Гидравлический гаситель колебаний

Технические характеристики вагонов 81-717(714)

Показатель	81-717	81-714
Масса тары вагона, тыс. кг
Длина вагона, мм
Ширина вагона, мм
Высота кузова от уровня головок рельса, мм
База вагона, мм
Конструкционная скорость, км/ч
Мощность тяговых двигателей, кВт	4 х 114	4 х 114
База тележки, мм
Вес тележки, кг
Среднее ускорение вагона, м/с²	1,2	1,2
Среднее замедление вагона, м/с²
Общая вместимость вагона, чел
Ширина колеи, мм

Вагон 81 – 717

Кузов вагона 81 – 717(714)

1 – торцевые стенки

2 – рама кузова

3 – крыша вагона

4 – вентиляционные черпаки

5 – боковые стенки

Рама кузова

Боковые и торцевые стенки кузова

Крыша кузова

Перегородка

Внутривагонное оборудование

Пол вагона

1 – металлический гофрированный настил; 2 – два листа асбестового полотна; 3 – фанера толщиной 10мм; 4 – саморез; 5 - линолеум

Двери торцевые

Двери раздвижные

Роликовое дверное подвешивание

1 – контргайка;

2 – гайка;

3 - болт подвески;

4 – С-образная балка;

5 – валик ролика;

6 – ролик;

7 – изогнутый кронштейн

Цепной механизм

I, II - цепи
1, 2, 3, 4 - кронштейны подвески створок и соединения их с цепями
5 - звездочки
6 - натяжные винты цепей
7 - болты подвески

Элементы цепного механизма

Дверная блокировка

Тележка вагона

Рама тележки поводковая

Рама тележки шпинтонная

Рама тележки листовая

Пятниковое устройство

1 – шкворневая балка; 2 – пятник; 3 – боковой (чечевичный) скользун; 4 – центральная балка; 5 – предохранительный шкворень; 6 – резино-металлический амортизатор; 7 – подпятник

Боковые (чечевичные) скользуны

Плоские скользуны

Рельсосмазыватель Чекмарева (РСЧ)

Нижний край фитиля должен быть ниже уровня головки рельса

на 27 +- 3 мм. Расстояние от головки рельса до нижней точки корпуса не менее 75 мм. Расстояние от рельса до фитиля

7+- 2 мм.

В РСЧ применяют индустриальное масло И-40А (700 мл).

Надбуксовое рессорное подвешивание

Поводковое подвешивание

1 – болты крепления; 2 – изогнутый поводок; 3 – пружины; 4 – предохранительный штырь;

5 – втулка; 6 - резиновое кольцо; 7 – верхняя опора пружин; 8 – пружина; 9 – продольная балка; 10 – кронштейн-тумба; 11 – прямой поводок; 12 – крыло буксы; 13 – нижняя опора пружин; 14 – прямой поводок

Поводки

Шпинтонное подвешивание

Шпинтон

Центральное подвешивание

1 – подпятник; 2 - резинометаллический амортизатор; 3 - круглое гнездо; 4 - центрирующая накладка; 5 - опора для скользуна; 6 - кронштейн гидрогасителя; 7 - прилив с круглыми гнездами;
8 - плоские скользуны

Центральная балка

Гидравлический гаситель колебаний

1 - наружный кожух
2 - шток
3 - гайка
4 - сальник
5 - фасонная тарельчатая шайба
6 - резиновое уплотнительное кольцо
7 - крышка
8 - резиновая уплотнительная прокладка
9 - рабочий цилиндр
10 - наружный цилиндр
11 - чугунное уплотнительное кольцо
12 - нижний клапан
13,17 - нижняя и верхняя головки
14 - пружина
15 - нажимная шайба
16 - крышка
18 - стальная втулка

В качестве рабочей жидкости применяется масло (авиационное АМГ-10 ,веретенное, приборное) от 430 до 500 грамм. Работа гасителя основана на способности клапанов дросселировать масло в любом направлении. Он может развивать усилие сопротивления 360-400 кгс при растяжении и 400-440 при сжатии. Рабочий ход штока 25 мм, а максимальный 80 мм. Частота колебаний 50-60 в минуту, при увеличении частоты сила возрастает.

Клапан гидрогасителя

1 – корпус; 2 - упорная пластина;
3 – пружина; 4 – стакан;
5 - опорная шайба; 6 - дроссельная прокладка;
7 - набор из регулировочных пластин (от 8 до 12 штук и с толщиной каждой 0,18 - 0,2 мм);
8 - закрепительная гайка.

Буксовый узел

1 - стальной литой корпус; 2 - ролики; 3 - лабиринтный воротник; 4 - большое дистанционное кольцо; 5 - крепительная крышка; 6 - корончатая осевая гайка; 7 - шейка оси колесной пары;
8 - стопорная планка; 9 - внутреннее кольцо роликового подшипника;10 - наружное кольцо роликового подшипника; 11 - малое дистанционное кольцо

Тяговый редуктор

Тяговый редуктор состоит из следующих элементов:

• большого зубчатого колеса (2), напрессованного на удлиненную ступицу или втулку первого колеса
• шестерни (1), выполненной заодно с валом и находящейся в зацеплении с зубчатым колесом
• двух больших подшипников - шарикового (7) и роликового (8), также напрессованных на удлиненную ступицу колеса или втулку (11)
• двух больших лабиринтных крышек (5) и (6) с лабиринтными кольцами (9) и (10)
• двух уплотнительных колец раздельной смазки (12) и (13), установленных с внутренней стороны больших подшипников
• двух малых подшипников - шарикового (14) и роликового (4), напрессованных на вал шестерни
• уплотнительных колец раздельной смазки (15) и (16), расположенных с внутренней стороны малых подшипников
• запорного лабиринтного кольца (17), установленного с наружной стороны малого роликового подшипника
• шайбы и трех болтов, крепящих малый шариковый подшипник
• крышек, прижимающих наружные кольца малых подшипников и тем самым фиксирующих малую шестерню в верхней половине корпуса редуктора
• верхней и нижней половины корпуса (3)

Корпус редуктора

1-сапун; 2 – крепление пальца щеток ЗУМа; 3 – нижняя крышка картера редуктора; 4 – люк для осмотра зубьев большого зубчатого колеса и слива смазки; 5 – крышка роликового подшипника 318; 6 – люк для добавления смазки и осмотра зубьев малой шестерни