Меры безопасности при выполнении буксировочных операций
Буксирный караван не должен выхолить в море до завершения его осмотра начальником буксировки или любым другим компетентным лицом. Буксировочная операция не должна начинаться, пока условия окружающей среды и прогноз не позволят буксирному каравану достичь на море безопасного участка, где ему не будут создавать угрозы подветренный берег или другие навигационные опасности. Если для буксирного каравана установлены некоторые эксплуатационные ограничения, то должны быть разработаны подходящие мероприятия для предотвращения попадания буксирного каравана в условия сверх указанных ограничений.
На весь период буксировки необходимо обеспечить надлежащую информацию о погодных условиях в зоне перехода. Руководство предписывает, что если возможно, то источник прогноза погоды должен быть доступен во время буксировочной операции в течение круглых суток. Прогнозы погоды должны содержать, как минимум, следующую информацию:
- обзор по району плавания;
- скорость и направление ветра;
- высоту и период волн;
- высоту и период зыби;
- прогноз на ближайшие 48 часов.
В ситуациях высокого риска или когда такой прогноз для сезона непредсказуем, следует уделить внимание получению второго прогноза погоды. В процессе буксировки прогнозы погоды должны поступать па буксирующее судно и передаваться на буксируемый объект, по крайней мере, каждые 24 часа, если на объекте есть личный состав.
Буксируемый объект, включая груз на нем и устройства крепления груза, должен быть в состоянии выдерживать нагрузки, вызываемые наиболее неблагоприятными условиями окружающей среды, которые ожидаются в рассматриваемом сезоне и районах буксировки.
Для буксировочных операций большой продолжительности, которые проходят через районы с различными волновыми режимами, при выборе устройств крепления груза и оборудования, обеспечивающего водонепроницаемость буксируемого объекта, должны учитываться наихудшие гидрометеоусловия по всему маршруту следования.
Постоянная тяга на швартовах буксирующего(их) судна(ов) должна быть достаточной для удержания буксирного каравана в следующих условиях окружающей среды:
- ветер 20 м/с;
- характерная высота волны 5 м;
- течение 0,5 м/с.
Огни и знаки, туманные сигналы судов, занятых буксировкой, в соответствии с МППСС-72 в светлое и тёмное время суток и условиях ограниченной видимости.
Правило 24 - Суда, занятые буксировкой и толканием
а) Судно с механическим двигателем, занятое буксировкой, должно выставлять:
1) вместо огня предписанным Правилом 23 (a) (i), два топовых огня впереди, расположенных по вертикальной линии. Если длина буксира, измеренная от кормы буксирующего судна до кормы буксируемого, превышает 200 м, — три таких огня;
2) бортовые огни;
3) кормовой огонь;
4) буксировочный огонь, расположенный по вертикальной линии над кормовым огнем;
5) ромбовидный знак на наиболее видном месте, если длина буксира превышает 200 м.
e) Буксируемое судно или буксируемый объект должны выставлять:
1) бортовые огни;
2) кормовой огонь;
3) ромбовидный знак на наиболее видном месте, если длина буксира превышает 200 м.
Правило 35 - Звуковые сигналы при ограниченной видимости
с) Судно, лишенное возможности управляться, или ограниченное в возможности маневрировать, судно, стесненное своей осадкой, парусное судно, судно, занятое ловом рыбы, и судно, буксирующее или толкающее другое судно, должны вместо сигналов, предписанных пунктами (a) и (b) этого Правила, подавать через промежутки не более 2 мин. три последовательных звука, а именно – один продолжительный и вслед за ним два коротких.
d) Буксируемое судно, а если буксируется больше одного судна, то последнее из них, если на нем находится команда, должно через промежутки не более 2 мин. подавать четыре последовательных звука, а именно – один продолжительный и вслед за ним три коротких. По возможности этот сигнал должен быть подан немедленно после сигнала буксирую
Снятие судна с мели
Задание.
