Указания по техническому обслуживанию отдельных сборочных единиц и деталей

10.3.1 При определении способов устранения обнаруженных в процессе дефектации неисправностей следует руководствоваться техническими условиями на ремонт турбоагрегата. При восстановлении зазоров в сборочных единицах либо размеров деталей необходимо доводить их, как правило, до установочных значений.

10.3.2 При ТО опорных подшипников необходимо проверять положение шеек валов по штатным приборам (до вскрытия и после закрытия) и контрольным скобам, зазоры масла в подшипниках, зазоры в уплотнениях масла и натяг вкладышей - крышками. При выкатывании вкладышей следует, пользуясь приспособлениями, ограничивать подъем шеек величиной меньше зазоров в уплотнениях турбин.

10.3.3 Вкладыши подшипников, имеющие трещины, выкрашивание или износ белого металла, превышающий предельно допустимый, подлежат замене. Отставание белого металла от тела вкладыша допускается в случаях, оговоренных техническими условиями на ремонт или другими документами, утвержденными судовладельцем.

10.3.4 При замене (перезаливке) вкладышей должно быть обеспечено положение шейки вала согласно установочным замерам по контрольной скобе. При этом необходимо учитывать также центровку ротора относительно корпуса турбины, а в редукторе - центровку зубчатого зацепления. Восстановление установочного положения вала на регулируемых вкладышах, если износ белого металла не превышает предельного, может производиться путем замены прокладок.

10.3.5 При ТО упорного подшипника необходимо проверять: осевой разбег вала, плотность посадки и надежность стопорения упорного гребня, его биение, толщину заливки белым металлом и одновременность прилегания упорных сегментов к гребню.

Упорные сегменты, имеющие трещины, выкрашивание, отставание или предельный износ белого металла, должны быть заменены. Восстановление осевого разбега вала в упорном подшипнике должно производиться путем замены установочных колей под упорными обоймами или замены упорных сегментов.

10.3.6 При контроле зубчатого зацепления необходимо тщательно осматривать все зубья каждой шестерни и колеса, проверять осевые разбеги шевронных шестерен относительно колес, устанавливать состояние контакта и характер износа зубьев; особое внимание обращать на концы зубьев, проверяя наличие скосов и отсутствие наработков. Обнаруженные забоины, наклеп, резкие натиры, заусенцы и наработки должны быть сняты и зачищены безотлагательно.

10.3.7 При ТО составных и сварных зубчатых колес следует проверять состояние сварных швов, надежность стопорения болтов и гаек, в необходимых случаях производить контрольную подтяжку болтов и пробную их выпрессовку При обнаружении ослабления посадки или затяжки призонных болтов, свидетельствующих о расстройстве болтовых соединений колес, следует производить проверку биения зубчатых венцов относительно шеек и соответствующий ремонт, обеспечивающий восстановление требуемых показателей кинематической точности колес. После ремонта должен быть проверен контакт зубьев в зацеплении с сопряженной шестерней по всей окружности колеса; проверка производится при проворачивании на передний и задний ход.

10.3.8 При ТО соединительных муфт необходимо проверять боковые и радиальные зазоры и контакт в зубчатых и шлицевых соединениях, осевые разбеги подвижных деталей и плавность их перемещения. При интенсивном износе рабочих поверхностей необходимо проверять поступление смазки на муфту и центровку сопряженных валов. Обнаруженные наработки и заусенцы следует удалять, обеспечивая одновременность прилегания и требуемый контакт рабочих поверхностей.

10.3.9 При ТО органов парораспределения, регулирования и защиты нужно обращать особое внимание на плавность перемещения регулирующих органов и отсутствие заеданий, состояние уплотнительных поверхностей клапанов и фланцев, при необходимости производя их притирку, а также на отсутствие повышенных уменьшенных зазоров (люфтов) в соединениях, наличие необходимых зазоров и нерекрышей в золотниках и буксах и соответствие хода клапанов, золотников и тяг величинам, указанным в чертежах или формуляре турбоагрегата; проверять твердость пружин регулятора.

10.3.10 При осмотре проточной части через горловину на корпусах турбин необходимо проверять состояние всех доступных узлов, обращая особое внимание на эрозионный износ лопаточного аппарата, крепление бандажей и пайку бандажной проволоки, повреждения лопаток посторонними предметами, крепление замков и промежуточных тел, наличие шлама, отложений и коррозии, а также состояние верхних радов конденсаторных трубок.

10.3.11 При контроле крепления турбин, редуктора и конденсатора к судовому фундаменту необходимо проверять зазоры в направляющих шпонках, подвижность контрольных шайб и состояние поверхностей подвижных опор, а также затяжку болтов неподвижных опор.

