Механизм Система смазки Агрегаты

газораспределения системы

защиты

Система пуска двигателя

Кривошипно-шатунный механизм ( КШМ ) – механизм , преобразующий возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала .

Механизм передач ( МП ) – механизм , обеспечивающий привод механизма газораспределения и дополнительных агрегатов .

Механизм газораспределения ( МГР ) – механизм , обеспечивающий своевременный впуск в цилиндры двигателя свежего заряда и выпуск из них отработавших газов .

Система питания ( СП ) – система , обеспечивающая подачу топлива и воздуха в цилиндры двигателя в соответствии с порядком их работы .

Система охлаждения ( СО ) –система , обеспечивающая оптимальный тепловой режим двигателя при его работе .

Система подогрева ( С.под. ) – система , обеспечивающая тепловую подготовку двигателя перед его пуском в условиях низких температур .

Система смазки ( СС ) – система , обеспечивающая уменьшение трения между сопряженными поверхностями деталей двигателя , а также отвода тепла и продуктов износа .

Система пуска ( С.п.) –система , обеспечивающая пуск двигателя .

Термодымовая аппаратура ( ТДА ) – комплекс приборов и агрегатов , обеспечивающий постановку маскирующей дымовой завесы при ведении машиной боевых действий .

Наддув двигателя ( Н.дв. ) – комплекс агрегатов , обеспечивающий подачу воздуха в цилиндры двигателя под давлением выше атмосферного .

Система защиты двигателя ( СЗ ) – комплекс агрегатов и приборов , предназначенный для определения поражающих факторов и подачи команд на исполнительные механизмы .

Состоит из:

· системы гамма-защиты

· системы пожарного оборудования

· системы фильтрации воздуха .

ОСНОВНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ :

ВМТ– самое верхнее положение поршня в цилиндре .

НМТ– самое нижнее положение поршня в цилиндре .

При положении в мертвых точках , давление газов на поршень не вызывает поворот коленчатого вала двигателя .

S– ход поршня – расстояние между крайними положениями поршня .

Ход поршня равен :

S=2h , где h-радиус кривошипа , т.е. величина , характеризующая конструкцию КШМ .

При отношении : S/D>1 – двигатель длинноходный

S/D<1 – двигатель короткоходный

S/D=1 – двигатель квадратный

Где D – диаметр цилиндра .

ВМТ Vc

D

Va S Vh

НМТ

При перемещении поршня от ВМТ к НМТ в цилиндре освобождается пространство , которое называется рабочим объемом цилиндра – Vh .

Когда поршень находится в ВМТ , над ним будет наименьшее пространство , называемое объемом камеры сгорания – Vc .

Рабочий объем цилиндра и объем камеры сгорания составляет полный объем цилиндра – Va

Va=Vh+Vc

В многоцилиндровых двигателях сумма рабочих объемов всех цилиндров выражается в метрах и называется литражём двигателя – Vhi .

Степень сжатия – E .

Степень сжатия – отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания , является безмерной величиной .

Е=Va/Vc=( Vh+Vc )/Vc

Число оборотов двигвтеля – ne при максимально эффективной мощности и Nemax .

Максимально крутящий момент двигателя :

Мкр.=716.2кгс.м( Ne/n )

Удельный расход топлива – qe(r/лс.ч) т.е. расход топлива на 1 лс. в час .

Значение удельного расхода топлива находится в пределах :

· для карбюраторных двигателей 210 – 280 г/л.с.ч.

· для дизельных 170 – 240 г/л.с.ч.

Литровый вес двигателя – qл оценивается отношением сухого веса двигателя к рабочему объему цилиндров ( кг. ) . Литровый вес характеризует степень конструктивного совершенства двигателя .

qл=Qдв./Vni , где Qдв – сухой вес двигателя ,

Vhi – литраж .

