Ручной тормоз троллейбуса.

Ручной тормоз троллейбуса является стояночным и действует на колеса заднего моста. Он обеспечивает длительную стоянку троллейбуса на уклоне до 10%. Пользоваться ручным тормозом во время движения запрещено.

Тема: Пневматические шины и колеса.

На троллейбусах применяются бездисковые колеса.

Шины поглощают толчки и смягчают удары, возникающие при движении по неровной дороге. Пневматическая шина состоит:

• покрышка,

• камера,

• ободная лента.

Покрышка предохраняет камеру от повреждений и обеспечивает сцепление колеса с дорогой. Покрышка состоит из каркаса, бортов со стальными проволочными кольцами, брекера (подушечного слоя и протектора. Каркас изготовлен из нескольких слоев прорезиненной кордной ткани между которыми проложены тонкие слои резины. Стальные кольца придают бортам прочность и не допускают их растягивания. Для лучшего сцепления колеса с дорогой на поверхности протектора нанесен рисунок. Брекер смягчает ударные нагрузки на каркас.

Камера изготовляется из эластичной резины и имеет форму рукава.

Сжатый воздух нагнетается в камеру через вентиль. Клапан вентиля пропускает воздух только внутрь камеры.

Ободная лента изготовляется из резины и предохраняет камеру от повреждений о металлический обод колеса.

Колеса переднего моста (управляемого) - односкатные, заднего (ведущего) - двускатные. Между ободами двойных задних колес устанавливается проставочное кольцо 1.

Колесо переднего моста крепится к ступице. Колеса заднего моста крепятся к переходнику.

Колеса крепятся шестью прижимами, которые установлены на шпильки и затянуты гайками.

[.Шпилька 6. Шина

2.Гайка 7.Обод колеса

3.Прижим крепления колеса 8.Ступица

4.Замочное кольцо 9.Проставочное кольцо

5.Бортовое кольцо 10.Переходник

Обод колеса под канавкой для замкового кольца имеет конус, по которому колесо устанавливается на конической поверхности ступицы.

Для более длительной эксплуатации колес и надежности работы троллейбуса используется схема перестановки колес

Неисправности покрышек

• Износ протектора в средней части (давление выше нормы)

• Внутренняя поверхность изношена в виде среза под углом
(нарушено схождение колес)

• По поверхности покрышки пятнистый износ "залысины"
(неправильная регулировка подшипников

• Износ протектора по краям (давление ниже нормы)

Уход за колесами и шинами.

• Ежедневно перед выездом проверять затяжку гаек крепления колес
и надежность замкового кольца.

• Перед выездом проверять давление в шинах.

• Тормозить нужно плавно, не допуская юза, так как при
скольжении происходит повышенный износ протектора.

• Необходимо следить, чтобы между двускатными колесами не
попадали посторонние предметы, так как они могут повредить
резиновое покрытие.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