Из таблицы П2 приложения 1 выписать и оформить в виде таблицы данные по судну, севшему на мель.
Ø Описать действия экипажа судна при посадке на мель;
Ø порядок проведения промеров глубин с использованием ручного лота.
Ø Нарисовать схему посадки судна на мель и планшет глубин.
Ø Оценить возможность самостоятельного снятия судна с мели своими силами различными способами с соответствующими выводами. Пробоин нет.
Ø Нарисовать:
- схемы судов для снятия с мели с посторонней помощью;
- схему устройства канала размыванием грунта.
Ø Привести схему расчёта рывка.
Ø Описать огни, знаки, сигналы судна, находящегося на мели в светлое и тёмное время суток и в условиях ограниченной видимости в соответствии с МППСС-72.
| Dmax (т) |  (м) | q (т/м) | Н (м) | h (м) | dн (м) | dср (м) | dк (м) | dн1 (м) | dср1 (м) |
| 119,6 | 0,88 | 7,2 | 7,3 | 7,4 | 6,9 | 7,2 | |||
| dк1 (м) | x(x1) | z(z1) | x2 | z2 | xf | xa | Θ˚ | f | P' (кН) |
| 7,5 | -45 | -0,6 | 40 п/б | 0,42 |
Условные обозначения:
 | – водоизмещение судна (т); |
 | – длина судна между перпендикулярами (м); |
 | – число тонн на 1м изменения средней осадки (т/м); |
| Н | – продольная метацентрическая высота (м); |
| h | – поперечная метацентрическая высота (м); |
 | – осадка носом до посадки на мель (м); |
 | – осадка на миделе до посадки на мель или средняя (м); |
 | – осадка кормой до посадки на мель (м); |
 | – осадка носом после посадки на мель (м); |
 | – осадка на миделе после посадки на мель или средняя (м); |
 | – осадка кормой после посадки на мель (м); |
| X, Z | – координаты центра тяжести (Ц.Т). снимаемого груза; |
 | – координаты ЦТ перемещаемого груза; |
 | – абсцисса точки приложения равнодействующей силы реакции грунта (м); |
 | – абсцисса ЦТ ватерлинии от миделя (м); |
 | – абсцисса внешней кромки банки (м); |
 | – угол крена (град); |
 | – коэффициент трения стального корпуса о грунт; |
 | – потерянное водоизмещение (т); |
 | – усилие для стягивания судна с мели (кН); |
 | – упор винта заднего хода (кН); |
| Р¢ | – упор винта судна в швартовном режиме (кН); |
| Р | – масса снимаемого груза (т); |
 | – масса перемещаемого груза (т); |
 | – стягивающее усилие с учетом работы ГД на задний ход (кН). |
Первоочередные действия судоводителей при посадке на мель:
- застопоривают ход (останавливают СЭУ);
- объявляют общесудовую тревогу;
- проверяют закрытие водонепроницаемых и противопожарных дверей;
- держат УКВ радиостанцию включенной на 16-м канале;
- выставляют огни и знаки согласно МППСС-72;
- определяют место судна;
- в темное время суток включают палубное освещение;
- осматривают корпус судна, определяют характер и размеры повреждений, приступают к борьбе за живучесть судна, если есть необходимость;
- при наличии пробоин выясняют, останется ли судно на плаву после самостоятельного снятие с мели;
- при наличии утечки нефти дают команду перепустить и перекачать ее из поврежденных в неповрежденные отсеки, обеспечивают предотвращение загрязнения моря; принимают необходимые меры по недопущению ударов судна о грунт и его выбрасыванию на меньшие глубины;
- снимают осадку, определяют потерю водоизмещения;
- производят промер глубин вокруг судна, определяют место касания грунта корпусом судна;
- дают в пароходство радиограмму по установленной форме;
- поддерживают постоянную связь с пароходством.
2.1.Расчёты по снятию судна с мели