Разработка главного технологического процесса

В зависимости от заданной производственной программы выбирается форма организации производства. Она зависит от типа производства. Под типом производства понимают совокупность признаков, определяющих организационно-технологическую характеристику производственного процесса, осуществляемого на одном рабочем месте (участке, цехе, предприятии в целом).

Различают три типа производства: единичные, серийные и массовые. На вагоноремонтных предприятиях совмещаются производства нескольких типов, причем преобладающим является серийное производство. В условиях серийного производства наиболее прогрессивной формой организации производственного процесса является поточный метод, при котором достигается высокая производительность труда, качество продукции и технико-экономические показатели.

Несмотря на очевидные достоинства поточного метода, целесообразность использования этой формы организации производства должна быть обоснована. Решающим условием целесообразности применения потока при ремонте вагонов и их узлов является наличие соответствующего объема работ для загрузки поточных линий. Это условие и используется в курсовой работе в качестве основного критерия для обоснования применения поточной организации производства в проектируемом подразделении.

В основу расчета минимального выпуска изделий, при котором организация поточных линий целесообразна, положена аналитическая зависимость пропускной способности поточной линии:

(4)

где m	–	количество позиций поточной линии;
n	–	величина транспортной партии (количество объектов,
расположенных на одной позиции поточной линии), шт;
Фд	–	действительный годовой фонд рабочего времени поточной
линии, ч;
Тпл	–	длительность технологического цикла ремонта или
изготовления изделия на поточной линии (простой), ч.

Так как поточная линия может быть организована при m > 3 или m = 3, то минимальное количество выпускаемых изделий определяется из соотношения:

(5)

Например, из опыта работы заводов принимают n, равным 1 или 2, а Т_пл – по таблице 2 (для вагоноремонтных заводов).

Таблица 2

Нормы простоя вагонов и тележек в цехах ВРЗ, ч

Типы вагонов	Цех разборки	ЦПВ (цех подготовки вагонов)	ВСЦ (вагоно-сборочный цех)	Малярный цех	Тележечный цех
Полувагоны 4-осные	2,25	10,2	10–20		2–4
Крытые 4-осные	8–9,2	4,5–6,0	12,0		2–4

Окончание табл. 2

Полувагоны с повышенным объемом ремонта	9,2	16–18	10–20		2–4
Пассажирские	34–36/32	84–96/16	52–80/28	30–64/12	13–16/13
Цистерны	32–36	–		–

Примечание: в числителе – капитальный ремонт КР-2, в знаменателе – КР-1.

Данные о количестве позиций m на поточных линиях по ремонту вагонов и тележек приведены в таблице 3. Значение Ф_д выбирается по нормам проектирования.

Таблица 3

Количество позиций на поточных линиях

при капитальном ремонте вагонов

Типы вагонов	Количество позиций m
Цех разборки	ЦВП (цех подготовки вагонов)	Цех вагоно-сборочный	Цех малярный	Цех тележечный
Полувагоны	3–4	6–12	8–15	2–4	6–8
Крытые		3–4		2–4	6–8
Пассажирские ЦМВ	3–6	3–5	5–7		6–8
Цистерны	–	–	8–12		–

Например, для организации тележек грузовых вагонов на поточной линии минимальное количество ремонтируемых тележек при двухсменной работе и длительности (простое) ремонта Т_пл = 4 ч.

N_min шт.

Обоснованием целесообразности применения поточного метода ремонта вагонов (узлов) является реализация условия:

П_г ≥ N_min.