Раздел 8. эксплуатация систем и оборудования.

8.1. Основные геометрические данные вертолета.

8.2. Двигатель и трансмиссия.

8.3. Вспомогательная силовая установка.

8.4. Топливная система.

8.5. Гидросистема.

8.6. Пневматическая система.

8.7. Система электроснабжения.

8.8. Управление вертолетом.

8.9. Шасси.

8.10. Противопожарная система.

8.11. Система обогрева и вентиляции.

8.12. Противообледенительная система.

8.13. Кислородное оборудование.

8.14. Радионавигационное оборудование.

8.15. Связное оборудование.

8.16. Пилотажно-навигационное оборудование.

8.17. Светотехническое оборудование.

8.18. Приборное оборудование.

8.19. Регистрация режимов.

8.20. Система внешней подвески.

8.21. Система воздушного охлаждения.

8.22. Пылезащитное устройство.

8.23. Бортовая стрела с электролебедкой ЛПГ-150.

8.24. Весоизмерительное устройство.

8.25. Пассажирское оборудование.

8.26. Система аварийного приводнения.

ОСНОВНЫЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА.

ОБЩИЕ ДАННЫЕ.

Длина: без НВ и РВ - 18,424 м; с вращающимися НВ и РВ - 25,352 м.

Высота: без РВ - 4,756 м; с вращающимся РВ - 5,521 м.

Расстояние от земли до нижней точки фюзеляжа (клиренс) - 0,445 м.

Площадь горизонтального оперения - 2,0 м2

Угол установки стабилизатора относительно оси хвостовой балки - минус 6 град.

Размеры грузовой кабины: длина (по полу) - 5,34 м; ширина - 2,3 м; высота -1,8 м

Размеры проема фюзеляжа в районе створок грузовой кабины: высота - 1,620 м; ширина (по строительной горизонтали) - 2,288 м.

Размеры проема двери грузовой кабины: высота - 1, 405 м; ширина - 0,825 м.

НЕСУЩИЙ ВИНТ.

Диаметр - 21,294 м; Число лопастей – 5.

Направление вращения - против хода часовой стрелки (если смотреть снизу).

Площадь, ометаемая НВ - 356,1 м2

Коэффициент заполнения - 0,0777

Угол свеса лопастей:

по нижнему ограничителю - 4°10' – 3°40'

по центробежному ограничителю 1°40' + 20'

Максимально возможный угол взмаха 25°± 30'

Угол установки лопастей (R = 0,7):

минимальный -1°±10' (на УП-21)

максимальный -14°± 30'

Коэффициент компенсатора взмаха - 0,5

Угол отклонения лопасти в плоскости вращения НВ:

вперед – 13°±15'

назад - 11°±10'

Угол наклона оси НВ вперед – 4°30'- 10'

Минимальное расстояние от конца лопасти до хвостовой балки

(на стоянке), не менее 0,5 м

РУЛЕВОЙ ВИНТ.

Тип – карданный.

Диаметр - 3,908 м.

Направление вращения - передняя лопасть движется вверх.

Число лопастей – 3.

Угол установки лопастей (на R =0,7):

минимальный (левая педаль до упора) – 6°20'±45'

максимальный (правая педаль до упора) – 23°20'±20'

8.1.3.4. ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА.

Тип шасси - трехстоечное, неубирающееся.

Колея главных опор шасси - 4,510 м

База шасси - 4,281 м

Размеры колес шасси:

передней опоры - 595 х 185 мм

главных опор - 865 х 280 мм

Стояночный угол (строительная горизонталь вперед вверх) – 4°10'

Хвостовая опора –Амортизационная.

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ.

8.2 1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ.

8.2.1.1. На вертолете МИ-8МТВ установлены два двигателя ТВЗ-117ВМ, крутящий момент от которых передается через главный редуктор на несущий и рулевой винты и другие агрегаты. Двигатели работают независимо друг от друга, что позволяет, в случае необходимости, производить полет с одним работающим двигателем. Двигатель ТВЗ-117ВМ состоит из двенадцатиступенчатого компрессора, кольцевой камеры сгорания, двухступенчатой турбины компрессора, двухступенчатой свободной турбины,

выхлопного патрубка, коробки приводов и систем тоиливопитания и регулирования, основные элементы которых скомпанованы в агрегате НР-ЗВМ. Выводные рессоры двигателей через муфту свободного хода (МСХ) подключаются к главному редуктору, который суммирует мощности и передает их к несущему и рулевому винтам.

На входе в двигатели установлены пылезащитные устройства, предназначенные для очистки воздуха, поступающего в двигатели, от пыли и посторонних предметов.

Раскрутка двигателя при запуске осуществляется воздушным стартером (СВ), работающим на сжатом воздухе, поступающим от вспомогательной силовой установки АИ-9В. Запуск двигателя производится на основном (рабочем) топливе с использованием рабочих форсунок и магистралей. Воспламенение топливовоздушной смеси осуществляется двумя запальными свечами непосредственным поджигом топлива. Топливо в камеру сгорания поступает через двенадцать двухканальных форсунок, расположенных в центральных отверстиях завихрителей жаровой трубы.