T2.1 компоновка автомобиля

Автомобиль должен иметь открытые колеса и открытый кокпит (формульного типа) с 4-мя колесами, не расположенными по прямой линии.

Определение «открытого колеса» - открытые колеса должны удовлетворять следующим критериям:

a. При осмотре колес /шин не должно быть препятствий при обзоре вертикально над колесом .

b. Не должно быть препятствий при просмотре колес / шин сбоку.

c. Ни одна часть автомобиля не может входить в «запрещенную зону» , определенную линиями расширения вертикально с позиции 75 мм спереди и 75 мм сзади, внешний диаметр передних и задних шин в боковой проекции автомобиля, с шинами управления ровно впереди. Это запрещенная зона будет распространяться от наружной плоскости колеса/шины к внутренней плоскости колеса/шины. См. Рисунок «Запретная зона» ниже.

d. Необходимо также соблюдать размеры/требования ГЛАВЫ 9 Аэродинамический обвес

ПРИМЕЧАНИЕ: На всех проверках должны использоваться сухие шины.

Wing - крыло

Т. 2.2. Кузов

В кузове не должно быть отверстий в кокпите от носа автомобиля до главной дуги или огнеупорной стенки кроме тех, которые требуются для того чтобы кокпит считался открытым. Допускаются небольшие отверстия в районе элементов передней подвески.

T2.3 Колесная база

Колесная база должна быть не менее 1525мм (60 дюймов). Колесная база измеряется по центру пятна контакта между передними и задними колесами, когда все колеса установлены прямо (то есть не повернуты).

T2.4 Колея

Наименьшая колея автомобиля (передних или задних колес) должна быть не меньше чем 0,75% наибольшей колеи.

T2.5 Визуальный доступ

Все элементы на Проверочном бланке должны четко видны техническим проверяющим без использования инструмента, таких как эндоскопы или зеркала. Видимый доступ может быть обеспечен путем снятия панели кузова или путем предоставления съемной панели доступа.

ГЛАВА

НЕСУЩАЯ СИСТЕМА (РАМА)

T3.1 Конструкция ТТС - 2 возможных варианта

Команды могут по своему усмотрению конструировать свой автомобиль в соответствии с двумя различными, но взаимосвязанными комплексами ограничений и требований. А именно, команды могут принять решение работать в соответствии с:

a. ЧАСТЬ T ПУНКТ 3 “Несущая конструкция” как определено ниже или

b.ЧАСТЬ AF “ Альтернативные требования к несущей конструкции”, которые содержаться в приложении AF и FSAE сайте.

T3.1.1 Требование об оповещении – Команды, принявшие решение использовать Часть AF “Альтернативные требования к несущей конструкции”, должны оповестить Комитет по Регламентам о своих намерениях до даты, указанной на сайте SAE. Инструкции по оповещению находятся в части AF. Комитет по Регламентам рассмотрит это предложение и оповестит команду, в случае если им разрешается делать это. Часть AF содержит важные аналитические требования и, поскольку они еще находятся в стадии разработки, использование приложения должно гарантировать как возможность Комитету контролировать загруженность команды и предоставлять ей необходимую поддержку, которая может потребоваться для доказательства соответствия требованиям, так и гарантировать наличие средств у команды для анализа конструкции и обоснования соответствия техническим требованиям.

T3.1.2 Альтернативные требования к несущей конструкции требуют предоставления Формы соответствия техническим требованиям (StructuralRequirementsCertificationForm - SRCF), которая замещает “Свидетельство конструктивного соответствия” (StructuralEquivalencySpreadsheet - SES).

T3.2 Общие требования

Помимо других требований, несущая система автомобиля должно иметь две закрепленные дуги, переднюю перегородку с опорами и гасителем фронтального удара (Impact Attenuator), а так же боковые защитные элементы.

T3.3 Определения

Следующие определения применяются по всему тексту регламента:

a. Главная дуга – труба, расположенная на одном уровне или немного позади тела пилота..

b. Передняя дуга– труба, расположенная над ногами (бедрами) пилота вблизи рулевого колеса.

c. Поддержка и опора основных дуг–конструкция, идущая от нижнего конца опор основных дуг к самим основным дугам.

d. Трубчатый каркас крепления опор – структура из нижнего конца трубчатого каркаса обратно в трубы каркаса(сов).

e. Элемент рамы–минимальный типичный цельный (неразрезанный) участок трубы рамы.

f. Рама это конструкция, поддерживающая все остальные системы автомобиля. Рама может быть простой сварной, сложной сварной (из различных сплавов) конструкцией или комбинацией из композитной и сварной частей..

g. Первичная структура – Первичная структура включает в себя следующие компоненты рамы:

i. Главная дуга,

ii. Передняя дуга,

iii. Поддержки и опоры основных дуг,

iv. Боковые защитные элементы,

v. Передняя перегородка,

vi. Опоры передней перегородки

vii. все участки рамы, направляющие и опоры, которые передают нагрузку от поддерживающей пилота системы к узлам с 1 по 6.

h. Главные компоненты рамы–участки рамы, которые находятся внутри поверхности определяемой первичной структурой. Верхние части главной дуги и распорки главной дуги не участвуют в определении этой поверхности.

i. Передняя перегородка плоская конструкция, определяющая переднюю плоскость главных компонентов рамы и выполняющая функцию защиты ног пилота.

j. Гаситель фронтального удара деформируемое, поглощающее энергию приспособление, расположенное перед передней перегородкой.

k. Боковая защитная зона–область сбоку от машины, простирающаяся по вертикали от днища машины до высоты 350 мм(13.8дюймов) над землей и по длине от передней дуги до главной дуги

l. Узел триангуляции -- расположение

Триангуляция «узел к узлу» - компоновка деталей рамы таким образом, что при проецировании их на плоскость нагрузка, направленная в любом направлении, в любой из узлов, приводит только к растяжению или сжатию деталей. Также это означает «разбивка на треугольники».