимости строительства. Здания и сооружения строят в течение всею срока строительства железной дороги и нередко продолжают его и после сдачи линии в постоянную эксплуатацию. Наряду с выполнением этих видов работ, сооружают объекты водоснабжения и водоотведения, электроснабжения (9, 11), на которые приходится 10 % общей стоимости.
Для сдачи железной дороги в постоянную эксплуатацию необходимо, чтобы были готовы линейные и станционные сооружения автоматики, телемеханики и связи (12), воздушные и кабельные линии, светофоры, дома связи и т.д., составляющие 1,5—3 % стоимости линии.
В заключительный (пусконаладочный) период (7) осуществляются работы, необходимые для сдачи линии в постоянную эксплуатацию:
· послеосадочный ремонт пути и сооружений,
· устраивают переезды
· монтируют шлагбаумы
· добавляют противоугоны
· проводят испытания всех сооружений на расчетную нагрузку.
В этот же период свертывается строительство, оформляются расчеты с поставщиками и кредиторами и передислоцируются подразделения на сооружение других железнодорожных линий.
Период достижения дорогой проектного грузооборота после сдачи линии в постоянную эксплуатацию должен учитываться для оценки экономической эффективности главного назначения железной дороги — это осуществление перевозочного процесса в полном объеме. Для достижения этого результата некоторые строительные работы продолжаются, обеспечивая рост скоростей движения поездов, увеличение грузоперевозок и пассажироперсвозок. Этот период может длиться два-три года; за это время железнодорожный путь полностью стабилизируется. В этот период достраивают барьерные объекты и ликвидируют временные обходы.
В общем комплексе работ следует различать следующие виды работ: подготовительные, основные, заключительные и вспомогательные.
Подготовительные работы предшествуют всем видам работ и, хотя они созвучны с работами подготовительного периода, но это совершенно другие работы. Работы подготовительного периода выполняются только в подготовительный период, в то время как подготовительные работы производят в любой период строительства.
Заключительные работы завершают любые основные работы, тем самым придают им товарный вид или представляют законченную продукцию.
Вспомогательные работы осуществляются также в любой период сооружения железной дороги. Они способствуют более продуктивной работе и носят сугубо временный характер. Например, к вспомогательным работам относятся: установка лесов и подмостей при строительстве зданий, сооружение временных дорог как подъездов к возводимым сооружениям и многое другое подобного рода.
Система подготовки строительного производства
В соответствии с действующими строительными нормами и правилами, техническими условиями и рекомендациями
СНиП 3.01.01—85*,
СТН Ц-01-95
«Рекомендациями по подготовке строительного производства»
строительство новых железных дорог, вторых путей, их электрификация, расширение и реконструкция существующих объектов может вестись только после тщательной подготовки.
В результате ее выполнения (подготовки) создаются условия:
· для индустриализации строительства;
· для своевременной подготовки фронтов работ;
· внедрения поточных методов;
· повышения качества и производительности труда;
· интенсификации использования ресурсов;
· для планомерного хода работ;
· ввода объектов в эксплуатацию в установленные договорными обязательствами сроки;
· снижения стоимости строительства;
· создания экономически обоснованных и сбалансированных по ресурсам производственных планов.
Подготовка к строительству железной дороги ведется задолго до его начала и в ходе общего для всего комплекса работ подготовительного периода.
Это, так называемая, внеплощадочная подготовка, относящаяся к строительству всех объектов железной дороги. Кроме того, перед выполнением каждого вида работ, перед началом строительства каждого здания и сооружения производят свои подготовительные работы, относящиеся только к этим объектам, ведут внутриплощадочную подготовку.
До начала строительства ведется предстроительная подготовка. Она заключается в совместной деятельности по подготовке организаций заказчика и подрядчика.
![]() |
Деятельность организаций заказчика в этот период ведется в соответствии с его основными обязанностями:
· подбирают в результате проведения торгов проектную организацию, способную по своей специализации подготовить и выпустить в срок соответствующую проектно-сметную документацию (ПСД), выдают ей задание на проектирование.
