Между двумя мировыми войнами. Итак, рекорды скорости . В отличие от высших достижений в дальности и высоте полета, в которых решающую роль играет человеческий фактор

"Potez. XXV".

Итак, рекорды скорости…. В отличие от высших достижений в дальности и высоте полета, в которых решающую роль играет человеческий фактор, здесь на первый план выходят технические характеристики самолета. Легкость крылатой машины, ее высокие аэродинамические качества в сочетании с единственным, но мощным двигателем - вот залог успеха.

Понятно, что истребительная авиатехника в наибольшей степени отвечает этим требованиям. "Львиная доля" скоростных рекордов была установлена на самолетах этого типа.

Один из самых быстроходных самолетов военной поры - "Моран".

Неудивительно, поэтому, что число государств-обладателей титула скоростного рекордсмена всегда было ограничено узким кругом стран-лидеров в производстве легких истребителей. Кстати, именно по этому, авиаторы советской России, визитной карточкой которых в 30е годы оставались тяжелые самолеты, долгое время были в стороне от этой борьбы.

Начиная с 1910 года, когда француз Леон Моран впервые "переступил" через сотую отметку, и до середины 1920х годов "пальму первенства" в этой почетной номинации удерживали пилоты Франции.

Пилоты Франции.

Имена самых быстрых французских летчиков Сади Лекуэнта, Жана Казаля, барона де Романе попеременно сменяли друг друга в газетных хрониках. Вот список высших достижений, установленных ими только за 1920 год: 7 февраля - 275,22 км/ч, 28 февраля - 283,43 км/ч, 9 октября - 296,94 км/ч, 20 октября - 302,48 км/ч, 2 декабря - 303 км/ч.

Настоящее "национальное первенство"! Такой грандиозный успех французов обеспечили самолеты марок "Ньюпор" и "СПАД".

Скоростной рекордсмен - "SPAD.S.XX".

Истребитель "SPAD.S.XX" был выполнен по бипланной схеме и имел крылья разного размаха, которые с каждой стороны соединялись обтекаемой I-образной стойкой. Верхнее крыло имело значительную стреловидность, а нижнее, на котором устанавливались элероны, было прямым.

"Nieuport-Delage" также относился к разряду истребителей. Он представлял собой одноместный биплан с крыльями одинакового размаха, оснащенными элеронами.

"Nieuport-Delage".

К середине 1920х годов ситуация меняется. У французов появляются конкуренты, как в Европе, так и за океаном. С одной стороны, это было следствием расширения географии стран, выпускающих первоклассные истребители.

С другой, более разнообразным становится и круг самолетов, способных на высокие скорости. Помимо истребителей, это звание оспаривают гоночные самолеты.

Созданный для очень популярных в те годы авиагонок, этот новый тип летательных аппаратов отличался совершенством в аэродинамическом отношении, но был очень опасен при эксплуатации.

И хотя, строительство таких машин требовало больших материальных затрат, их можно было выпускать небольшими партиями, не запуская в массовое производство. Все эти факторы привели к тому, что французская монополия на рекорды скорости была нарушена.

Биплан американской фирмы "Curtiss".

В 1923 году североамериканская фирма "Curtiss" выпустила серию новых суперскоростных самолетов, на которых были побиты рекорды французских летчиков. В марте Р.Л.Моган на аппарате "Curtiss К-6" достиг скорости 380,67 км/ч. А в ноябре того же года гражданин США Э.Браун установил новый рекорд - 411,04 км/ч. Далее отличались немцы, британцы, итальянцы и снова американцы. Конец этой гонке положила II мировая война, когда уже было не до фиксирования рекорда. Отныне, скорость стало залогом выживания.

Показательно, что последнее слово в соревновании осталось за немцами: 755,14 км/ч - рекорд Фрица Венделя, установленный на "Мессершмидте" за четыре месяца до начала войны.

Заключение к главе "1920-1930е годы - время рекордов":

Итак, в 1920-30е годы, благодаря героическим усилиям авиаторов целого ряда стран удалось значительно "поднять планку" высоты, скорости и дальности полета. В чем же значение этих авиационных рекордов?

Обложка советского журнала "Наука и жизнь" № 19 за 1936 год.

Встреча советских летчиков на Красной площади.

Не были ли бессмысленны те титанические усилия, которые приходилось прилагать пилотам-рекордсменам, и те громадные финансовые средства, которые вкладывались в создание их самолетов?

Кроме того, высшие авиационные свершения имели большое идеологическое значение. Они формировали имидж страны, вызывали у граждан чувство гордости за свою державу и, попутно, служили предостережением потенциальному противнику. Напомним, что со времен I мировой стало ясно, что высокий авиационный потенциал - один из залогов военного успеха.

И, наконец, рекорды способствовали прогрессу в авиационной технике. Стали проектироваться новые виды крылатых машин, например, гоночные самолеты. Так было положено начало спортивного самолетостроения. Разработки проектов скоростных самолетов и аппаратов, созданных для дальних перелетов, оказали положительное влияние на развитие самолетостроения в целом: корпуса стали все более обтекаемыми, измерительные приборы - более точными, кабины - более просторными, а система безопасности экипажа - более надежной.