Результаты вычисления годовой программы ремонтов

Вид работы и серия локомотива	Число ремонтов Мрем
ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3	КР-1	КР-2
Грузовой
Пассажирский
Маневровый

1.5.2. Определение фронта ремонта локомотивов в депо

Фронт ремонта— это количество локомотивов, одновременно на­ходящихся в течение суток во всех видах ремонта. Определяется фронт ремонтов как произведение программы ремонта и технического обслу­живания на простой в ремонте и на техническом обслуживании, делен­ные на количество календарных дней в году:

где ∑ М — программа данного вида ремонта или технического об­служивания (см. п. 1.5.1);

t_рем — время простоя на ремонте, сутки (см. табл. 5).

Грузовое движение: =∑ ,

пассажирское движение: = ∑ ,

маневровая работа: = ∑

Тогда общий фронт ремонта по депо определится как сумма:

что соответствует среднему суточному количеству локомотивов, кото­рые простаивают во всех видах ремонта в депо.

После определения фронта ремонта переходим к вычислению инвен­тарного парка локомотивов депо.

1.5.3. Определение инвентарного парка депо

Общее количество локомотивов в депо

где — эксплуатируемый парк грузовых локомотивов (см. п. 1.2.5);

— эксплуатируемый парк пассажирских локомотивов (см. п. 1.2.5);

— эксплуатируемый парк маневровых локомотивов (см. ис­ходные данные);

f_общ — общий фронт ремонта (см. п. 1.5.3);

N_отосл — локомотивы, отосланные в другие депо (см. исходные данные);

N_рез — резерв управления дороги (см. исходные данные).

1.5.4. Определение процента неисправных локомотивов

Процент неисправных локомотивов— отношение среднесуточ­ного количества неисправных локомотивов (фронта ремонтов) к парку, находящемуся в распоряжении депо, или к инвентарному парку депо. Раз­личают деповской процент неисправных локомотивов, заводской процент неисправных локомотивов и общий процент неисправных локомотивов.

Деповской процент неисправных локомотивов

Заводской процент неисправных локомотивов

Общий процент неисправных локомотивов

Полученные результаты необходимо сравнить с установленными нор­мативами по приказу начальника дороги или по Указанию МПС РФ, о которых говорилось выше.

На этом общая часть — организация эксплуатации локомотивов в депо — может считаться выполненной. Графики могут быть вставлены непосредственно в расчетную часть или вынесены и помещены в конце курсового проекта как приложения.

Индивидуальная часть

(указать наименование цеха или участка, например: Организация работы цеха ТР-1)