А.2. записи в журналах и других документах
Записи в журналах и других документах, официальных или нет, должны быть аккуратными, фактическими и бесспорными.
Все журналы и документы должны заполняться чернилами и быть опрятными и четкими.
Исправления, пропуски или другие неправильные записи, выполненные посредством наложения, не будут приняты
Только следующий метод исправлений является приемлемым:
(i) зачеркнуть неправильную запись тонкой прямой пинией и расписаться на полях;
(ii) сделать правильную запись и расписаться снова.
Вахтенный помощник не должен делать никаких записей до согласования с капитаном. Также и вахтенный механик или офицер не должен делать никаких записей до согласования со Старшим механиком.
Это существенно необходимо, чтобы капитан и Старший механик совещались по всем вопросам для того, чтобы не были скомпрометированы интересы Компании,
Записи в Судовом журнале касательно повреждения или предполагаемого повреждения должны содержать следующее:
(i) полная степень повреждения судну, если таковая имеется, неизвестна;
(ii) повреждение судна, если таковое имеется, неизвестно.
A3. ОГРАНИЧЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ
Никто не должен делать никаких утверждений или заявлений (прессе и т.д.) до тех пор, пока не будут получены инструкции Компании.
РУКОВОДСТВО ПО БЕЗОПАСНЫМ МЕТОДАМ РАБОТЫ
РАБОЧИЕ ИНСТРУКЦИИ - МОРСКОЙ ПЕРСОНАЛ
Каждый моряк, в работе, должен быть примером для своих коллег.
Обязанности, касающиеся всего морского персонала:
1. Содержать жилые помещения в чистоте, совместимой с поддержанием хорошего здоровья и санитарии, согласно требованиям капитана;
2. Рабочие часы чрезвычайно изменчивы, поэтому каждый должен быть готов к вызову в любое время дня и ночи, в случае необходимости;
3. Исполнять и другие обязанности по законному требованию капитана.
Компания заинтересована в том, чтобы только надлежаще квалифицированный и компетентный персонал направлялся на суда. Компания рассылает агентам по найму экипажей детальные требования к членам экипажей исходя из инструкций по работе.
БЕЗОПАСНОСТЬ И ЗДОРОВЬЕ
ВВЕДЕНИЕ
Безопасность и здоровье персонала должно всегда преобладать над всеми другими понятиями. Безопасная эксплуатация судна зависит от соблюдения безопасной морской практики всем экипажем. В то время, как ответственность за соблюдение всех мер предосторожности ложится на капитана и офицеров судна, соблюдение ее - предмет заботы всего экипажа. Весь экипаж обязан докладывать об обнаружении каких-либо опасных условий и обстоятельств начальникам служб либо вахтенным помощнику или механику. Всегда необходимо следовать признанным методам, гарантирующим эксплуатационную безопасность. Многие из таких методов, описаны в разделах настоящего руководства. Моряки должны быть уверены, что они полностью овладели знаниями судовых инструкций по безопасности и планом действий в критических ситуациях. Если кто-либо из членов экипажа испытывает затруднения в чем-либо, они обязаны обратиться за помощью по данному вопросу к другим членам экипажа.
СИСТЕМА ДОПУСКА К РАБОТЕ
Система допуска к работе - это система действий, которые ступенчато должны быть выполнены ответственными за проведение работ для того, чтобы достигнуть более эффективного контроля и иметь удовлетворительную базу для обеспечения безопасности участников работ. Такая система может быть установлена путем использования " допуска к работе ", который по существу является документом, определяющим порядок работы и принятия предосторожностей, одновременно являясь подтверждением того, что такие предосторожности выполнены.
Для того, чтобы эффективно эксплуатировать суда, необходимо проведение ремонтов с выполнением огневых работ в промежутках между заводскими ремонтами. Поэтому, в первую очередь, важно обеспечить безопасные условия проведения таких работ. Если ремонтные работы должны производиться в закрытых помещениях, необходимо следовать установленным Компанией процедурам PR21и PR22.