Проектировщиком (генеральным проектировщиком) является проектная или проектно-изыскательная и научно-исследовательская фирма, осуществляющая по договору или контракту с заказчиком разработку проекта объекта строительства. Генеральный проектировщик для разработки специальных разделов проекта или проведения научных исследований может привлекать специализированные проектные или научные организации. Генеральный проектировщик несет полную ответственность за качество проекта, технико-экономические показатели объекта строительства, правильность выполнения подрядной организацией проектных решений. Для контроля за соблюдением проектных решений она осуществляет авторский надзор;
· составляют титульные списки и разрабатывают планы капитального строительства ;
· подготавливают документацию для объявления торгов, а после их проведения и назначения генподрядной организации заключают с ним контракт;
· принимают от проектной организации ПСД, проводят с ней экспертно-претензионную работу и выдают ее по согласованному графику генподрядчику; генподрядчик принимает участие в разработке раздела «организация строительства» (ПОСа) в составе ТЭО;
· решают вопросы обеспечения строительства технологическим оборудованием, ведут поиск поставщиков (заводов-изготовителей), размещают на них заказы, получают готовое оборудование, организуют его хранение и, в соответствии с графиком, передают для монтажа строительным организациям.
Кроме того, ведется общая организационно-технологическая подготовка , которая выполняется уже с привлечением генподрядной организации. Заключается она в следующем: оформляют финансирование строительства; согласовывают права на производство работ в органах государственного надзора; выполняют отвод земель под трассу или площадку в натуре (если это можно сделать в предстроительный период); решают вопросы обеспечения строительства внешними подъездными путями, а также водой, энергией, связью и теплоснабжением.
Титульный список — это перечень объектов строительства, составленный заказчиком для строек, финансируемых из федеральных средств и утвержденных в установленном порядке. В нем указано место объекта, время начала и окончания его строительства; объем капитальных вложений на планируемый год; сроки ввода в действие производственных мощностей; размер основных фондов. В титульные списки включают объекты, обеспеченные проектно-сметной документацией. Это основной и неизменный документ, на базе которого ведется планирование, финансирование и кредитование строительства, осуществляется выделение ресурсов. Внутрипостроечный титульный список составляют на планируемый год. На его основе разрабатывают планы подрядных работ с разбивкой по акционерным обществам и отдельным подразделениям, как генподрядным строительно-монтажным поездам (СМП) и строительным управлениям (СУ), так и по субподрядным организациям — мостоотрядам (МП), мехколоннам (МК) и т.д.
Деятельность подрядных и субподрядных организаций в ходе предстроительной подготовки заключается в следующем:
• генподрядчик ведет подготовку к заключению контракта на соответствующий объект, подготавливает свои соображения по возможной стоимости и продолжительности строительства, приводит сведения о своих ресурсах («оферту») и о лицензировании в государственных органах (2.1);
• участвует в торгах и при их положительном результате составляет контракт с заказчиком (2.2). Основанием для генподрядного контракта служат протоколы-заказы заказчика с наборами работ на весь период строительства, с разбивкой их по годам, с привязкой к очередям и пусковым комплексам, а также утвержденный титульный список;
• генподрядчик ведет поиск специализированных организаций и заключает с ними договора субподряда (2.3);
• осуществляет приемку и рассмотрение ПСД (2.4).
Генподрядчик в этот же период выполняет ряд планово-экономических мероприятий. К ним относятся:
• разработка на основе внутрипостроечных титульных списков годового и текущего плана (а также бизнес-плана) генподрядных работ, предложений по формированию программы работ на текущий период с анализом передаваемых заказчиком объемов работ (2.5);
• составляют проект организации работ подготовительного периода (2.6);
• определяют соответствие мощности строительных организаций плану ввода объектов в эксплуатацию, решают вопросы материального технического обеспечения строительства, создания или расширения собственной базы строительства, поставки материалов и конструкций от действующих предприятий (2.7);
• решают вопросы формирования новых подразделений, передислокации и увеличения мощности существующих строительных организаций (2.8).
