Основные неисправности кривошипно-шатунного механизма

Технически исправный двигатель должен развивать полную мощность, работать без перебоев на полных нагрузках и холостом ходу, не перегреваться, не дымить и не пропускать масло через уплотнения. Определить неисправность можно по внешним признакам без разбор­ки двигателя.

К признакам неисправности кривошипно-шатунногомеханизмаотносятся: появление посторонних стуков и шумов, падение мощности-двигателя, повышенный расход масла, перерасход топлива, появление дыма в отработавших газах и др.

Стук и шумы в двигателе возникают в результате износа его основных деталей и появления между сопряженными деталями уве­личенных зазоров. Стуки в двигателе прослушиваются при помощи стетоскопа, что требует определенного навыка.

При износе поршня и цилиндра, а также при увеличении зазора между ними возникает звонкий металлический стук, хорошо прослу­шиваемый при работе холодного двигателя. Резкий металлический стук на всех режимах работы двигателя свидетельствует об увеличе­нии зазора между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна- Усиление стука при резком увеличении числа оборотов ко­ленчатого вала свидетельствует об износе вкладышей коренных или шатунных подшипников, причем, стук более глухого тона указывает на износ вкладышей коренных подшипников.

Обычно при большом износе вкладышей происходит выплавление его антифрикционного слоя, что сопровождается резким падением давления масла. В этом случае двигатель должен быть немедленно остановлен, так как дальнейшая его работа может привести к полом­ке деталей.

Падение мощности двигателя возникает приизносеили залегании в канавках поршневых колец, износе поршней и ци­линдров, а также плохой затяжке головки цилиндров. Эти неисправ­ности вызывают падение компрессии в цилиндре.

При проверке компрессии компрессометром вывертывают свечу зажигания только проверяемого цилиндра и вместо нее устанавли­вают наконечник компрессометра. Полностью открывают дроссель, воз­душную заслонку карбюратора и провертывают коленчатый вал дви­гателя при помощи стартера в течение 2—3 сек. Величина компрессии в исправном двигателе должна быть в пределах 7,0—7,2 кГ/см². Раз­ница в величине компрессии в разных цилиндрах не должна быть больше 1 Кг/см². Таким образом, нужно последовательно проверять компрессию в каждом цилиндре.

Повышенный расход масла, перерасход топли­ва, появление дыма в отработавших газах (при нор­мальном уровне масла в картере) обычно появляются при залегании поршневых колец или износе колец цилиндров. Залегание кольца можно устранить без разборки двигателя, для чего в каждый цилиндр горячего дви­гателя следует залить на ночь через отверстие для свечи зажигания по 20 г смеси равных частей денатурированного спирта и керосина. Утром дви­гатель следует пустить, дать проработать 10—15 мин, после чего заменить масло.

Отложение нагара на днищах поршней и камер сгорания, расположенных в го­ловках цилиндров, снижает теп­лопроводность, что вызывает перегрев двигателя, падение его мощности и повышение рас­хода топлива. Для удаления нагара необходимо выпустить .воду, снять приборы, укреплен­ные на головке цилиндров, и, отвернув гайки, осторожно от­делить головку цилиндров, при этом не повредив прокладку. Если прокладка приклеилась к блоку или головке цилиндров, то ее следует отделить, поль­зуясь тупым ножом или широ­кой и тонкой металлической полоской.

В V-образных двигателях перед снятием головок цилинд­ров, кроме того, необходимо снять все приборы с впускного трубопровода, снять трубопро­вод и только после этого сни­мать головки.

Нагар следует удалять де­ревянными скребками или скребками из мягкого металла для того, чтобы не повредить днище поршней или стенок ка­меры сгорания.

Удалять нагар следует по­очередно, закрывая чистой ве­тошью соседние цилиндры.

Для того чтобы легче удалить нагар, его следует размягчить, положив на него ветошь, смоченную керосином. После удаления нагара все детали необходимо очистить и установить на место.

При установке прокладки головки цилиндров после очистки нуж­но протереть ее порошкообразным графитом, Трещины в стенках рубашки охлаждения бло­ка и головки цилиндров могут появиться в результате за­мерзания воды или заполнения рубашки охлаждения горячего двига­теля холодной водой.