Проверка регуляторов

10.4.1 Проверку предельных регуляторов, регулятора частоты вращения турбоагрегатов и регуляторов давления (перепада давлений) турбонасосов необходимо производить систематически в сроки, указанные в ПГТО, а также всякий раз после разборки элементов системы регулирования.

10.4.2 Проверку действия предельного регулятора частоты вращения необходимо производить:

у ГТЗА при разобщенном валопроводе (нулевом шаге ВРШ) и отключенной системе автоматического ограничения частоты вращения;

у турбогенераторов - на холостом ходу;

у турбонасосов - при минимальной производительности насоса, исключающей срыв подачи или перегрев насоса.

Перед проверкой необходимо закрыть клапаны отборов, снять возбуждение с генераторов, выключить из действия регуляторы частоты вращения (где необходимо) или регуляторы давления (перепада давлений), при этом следить, чтобы давление нагнетания турбонасоса не превышало допускаемого.

10.4.3 Проверка предельных регуляторов должна производиться путем постепенного повышения частоты вращения с соблюдением следующих мер предосторожности:

а) перед проверкой убедиться, что БЗК прекращает доступ пара в турбину при воздействии на устройство ручного выключения;

б) запорный орган на магистрали свежего пара открывать только на величину, необходимую для разгона турбины до предельной частоты вращения;

в) частоту вращения контролировать, помимо штатного, с помощью проверенного тахометра;

г) на случай отказа предельного регулятора быть готовым мгновенно вручную закрыть доступ пара в турбину.

10.4.4 Проверку и наладку системы регулирования турбогенератора или турбонасоса разрешается производить только после проверки и настройки предельного регулятора частоты вращения и с соблюдением мер предосторожности, указанных в 10.3.

10.4.5 Проверку действия системы регулирования частоты вращения турбогенераторов следует производить последовательным принятием и сбросом частичных и полной нагрузок, предварительно убедившись в устойчивой работе регулятора на холостом ходу.

10.4.6 Проверка исправности системы регулирования турбонасоса, имеющего регулятор давления или регулятор перепада давлений, должна производиться полным закрытием и открытием нагнетательного клапана насоса, при этом колебания давления перекачиваемой жидкости не должны превышать допустимые.

10.4.7 При любых проверках и настройках регуляторов не допускается превышать предельную частоту вращения турбин.

10.4.8 При проверке и настройке регуляторов вспомогательных турбомеханизмов трубопроводы последних должны быть включены по схеме, обеспечивающей безопасную работу механизмов; проверка регуляторов при работе механизмов по прямому назначению (для обеспечения работы главных котлов и турбин) не допускается.

Консервация турбоагрегата

10.5.1 При длительном бездействии турбоагрегата, если нет возможности обслуживать его в соответствии с 6.11.1, необходимо производить консервацию в соответствии со специальной инструкцией. Консервацию на срок до 6 мес. при отсутствии специальной инструкции следует производить в соответствии с 10.5.2 - 10.5.4.

10.5.2 Перед консервацией необходимо тщательно осушить турбины, освободить систему смазки от рабочего масла и произвести осмотр внутренних полостей турбин, зубчатого зацепления редуктора, а также контрольные вскрытия отдельных подшипников и узлов системы регулирования, убедиться в отсутствии коррозии, грязи и шлама. При обнаружении коррозии должны быть вскрыты и очищены все узлы турбоагрегата.

10.5.3 Консервацию на срок до 6 мес. допускается производить следующим способом:

а) опорные и упорные подшипники турбин и редуктора консервировать заливкой в них подогретого консервационного масла при проворачивании турбоагрегата валоповоротным устройством или вручную; консервационное масло нанести также на поверхность шестерен, колес, соединительных муфт, торсионных валов и неокрашенные поверхности корпуса редуктора;

б) во внутренние полости турбин и конденсатора поместить влагопоглотители, а полости загерметизировать;

в) систему и узлы регулирования, управления и защиты заполнить рабочим маслом;

г) наружные неокрашенные поверхности, турбоагрегата покрыть консервационным маслом либо консистентной смазкой.

10.5.4 Следует периодически осматривать законсервированные узлы турбоагрегата и при необходимости производить переконсервацию.

10.5.5 При расконсервации турбоагрегата, законсервированного согласно 10.5.3, необходимо разгерметизировать турбины, удалить влагопоглотители и прокачать турбоагрегат подогретым турбинным маслом с проворачиванием валов валоповоротным устройством. Циркуляционное масло может быть оставлено в системе при наличии заключения лаборатории о его пригодности.