Раздел 3. Влияние использования грузового подвижного состава на себестоимость 10 т км
3.1. Влияние динамической нагрузки на себестоимость перевозок.
Динамическая нагрузка влияет на все измерители работы. Она ведет к изменению парка вагонов и локомотивов. Влияние динамической нагрузки приводится в таблице 3.1.
Влияние увеличения Рдин на т/ваг на эксплуатационные расходы 1000 т км нетто и себестоимость 10 т км
Таблица 3.1
| Измерители | Расходная ставка, руб. | Расчет измерителей | Расходы, руб | ||
| Базо-вые | Проекти-руемые | Резу-льтат | |||
| Ваг. км | ånSo = 1000*(1+&пор)/Рдин = | ||||
| Ваг. ч | ånt = ånSo * 24/Sв = | ||||
| Лок. км | åМSгл = (1000 + qт * ånSo)/Qбр = åМSо = åМSгл * (1+Во) = | ||||
| Лок. ч | åМt = åМSл * 24 / Sл = åМSгл *(1+Влин) *24 / Sл = | ||||
| Бриг. ч | åБtл.бр. = åМSл * (1+ Y) / Vуч = | ||||
| кВт. ч | Э = Нэ * (1000 + qт * ånSo) / 10000 = | ||||
| Т.км. бр. | Qlбр = 1000 + qт * ånSo + Рл * åМSл = | ||||
| Лок.ч.м. | åМtман = Нман * ånSo / 1000 = | ||||
| Груз. отправ. | Го = 1000 / Р * lср = | ||||
| Итого зависящих расходов на 1000 т км нетто | |||||
| Независящие расходы 1000 т км | |||||
| Всего расходов на 10 т км нетто Е1000 | |||||
| Себестоимость 10 т км | |||||
| Зависящая часть себестоимости 10 т км |
Вывод: увеличение динамической нагрузки груженого вагона на т/ваг снижает себестоимость 10 т км за счет зависящих от объема перевозок расходов на:
DС10ткм = Сзав. баз.10 ткм – Сзав.10 ткм
DС10ткм = руб./10 т км
Это обеспечивает экономию эксплуатационных расходов железной дороги на:
DЕ(Рдин) = DС10ткм * åРlгр *10-1 * 106 *10-6
DЕ(Рдин) = млн. руб./год
Динамическая нагрузка влияет на все измерители работы подвижного состава (количественные). Экономия расходов обеспечивается увеличением нагрузки по следующим расходам по:
1. осмотру, текущему ремонту вагонов Ваг. Км – млн. руб/год;
2. деповскому, заводскому ремонту вагонов и амортизационным отчислениям Ваг. ч - млн. руб/год;
3. экипировки, осмотру (ТО2,ТО3,ТО4,ТО5) и заводскому ремонту локомотивов, вместе с текущим ремонтом (ТР1,ТР2,ТР3)
Лок. км - млн. руб/год;
4. амортизации локомотивов Лок. ч - млн. руб/год;
5. зарплате локомотивных бригад и ЕСН Бриг. ч - млн. руб/год;
6. электроэнергии на тягу поездов кВт. ч - млн. руб/год;
7. расходам связанных с износом пути Т. км. бр. - млн. руб/год;
8. расходам связанным с амортизацией, ремонтом маневровых локомотивов, зарплате маневровых локомотивных бригад и ЕСН
Лок. ч. м - млн. руб/год;
9. расходами по начальным и конечным операциям
Груз. отправ. - млн. руб/год.
Расчет эмпирической зависимости себестоимости 10 т км от Рдин.
Таблица 3.2.
| Измерители | Расходная ставка, руб. | Расчет измерителей | Расходы, руб |
| Ваг. км | ånSo = 1000*(1+&пор)/Рдин = | ||
| Ваг. ч | ånt = ånSo * 24/Sв = | ||
| Лок. км | åМSгл = (1000 + qт * ånSo)/Qбр = åМSо = åМSгл * (1+Во) = | ||
| Лок. ч | åМt = åМSл * 24 / Sл = åМSгл *(1+Влин) *24 /Sл = | ||
| Бриг. ч | åБtл.бр. = åМSл * (1+ Y) / Vуч = | ||
| кВт. ч | Э = Нэ * (1000 + qт * ånSo) / 10000 = | ||
| Т.км. бр. | Qlбр = 1000 + qт * ånSo + Рл * åМSл = | ||
| Лок.ч. м | åМtман = Нман * ånSo / 1000 = | ||
| Груз. отправ. | Го = 1000 / Р * lср = |
С зав10ткм = руб./10 т км
На основе эмпирической зависимости составляем таблицу себестоимости грузовых перевозок при разных значениях нагрузки груженого вагона.
