Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива (рис. 9.31) гарантирует постоянное разностное давление на инжекторах, Это — механическое устройство, око имеет связь с входным отверстием коллектора.

Инжектор холодного пуска и термодатчик времени

Дополнительный инжектор (рис. 9.32) использовался и ранних системах в качестве дросселя. Он работал в сочетании с термодатчиком временно управляющим количеством топлива для обогащения смеси при холодном пуске. Датчик срабатывал и от температуры двигателя, и от температуры, создаваемой обмоткой нагрева. Эта техника сегодня заменена на новые системы, в которых обогащение смеси происходит за счет увеличения числа импульсов инжектора или длины импульса.

Комбинированное реле

В различных системах комбинированное с реле (рис. 9.33.) выглядит по разному, но в основном это два реле в самом корпусе. Одно управляет топливным насосом, а другое подаст питание к остальной части системы инжекции. Обычно реле управляются от ECU и будет работать только в том случае, когда импульсы зажигании расцениваются системой как безопасные. Работа топливного насоса разрешается, если двигатель запускается или работает.

Электронный блок управления

Ранние блоки управления были аналоговыми. Все современные блоки управления двигателем (рис. 9.34) используют цифровую обработку сигналов.

Последовательный многоточечный впрыск

Все системы, обслуживаемые ранее, или вводят топливо в виде непрерывной последовательности импульсов, как в одноточечной системе впрыска, или все инжекторы многоточечной системы впрыска задействуются в одно и то же время. Последовательная система впрыска вводит топливо на такте всасывания каждого цилиндра в порядке распределения зажигания в двигателе. Эта система, пока довольно сложная, позволяет в определенной степени управлять стратификацией заряда топ- дина, распыляемого в цилиндр и, соответственно, применять обедненные смеси. Последовательная инжекция обычно интегрируется с оборудованием двигателя, которое обсуждается далее 5 гл. 10. На рис. 9.35 показаны обычная и последовательная системы.

Резюме

Развитие систем впрыска топлива в целом, и упрошенных одноточечных систем в частности, сделал к карбюраторную систему анахронизмом. Поскольку инструкции по регулированию выбросов становятся все более строгими, изготовители вынуждены использовать впрыск топлива даже ни моделях пониженной стоимости. Этот большой рынок, к свою очередь, сдвинет иены на системы впрыска вниз, делая их сопоставимыми по пенс с карбюраторными системами, но с более высоким качеством работы.

Впрыск дизельного топлива

Введение

Основной принцип действия четырехтактного дизельного двигателя очень напоминает бензиновую систему. Главное различие заключается в том, что формирование смеси происходит в цилиндрической камере сгорания, поскольку топлива вводится под очень высоким давлением на такте сжатия. Выбор времени и количество вводимого топлива важны с точки зрения качества работы, экономии топливо и выбросов. Топливо для впрыска в камеру сгорания отмеряется с помощью насоса высокого давления, связанной с инжекторами через мощный трубопровод. При впрыске топливо смешивается а цилиндре с воздухом к самовоспламеняется при температуре около 800 °С. Формирование смеси в цилиндре находится под влиянием следующих факторов.