РАБОЧИЕ ЦИКЛЫ 4- ТАКТНОГО И 2- ТАКТНОГО КАРБЮРАТОРНОГО И ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЕЙ . ПАРАМЕТРЫ РАБОЧЕГО ЦИКЛА .

Рабочий цикл – это совокупность процессов , периодически повторяющихся в цилиндре двигателя в определенной последовательности во время движения поршня от одной мертвой точки к другой . Часть рабочего цикла , совершаемого за время одного хода поршня , называется тактом.

Рабочий цикл 4-тактного карбюраторного и дизельного двигателей .

Рабочий цикл в этих ДВС совершается за 4 хода поршня или оборота коленчатого вала .

Рабочий цикл состоит из следующих тактов :

· 1 такт – впуск ( r-a )

· 2 такт – сжатие ( a-z )

· 3 такт – рабочий ход ( z-b )

· 4 такт – выпуск ( b-z ).

Рабочий цикл 4-тактного карбюраторного и дизельного двигателя можно изобразить в виде индикаторной диаграммы :

Карбюраторный Дизельный

z z1,z2

Р P

кг/см² кг/см²

с 3 в 3

с

r 1 r 1 в

Po 2 V 2 V

4 a 4 a

Vc Vh Vc Vh

Va Va

Индикаторная диаграмма 4-тактного карбюраторного и дизельного двигателя ( площадь )= действительной индикаторной работе цикла .

1. r-a-2 – открыт впускной клапан

2. в-r-4 – открыт выпускной клапан

3. r-4 – перекрытие клапанов , когда впускные и выпускные клапана открыты , происходит продувка цилиндров .

Впуск – поршень перемещается от ВМТ к НМТ , открыто впускное отверстие , вследствие увеличения объема создается разряжение .

Цилиндр заполняется :

· карбюраторный двигатель – свежим зарядом горючей смеси

· дизельный двигатель – воздухом

Сжатие – поршень движется от НМТ к ВМТ , впускные и выпускные отверстия закрыты .

· карбюраторный – рабочая смесь сжимается , благодаря чему улучшается перемешивание паров бензина с воздухом

с – подача электрической искры

· дизельный двигатель – воздух сжимается , высокая температура сжатого воздуха воспломеняет впрыскиваемое дизельное топливо

с – вспрыск топлива .

Рабочий ход ( сгорание и расширение )

· карбюраторный двигатель – сжатая рабочая смесь воспламеняется искрой

· дизельный двигатель – дизельное топливо самовоспламеняется

Впускные и выпускные отверстия закрыты , поршень под давлением расширяющихся газов перемещается от ВМТ к НМТ .

Выпуск– поршень движется от НМТ к ВМТ , открыто выпускное отверстие , отработанные газы выталкиваются из цилиндра .

Данные , характеризующие каждый такт , можно свести в таблицу :

Характерные Карбюраторные Дизельные

точки диаграммы

Р , кг/см2 Т*С Р ,кг/см2 Т*С

Конец впуска 0.75-0.85 90-125 2-3 (без надд. ) 90-125

0.75-0.85 10-90надд.

Конец сжатия 10-12.0 340-450 30-40 600-700

40-65 900-1000над

Начало рабочего 35-40 до 2000 70-93 1800-2000

хода 80-100 2000-2300над

Конец расширения 4-6 900-1100 3-5 700-950

Конец выпуска 1.10-1.20 300-400 1.10-1.20 300-400

Рабочий процесс 2-тактного двигателя совершается за один оборот коленчатого вала или за два хода поршня .

Первая особенность 2-тактного двигателя – не имеет клапанов .

Впуск рабочей смеси в цилиндр происходит через окно , а также и выпуск отработанных газов .

Вторая особенность – камера кривошипного механизма изолирована от наружнего (атмосферного) воздуха и выполняет роль продувочного насоса .

В 2-тактном двигателе поршень выполняет три функции :

· служит рабочем поршнем двигателя

· поршнем продувочного насоса

· золотником газораспределения , управляющим открытием и закрытием окошек.