Принцип работы пускового двигателя

Билет

Принцип работы пускового двигателя

После запуска пускового двигателя от стартера ПД-10, он через механизм передачи соединяется с основным двигателем. Благодаря этому редуктор получает вращение от зубчотого венца маховика и состоит из автомата включения, многодискового фрикционного сцепления, понижающей шестеренной передачи, и обгонной муфты. При пуске основного двигателя автоматом включения сначала вводится в зацепление сначала шестерня с зубчатым маховиком пускового двигателя, затем плавно включается фрикционная муфта. Коленчатый вал основного двигателя набирает частоту вращения до момента его самостоятельной работы. Затем при помощи обгонной муфты он отсоединяется от пускового двигателя.

2) Для безотказной работы дизеля очень важна поддержка правильного температурного режима эксплуатации. Если температурный режим выдерживается, двигатель, как правило, работает долго и без нареканий. А вот нарушение температурного режима из-за неполадок в системе охлаждения влечёт за собой значительное количество поломок дизеля, вплоть до полного его выхода из строя. Для тракторов марки МТЗ 80/82 нормальная работа всех механизмов дизеля обеспечивается при температуре 85–95 °С. Эксплуатация как при более низких, так и при более высоких температурах крайне негативно сказывается на состоянии трактора. В первом случае происходит значительная потеря мощности и, соответственно, перерасход топлива. Во втором — двигатель может просто заклинить, что приведет к механическому разрушению ряда деталей.

Только исправная система охлаждения позволяет трактору постоянно работать в оптимальном температурном режиме.

Принцип действия) Жидкость от насоса, под давлением, поступает в водяную рубашку и там нагревается. Далее жидкость поступает к тармостату и если ее температура более 90°, то термостат полностью закрывает патрубок ведущий к насосу и полностью открывает патрубок ведущий к радиатору - идет по большому кругу. В этом случае жидкость идет в радиатор, где и охлаждается. Из радиатора жидкость поступает опять к насосу и круг повторяется.
Если температура жидкости менее 76°, то от термостата жидкость идет к насосу минуя радиатор - идет по малому кругу.
Если температура жидкости более 76°, но менее 90°, то от термостата жидкость идет и к насосу и к радиатору - по малому и большому кругу.

3)ТО Через каждые 60 часов работы трактора проверяйте уровень мас­ла в корпусе насоса. Периодически, через каждые 960 часов работы трактора, промывайте набивку сапуна (не разбирая его). При нару­шении регулировок насоса и выявлении неисправностей в работе на­сос должен быть снят с двигателя и проверен на стенде.

Снятие и установка топливного насоса, а также его проверка и регулировка должны производиться только опытным механиком. Не рекомендуется регулировка насоса и форсунок, а также замена их деталей в полевых условиях.

1 — корпус топливного насоса; 2 —стакан подшипника; 3 — пробка для контроля уров­ня масла; 4 — подкачивающий насос; 5 — поворотный угольник; 6 — эксцентрик; 7 — кулачковый вал; 8 — шайба; 9 — маслоотра­жатель; 10 — сальник; 11 — технологиче­ская пробка; 12 — плита крепления топлив­ного насоса; 13 — канал для подвода масла к шестерне привода топливного иасоса; 14 — сливная трубка: 15 — фланец устано­вочный; 16 — шлицевая втулка; 17 — гайка валика; 18 — ось ролика; 19 — ролик толка­теля; 20 — корпус толкателя; 21 — регулировочный болт с контргайкой; 22 — тарелка пружины; 23 — пружина плунжера; 24 — верхняя тарелка; 25 — поворотная гильза; 26 — рейка; 27 — зубчатый венец; 28 — проб­ка; 29 — пробка; 30 — плунжер; 31 — втул­ка плунжера; 32 — прокладка; 33 — седло нагнетательного клапана; 34 — нагнетатель­ный клапан; 35 — пружина нагнетательного клапана; 36 — штуцер нажимной; 37 — за­жим; 38 — перепускная трубка; 39 — крыш­ка бокового люка; 40 — трубка подвода чи­стого топлива к насосу; 41 — канал для подвода топлива к плунжерным парам; 42 — пружина перепускного клапана; 43 — перепускной клапан; 44 — канал для отвода отсеченного топлива; 45 — корпус регулято­ра; 46 — пробка заливная; 41 — регулиро­вочный винт; 48 — рычаг управления пода­чей топлива; 49 — пробка слнвная; 50 — ка­нал для подвода масла в корпус насоса.