Международная командная классификация. A) Каждый участник занимает место в соответствии со своим числом побед, не считая дополнительных «боев»

a) Каждый участник занимает место в соответствии со своим числом побед, не считая дополнительных «боев», которые использовались по необходимости для определения второго и третьего места.

b) Число побед участников, не считая дополнительных «боев», суммируется для каждой участвующей национальной команды.

c) Национальная команда, получившая наивысшую сумму по 4.4.17.b, занимает наивысшее место, три лучших результата суммируются. В случае равного результата, команда с наименьшей суммой мест занимает высшую строчку в итоговой таблице. При равенстве и этого результата, места распределяются по результатам личных встреч.

Команда из 3-х участников ставится выше, чем команда из 2-х участников, которая в свою очередь занимает место выше, чем команда из единственного участника.

Судьи и хронометристы

Организаторы назначают бригаду из трех одобренных CIAM жюри, (для открытых между народных только одного нужно одобрить CIAM) из которых минимум двое должны быть различных национальностей.

Жюри обязано знать минимум один общий язык.

Для каждого участника чемпионата Мира и Континента назначаются три (для открытых международных - два) хронометриста/счетчика, достаточно осведомленных о своей задаче и обученных на поле во время тренировочных полетов. Они ответственны только за подсчет очков участника. Если потребуется, они могут спросить совета у жюри/маршала круга.

ПРИЛОЖЕНИЕ 4С

КЛАСС F2C РУКОВОДСТВО ДЛЯ ЖЮРИ КОМАНДНЫЕХГОНОК

ВЕРСИЯ 5 РЕДАКЦИИ 2001

Целью этого руководства для жюри является оказание помощи как жюри командных гонок, так и участникам соревнований в осуществлении честных и приятных соревнований. Руководство является указанием для постоянного согласия с правилами F2C, описанными в Спортивном Кодексе. Спорные вопросы по правилам или руководству вместе с предложениями для улучшения всегда желанны для подкомитета по кордовым моделям и будут рассмотрены на очередном ежегодном заседании.

4.С.1. Жюри командных гонок

Жюри командных гонок состоит из трех членов, каждый из которых должен иметь современный опыт в международных соревнованиях или судействе этого вида. Для мировых и Континентальных Чемпионатов члены жюри должны быть различных национальностей. Для открытых международных соревнований только один член жюри должен быть иностранной национальности для снижения напряжения при множестве издержек. Все три члена жюри должны иметь хорошее взаимопонимание в общем языке.

4.С.1.1.Жюри командных гонок обязано гарантировать справедливые соревнования между командами и их моделями и не допускать несправедливые действия, которые в результате дадут преимущество в месте одной команде или нанесут ущерб другой команде.

4.С.1.2. Обязанностью жюри является внимательное применение предупреждений, удалений, перелетов, старта только по сигналу GO и в то же время помощь в спокойном прохождении соревнований, они должны помогать Маршалу Круга контролировать все другие аспекты соревнований в соответствии с правилами.

Например:

а) ношение пилотами и механиками шлемов;

b) точное предоставление 90 секунд прогрева и 30 секунд обратного отсчета;

с) использование соревнующимися круга для неразрешенных тренировок;

Нарушения должны быть доведены до внимания Маршала Круга для их исправления.

4.С.1.3. Члены жюри должны распределить специфические (роли) задания по предупреждающим действиям, использованию микрофона, записей до начала соревнования. Они должны также попрактиковаться вместе, выполняя каждый обязанности на практических полетах или просматривая видеозаписи недавних предыдущих чемпионатов. Рекомендуется также, чтобы видеокамера была расположена на вышке жюри. Она не должна использоваться до принятия решения жюри и не должна быть предоставлена в распоряжение команд до окончания тура, но должна использоваться для:

- более поздних дискуссий между членами жюри для достижения лучшего взаимодействия;

- просмотра Жюри FAI в случае протеста;

- просмотра экипажами и членами жюри для лучшего всеобщего взаимопонимания;

- предоставления судьям для тренировки перед следующими чемпионатами;

4.С.1.4. Членам жюри рекомендуется применять следующие процедуры в течение гонок:

а) перед стартом каждый член жюри выбирает один экипаж, который он будет контролировать (предпочтительно другой национальности относительно члена жюри). Его персональная специфическая ответственность - это контроль за:

- стартом до сигнала GO;

- приземлением модели за кругом;

- заступом пилота;

- положением ручки относительно земли и т.д.

Его решение по нарушению должно быть принято другими членами жюри без обсуждения и назначенное наказание как данное.

b) в остальные моменты гонки все три члена жюри должны наблюдать за всеми тремя участниками. Рекомендуется, чтобы члены жюри применяли текущий комментарий гонки, что позволит им быстро среагировать на любые нарушения;

с) предупреждения /отстранения/ должны быть даны, когда получено устное согласие двух членов жюри и нет устного возражения третьего члена жюри;

d) жюри должно давать четкие немедленные решения относительно экипажей, допустивших нарушения. Ответственности за справедливую игру не возлагается на членов Жюри FAI, которые, вероятно, и не наблюдали инцидента;

4.С.1.5. Одним из главных элементов правил являются протесты, которые могут быть поданы командами, считающими, что они не получили справедливого результата. Жюри должно способствовать экипажам для использования этой возможности.

4.С.1.6.В равной степени важно для членов жюри видеть положения модели в полете в случае столкновения.

4.С.1.7.Предупреждения должны передаваться экипажам быстро, тем не менее действие всех предупреждений распространяется на то время в кругу или гонки, когда случилось нарушение, а не когда они буквально переданы экипажу. Три предупреждения во время 100 кругов (200 кругов финала) определяются как отстранение.

4.С.1.8.Предупреждения должны быть даны, используя короткие стандартные формы насколько это возможно, наиболее общие показаны ниже под параграфом 2. Устное сообщение экипажу от жюри должно содержать минимум отвлечений пилота. Экипажи должны называться по их полетному цвету, а не по фамилии.