Регулювання приводу переключення передач
Регулювання приводу переключення передач полягає в правильній взаємній установці штока і важеля приводу.
Привод відрегульований правильно, якщо при зафіксованому болтом штоку в нейтральному положенні важіль у своєму нейтральному положенні буде розташовуватися вертикально, стрижень важеля — у середині паза ковпака, а валик буде зафіксований кулькою.
Для регулювання:
— зняти сидіння командира і механіка-водія;
— зняти підлогу над першим мостом для забезпечення доступу до картеру важеля;
— встановити за допомогою важеля шток у нейтральне положення і застопорити його в цьому положенні болтом;
— відпустити дві контргайки і чотири болти затиску регулювальної муфти;
— вивернути чотири болти кріплення картера;
— встановити важелем вал у фіксоване положення і сполучити за допомогою регулювальної муфти отвору у вушках картеру з отворами в кронштейнах;
— встановити на місце і затягти болти;
— встановити важіль у вертикальне фіксоване положення, після чого затягти дві контргайки регулювальної муфти і чотири болти затиску;
— вивернути стопорний болт в опорі, звільнивши шток законтрити болт гайкою;
— перевірити включення передач у коробці передач;
— встановити на місце підлогу над першим мостом і сидіння командира і механіка-водія.
Висновок: 1.Коробка передач БТР-80 забезпечуює зміну передаточних чисел у трансмісії з метою одержання тягових зусиль на ведучих колесах і на водометному рушії, а також швидкостей руху машини в більш широких межах, чим це може бути забезпечене за рахунок зміни режимів роботи двигуна.
2. КП забезпечує також рух машини заднім ходом і відключення двигуна від трансмісії.
Можливі несправності зчепленя та коробки передач.
| Несправність | Причина несправності | Спосіб усунення несправності |
| ЗЧЕПЛЕННЯ | ||
| Зчеплення пробуксовує | Відсутній вільний хід муфти вимикання зчеплення | Відрегулювати привод зчеплення (див. підп. 8.1.4,2) |
| Попадання змащення на поверхні тертя | Зняти зчеплення з двигуна і промити бензином або замінити фрикційні накладки або відомі диски в зборі | |
| Знос або руйнування фрикційних накладок | Замінити фрикційні накладки або відомі диски в зборі, відрегулювати привод зчеплення | |
| Зменшення зусилля нажимних пружин | Замінити нажимні пружини разом з паронітовими підкладками | |
| Зчеплення «веде» | Привод зчеплення не забезпечує необхідного ходу важеля валу вилки вимикання зчеплення | Перевірити справність приводу зчеплення (можливе влучення пові-тря в гідропривід, витік робочої рі-дини, збільшений вільний хід). |
| Короблення відомих дисків | Відомі диски виправити або замінити | |
| Заклинювання приводу зчеплення | Розбухання ущільнювальних манжет і кілець | Замінити дефектні деталі |
| Шум у механізмі зчеплення | Руйнування підшипника вимикання зчеплення | Замінити підшипник |
| КОРОБКА ПЕРЕДАЧ | ||
| Утруднене включення всіх передач, включе-ння передачі заднього ходу і 1-ї передачі зі скрежетом | Неповне вимикання зчеплення (зчеплення «веде») | Відрегулювати вільний хід муфти вимикання зчеплення (див. підп. 8.1.4.2) |
| Включення 2, 3, 4 і 5-ї передач з ударом і скрежетом | Знос конусних кілець синхронізатора, блокуючих фасок пальців і кареток | Замінити синхронізатор |
| Самовимикання передач на ходу машини | Неповне включення передачі через несправність фіксаторів механізму переключення, зносу лапок вилок або сухарів вилок, осла-блення кріплення вилок і важелів | Підтягти кріплення, замінити зношені деталі, відрегулювати привод керування (див. підп. 8.2.4.2) |
| Не працює замок шліців відомого валу | Замінити вал і відповідний синхронізатор | |
| Передачі не включаються | Ослаблення кріплення і розрегулювання дистанційного приводу керування коробкою | Відрегулювати привод, підтягти кріплення (див. підп. 8.2.4.2) |
| Руйнування підшипників шестерень вторинного валу | Замінити КП | |
| Підвищений шум при роботі коробки передач | Підвищений знос або поломка зубів шестерень. Руйнування підшипників шестерень | Замінити КП |
| Руйнування підшипників валів | Замінити КП | |
| Течія масла з коробки передач | Знос або втрата еластичності манжет | Замінити манжети |
| Підвищений тиск у картері коробки передач | Вивернути і промити сапун (розташований на кришці КП ліворуч) | |
| Порушення герметичності по поверхнях, що ущільнюють | Підтягти кріпильні деталі, замінити прокладки |
Висновок: Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок свєчасного виявлення та правильного їх усуненя.
Загальний висновок:
1. Зчеплення БТР-80 забезпечує плавне включення при з'єднанні двигуна з трансмісією, охороняючи тим самим від різких навантажень агрегати трансмісії і двигун.
2. Зчеплення забезпечує передачу крутного моменту двигуна до агрегатів трансмісії при русі машини й охороняє деталі трансмісії від поломок при різкій зміні частоти обертання колінчатого валу двигуна або при раптовій зміні швидкості руху машини.