Расчет себестоимости грузовых перевозок при разных Рдин.
Таблица 3.3
| Динамическая нагрузка | Себестоимость перевозок, копеек. | Всего | ||
| В части независимых расходов | В части зависимых расходов | |||
| От А | От Рдин | |||
По данным таблицы 3.3 построим график.
С10ткм
 |
С10ткм =
Независящие от Рдин
Независящие от А
 |  |  | |  |
Рдин
Рисунок 3.1 График зависимости С10 ткм от Рдин
3.2. Влияние порожнего пробега на себестоимость перевозок.
Влияние уменьшения &пор на на эксплуатационные расходы 1000 т км нетто и себестоимость 10 т км
Таблица 3.4
| Измерители | Расходная ставка, руб. | Расчет измерителей | Расходы, руб | ||
| Базо-вые | Проекти-руемые | Резу-льтат | |||
| Ваг. км | ånSo = 1000*(1+&пор)/Рдин = | ||||
| Ваг. ч | ånt = ånSo * 24/Sв = | ||||
| Лок. км | åМSгл = (1000 + qт * ånSo)/Qбр = åМSо = åМSгл * (1+Во) = | ||||
| Лок. ч | åМt = åМSл * 24 / Sл = åМSгл *(1+Влин) *24 / Sл = | ||||
| Бриг. ч | åБtл.бр. = åМSл * (1+ Y) / Vуч = | ||||
| кВт. ч | Э = Нэ * (1000 + qт * ånSo) / 10000 = | ||||
| Т.км. бр. | Qlбр = 1000 + qт * ånSo + Рл * åМSл = | ||||
| Лок.ч.м. | åМtман = Нман * ånSo / 1000 = | ||||
| Груз. отправ. | Го = 1000 / Р * lср = | ||||
| Итого зависящих расходов на 1000 т км нетто | |||||
| Независящие расходы 1000 т км | |||||
| Всего расходов на 10 т км нетто Е1000 | |||||
| Себестоимость 10 т км | |||||
| Зависящая часть себестоимости 10 т км |
Вывод: уменьшение порожнего пробега вагона на % снижает себестоимость 10 т км за счет зависящих от объема перевозок расходов на:
DС10ткм = Сзав. баз.10 ткм – Сзав.10 ткм
DС10ткм = руб./10 т км
Это обеспечивает экономию эксплуатационных расходов железной дороги на:
DЕ(&пор) = DС10ткм * åРlгр*10-1 * 106 *10-6
DЕ(&пор)= млн. руб./год
Уменьшение пробега порожнего вагона влияет на все измерители работы подвижного состава (количественные). Экономия расходов обеспечивается увеличением нагрузки по следующим расходам по:
1. осмотру, текущему ремонту вагонов Ваг. Км – млн. руб/год;
2. деповскому, заводскому ремонту вагонов и амортизационным отчислениям Ваг. ч - млн. руб/год;
3. экипировки, осмотру (ТО2,ТО3,ТО4,ТО5) и заводскому ремонту локомотивов, вместе с текущим ремонтом (ТР1,ТР2,ТР3)
Лок. км - млн. руб/год;
4. амортизации локомотивов Лок. ч - млн. руб/год;
5. зарплате локомотивных бригад и ЕСН Бриг. ч - млн. руб/год;
6. электроэнергии на тягу поездов кВт. ч - млн. руб/год;
7. расходам связанных с износом пути Т. км. бр. - млн. руб/год;
8. расходам связанным с амортизацией, ремонтом маневровых локомотивов, зарплате маневровых локомотивных бригад и ЕСН
Лок. ч. м - млн. руб/год;
Расчет эмпирической зависимости себестоимости 10 т км от &пор.
Таблица 3.5
| Измерители | Расход ставка, руб. | Расчет измерителей | Расходы, руб |
| Ваг. км | ånSo = 1000*(1+&пор)/Рдин = | ||
| Ваг. ч | ånt = ånSo * 24/Sв = | ||
| Лок. км | åМSгл = (1000 + qт * ånSo)/Qбр = åМSо = åМSгл * (1+Во) = | ||
| Лок. ч | åМt = åМSл * 24 / Sл = åМSгл *(1+Влин) *24 /Sл = | ||
| Бриг. ч | åБtл.бр. = åМSл * (1+ Y) / Vуч = | ||
| кВт. ч | Э = Нэ * (1000 + qт * ånSo) / 10000 = | ||
| Т.км. бр. | Qlбр = 1000 + qт * ånSo + Рл * åМSл = | ||
| Лок.ч. м | åМtман = Нман * ånSo / 1000 = | ||
| Груз. отправ. | Го = 1000 / Р * lср = |
С зав10ткм = руб./10 т км
На основе эмпирической зависимости составляем таблицу себестоимости грузовых перевозок при разных значениях процента порожнего пробега вагона.
