Остановка двигателя с динамическим торможением

Для остановки двигателя с динамическим торможением нажать кнопку SB4 «Стоп»

и по секундной стрелке наручных часов определить время остановки двигателя t . Внести значение t в таблицу 2.

Если кнопку SB4 удерживать нажатой после остановки, обмотка статора сгорит.

Остановка двигателя с однофазным торможением

Для остановки двигателя с однофазным торможением нажать кнопку SB5 «Стоп»

и по секундной стрелке наручных часов определить время остановки двигателя t . Внести значение t в таблицу 2.

Если кнопку SB5 удерживать нажатой после остановки, обмотка статора

Сгорит.

Сравнить быстроту остановки двигателя сравнением времени остановки разными

способами.

4. Оформление отчёта

Внести в отчёт принципиальную схему и графики переходных процессов ( рис.

1 и 2 ), а также таблицы №1, 2 . Уметь объяснять работу схемы и графики переходных про

цессов.

Ответить ( письменно ) на вопросы:

.1. какие элементы схемы обеспечивают минимальную и нулевую защиты, защиту от токов перегрузки, защиту от токов короткого замыкания;

.2. в чем разница между минимальной и нулевой защитами по напряжению?

.3. как будет протекать пуск, если сгорит катушка контактора КМ2?

.4. как будет протекать пуск, если сгорит катушка реле КТ1?

.5. как будет протекать пуск, если в процессе работы приварились контакты контактора КМ4?

.6. как будет протекать пуск, если сгорела катушка реле времени КТ2?

Преподаватель Токарев Л. И.

Міністерство освіти і науки, молоді та спорту України

Херсонська державна морська академія

Херсонський морський коледж

Електромеханічне відділення

Лабораторія суднових автоматизованих електроприводів

Лабораторна робота №6

“Дослідження схеми безконтактного управління 3-фазним асинхронним

двигуном”

Лабораторна робота №6

“Дослідження схеми безконтактного управління 3-фазним асинхронним двигуном”

Рис. 1. Схема электрическая принципиальная

Рис. 2. Схема тиристорного комутатора

Рис. 3. Схема магнитного усилителя типа ВУМ

Лабораторная работа №6

«Исследование схемы бесконтактного управления 3-фазным асинхронным двигателем»

Цель работы - изучить особенности бесконтактных схем управления электроприводами переменного тока

Основные сведения

В схемах управления судовыми электроприводами широко применяются бескон-

тактные элементы – тиристорные коммутаторы и магнитные усилители.

Отсутствие в них подвижных контактов повышает надёжность работы судового электрооборудования и уменьшает затраты времени на уход за ними и обслуживание.

Такие положительные свойства объясняются особенностями устройства тиристо-

ров и магнитных усилителей.

Тиристоры выдерживают сотни тысяч включений, безынерционны, не образуют дуги при выключении. При выходе из строя их заменяют.

Магнитные усилители имеют большие коэффициенты усиления ( до миллиона единиц ), допускают суммирование большого числа входных сигналов, что делает их удобными для введения разного рода обратных связей в системах автоматики.