В подготовительный период ведется производственно-технологическая подготовка к развертыванию работ основного периода.
Она состоит из технической, инженерно-производственной подготовок и выполнения строительных работ подготовительного периода.
Техническая подготовка осуществляется силами инженерно-технического персонала генподрядной строительной организации, генподрядных и субподрядных строительных подразделений с привлечением проектных и проектно-технологических организаций. В подготовке участвуют: отделы подготовки производства, технический, сметно-договорной, труда и заработной платы, производственный, главного механика, проектно-сметное бюро, управление производственно-технологической комплектации (УПТК). В подразделениях эта работа выполняется силами отделов: производственно-технического, организации труда и зарплаты под руководством главного инженера.
Начинается она с дополнительного обследования района строительства — геологического, климатического, гидрогеологического и хозяйственного (3.1). Целью такого рода обследования является уточнение сведений, явившихся основой для составления проекта, поиск дополнительных карьеров балластных материалов, грунта, пригодного к отсыпке земляного полотна; исследование возможностей использования местных предприятий строительной индустрии; уточнение мест расположения водопропускных сооружений, возможности их объединения. В результате обхода водосборных бассейнов уточняются их площади и тем самым корректируются типы водопропускных сооружений и размеры их отверстий. Выявляются возможности использования для нужд строительства местного жилого фонда и существующих путей сообщения — автомобильных дорог, судоходных рек, взлетно-посадочных полос и вертолетных площадок.
В ходе технической подготовки составляется график поступления на объекты рабочей документации (3.2). Основой для взаимных расчетов между строительными и проектной организациями с заказчиком служит проект организации строительства (ПОС). В этот же период разрабатываются проекты организации работ (ПОР) на комплексы объектов и видов работ основного периода, на железнодорожный путь, пристанционные поселки, электрификацию, по отдельным направлениям развертывания строительства (3.3).
На основе ПОС и ПОР разрабатываются проекты производства работ (ППР) (3.4). ППР разрабатываются в соответствии с требованиями СНиП 3.01.01—85**, на основе ПОС и ПОР, с использованием рабочей документации, с учетом данных о составе, количестве и сроках обеспечения объектов трудовыми и материально-техническими ресурсами. В зависимости от сложности объекта ППР разрабатываются трестом, строительной организацией, строительным подразделением. ППР, разрабатываемые специализированными организациями, согласовывают с генподрядчиком.
Отдел подготовки производства строительной организации (ОПП) совместно с УПТК, производственным отделом и при участии подразделений разрабатывает лимитно-комплектовочные ведомости и формирует технологические комплексы материальных ресурсов (3.5).
В период технической подготовки заказчиком с привлечением генподрядных организаций осуществляется отвод земель в натуре, если это было невозможно выполнить в ходе предстроительной организационно-технологической подготовки (3.6). Минимальная ширина полосы отвода определяется «нормами отвода земель» в зависимости от высоты насыпи, глубины выемки, категории железной дороги, поперечного уклона местности. Так, для однопутных I линий категории при высоте насыпи до 1 м, уклоне местности 1:25 она составляет 23 м, а при высоте 12 м — уже 51 м; при глубине выемки 1 м — 25 м, а при глубине 12 м — 59 м. Ширину полосы отвода определяет проектная организация, она должна быть согласована с местными органами власти. При составлении сметной документации в стоимость железной дороги включается и плата за отводимую землю. В полосе отвода размещаются все устройства и сооружения, необходимые для постоянной эксплуатации железной дороги. Расстояние от подошвы насыпи или бровки выемки, канавы, резерва и кавальера, от линейных зданий до границы полосы отвода должно быть не менее 2 м (предохранительная полоса). На станциях в полосу отвода входят технические, служебные и производственные здания. При их отсутствии расстояние от оси крайнего пути