Расчет себестоимости грузовых перевозок при разных &пор.
Таблица 3.6
| Процент порожнего пробега | Себестоимость перевозок, копеек. | Всего | ||
| В части независимых расходов | В части зависимых расходов | |||
| От А | От &пор | |||
С10ткм
 |
С10ткм =
 |
Независящие от &пор
Независящие от А
| | | | | |
&пор
Рисунок 3.2 График зависимости С10 ткм от &пор
3.3. Влияние среднесуточного пробега локомотива на себестоимость перевозок.
Влияние увеличения Sл на км/сут. на эксплуатационные расходы 1000 т км нетто и себестоимость 10 т км
Таблица 3.7
| Измерители | Расходная ставка, руб. | Расчет измерителей | Расходы, руб | ||
| Базо-вые | Проекти-руемые | Резу-льтат | |||
| Ваг. км | ånSo = 1000*(1+&пор)/Рдин = | ||||
| Ваг. ч | ånt = ånSo * 24/Sв = | ||||
| Лок. км | åМSгл = (1000 + qт * ånSo)/Qбр = åМSо = åМSгл * (1+Во) = | ||||
| Лок. ч | åМt = åМSл * 24 / Sл = åМSгл *(1+Влин) *24 / Sл = | ||||
| Бриг. ч | åБtл.бр. = åМSл * (1+ Y) / Vуч = | ||||
| кВт. ч | Э = Нэ * (1000 + qт * ånSo) / 10000 = | ||||
| Т.км. бр. | Qlбр = 1000 + qт * ånSo + Рл * åМSл = | ||||
| Лок.ч.м. | åМtман = Нман * ånSo / 1000 = | ||||
| Груз. отправ. | Го = 1000 / Р * lср = | ||||
| Итого зависящих расходов на 1000 т км нетто | |||||
| Независящие расходы 1000 т км | |||||
| Всего расходов на 10 т км нетто Е1000 | |||||
| Себестоимость 10 т км | |||||
| Зависящая часть себестоимости 10 т км |
Вывод: увеличение среднесуточного пробега локомотива на км/сут снижает себестоимость 10 т км за счет зависящих от объема перевозок расходов на:
DС10ткм = Сзав. баз.10 ткм – Сзав.10 ткм
DС10ткм = руб./10 т км
Это обеспечивает экономию эксплуатационных расходов железной дороги на:
DЕ (Sл) = DС10ткм * åРlгр*10-1 * 106 *10-6
DЕ(Sл) = млн. руб./год
Среднесуточный пробег локомотива (его увеличение на км/сут) обеспечивает экономию по амортизационным отчислениям на полное восстановление локомотивного парка на сумму млн. руб./год.
Расчет эмпирической зависимости себестоимости 10 ткм от Sл.
Таблица 3.8
| Измерители | Расходная ставка, руб. | Расчет измерителей | Расходы, руб |
| Ваг. км | ånSo = 1000*(1+&пор)/Рдин = | ||
| Ваг. ч | ånt = ånSo * 24/Sв = | ||
| Лок. км | åМSгл = (1000 + qт * ånSo)/Qбр = åМSо = åМSгл * (1+Во) = | ||
| Лок. ч | åМt = åМSл * 24 / Sл = åМSгл *(1+Влин) *24 / Sл= | ||
| Бриг. ч | åБtл.бр. = åМSл * (1+ Y) / Vуч = | ||
| кВт. ч | Э = Нэ * (1000 + qт * ånSo) / 10000 = | ||
| Т. км. бр. | Qlбр = 1000 + qт * ånSo + Рл * åМSл = | ||
| Лок. ч. м | åМtман = Нман * ånSo / 1000 = | ||
| Груз. отправ. | Го = 1000 / Р * lср = |
С зав10ткм = руб./10 т км
На основе эмпирической зависимости составляем таблицу себестоимости грузовых перевозок при разных значениях среднесуточного пробега локомотива.
Расчет себестоимости грузовых перевозок при разных Sл.
Таблица 3.9
| Среднесуточный пробег локомотива | Себестоимость перевозок, копеек. | Всего | ||
| В части независимых расходов | В части зависимых расходов | |||
| От А | От Sл | |||
С10ткм
С10ткм =
 |
Независящие от Sл
Независящие от А
| | | | | |
Sл
Рисунок 3.3 График зависимости С10 ткм от Sл
3.4. Влияние веса поезда на себестоимость перевозок.
Влияние увеличения Qбр на т на 1000 т км