3. Коробка передач БТР-80 забезпечуює зміну передаточних чисел у трансмісії з метою одержання тягових зусиль на ведучих колесах і на водометному рушії, а також швидкостей руху машини в більш широких межах, чим це може бути забезпечене за рахунок зміни режимів роботи двигуна.
4. КП забезпечує також рух машини заднім ходом і відключення двигуна від трансмісії
5.Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок свєчасного виявлення та правильного їх усуненя.
Головний фрикціон БМП-2.
СИЛОВА ПЕРЕДАЧА
Силова передача — механічна, призначена для передачі моменту, що крутить, від колінчатого валу двигуна до ведучих коліс, для зміни величини цього моменту і швидкості обертання ведучих коліс.
Силова передача містить у собі: систему змащення і гідрокерування, головний фрикціон, коробку передач, два планетарних механізми повороту, зупиночні гальма, приводи керування, дві бортові передачі.
Головний фрикціон і коробка передач поміщені в загальний картер, до якого з двох сторін через проставки кріпляться планетарні механізми повороту. Картер за допомогою шпильок і гайок жорстко з'єднаний із двигуном, утворюючи силовий блок.
1 – барабан зупиночного гальма; 2 – гальмо сонячної шестерні ПМП; 3 – планетарний ряд ПМП 4 – блокувальний фрикіон ПМП; 5 – шестерня ІІІ передачі; 6 – шестерня ІІ передачі; 7 – шестерня передачі зднього ходу; 8 – шестерня І передачі; 9 – ведома шестерня ведомого вала; 10 – ведомий вал; 11 - шестерня ІV передачі; 12 - шестерня V передачі; 13 – вантажний вал; 14 – зєднувальний вал; 15 – ведучий вал з сонячною шестерньою ботової передачі; 16 – сателіт; 17 – корпус бортової передач(БП); 18 – ведомий вал з водилом; 19 – ведуче колесо; 20 – синхронізатор; 21 – колінчатий вал ДВЗ; 22 – головний фрикціон; 23 – механізм вмикання головного фрикціону; 24 – вал приводу масляного насосу; 25 – ведучий вал; 26 – проміжна шестерня головного фрикціону.
ГОЛОВНИЙ ФРИКЦІОН
Головний фрикціон призначений:
· для відключення двигуна від коробки передач під час переключення передач і при екстреному гальмуванні машини;
· для забезпечення плавного трогання машини з місця;
· для запобігання від поломок деталей двигуна і силової передачі при різкому збільшенні навантажень на ведучих колесах.
·
·
ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА
Тип Багатодисковий, сухого тертя, постійно
замкнутий кнутий
Кількість ведучих дисків, шт. 1
Кількість відомих дисків шт. 2
Привод керування головним фрикціоном Гідравлічний (при непрацюю-чому двигуні — пневматичний)
ЗАГАЛЬНА БУДОВА
1. Ведучі частини:
- опорний диск;
- ведучий барабан;
- диск;
- натискний диск;
- натискні пружини;
- деталі кріплення.
2. Відомі частини:
- два сталевих диски тертя з фрекційними накладками;
- відомий барабан.
3. Механізм вимикання:
- кільцевий циліндр;
- поршнь;
- радіально-упорний підшипник в спеціальному корпусі;
- три відтяжі пружини;
- три двоплечих важелі;
- три вилки;
- три регулювальні гайоки з стопорними пластинами.
Для заправлення змащення в підшипник призначений маслюка.
4. Привод керування головним фрикціоном:
- педаль і важель (змонтовані на педальному містку);
- тяги (що з'єднують важіль зважелем клапанної коробки);
- золотник (в клапанній коробці);
- відтяжна пружина.
Для обмеження і регулювання ходу педалі головного фрикціону є упор. У вихідному положенні педаль утримується відтяжною пружиною.
1 – двуплечий ричаг; 2 – вилка; 3 – реголювальна гайка; 4 – стопорна пластина; 5 - відтяжна пружина; 6 – пробка отвору для змащування; 7 – ведучий вал; 8 – само піджимна манжета; 9 – бустер (целіндр)головнрго фрикціону; 10 – поршень бестера; 11 – корпус ущільненя; 12 – підшипнек; 13 – корпус підшипнека механізмувимкненя; 14 – кожух головного фрикціону; 15 – картер КП; 16 – нажимні пружини; 17 - ведучий барабан; 18 – болт; 19 - опорний диск; 20 - ведучий диск; 21 - ведомий диск; 22 – нажимний диск; 23 - ведомий барабан; 24 – стакан пружин; 25 – ведучий вал приводу масляного насосу; 26 –кільце-обмежувач ходу поршня; 27,29 – резинові кільця; 28 – кожух; 30 – болт кріплення стопорної планки; 31 – кришка корпусу підшипника; а – порожнина бустера.
ПРИВІД КЕРУВАННЯ ГОЛОВНИМ ФРИКЦІОНОМ
1 - педальний місток; 2 - вітяжна пружина педалі; 3 - педаль вимкненя фрикціону; 4 - регулювальні гайки; 5 - ричаг приводу; 6 - вертикальна тяга приводу головного фрикціону; 7 - картер механізму поворота; 8 - верхній місток приводу; 9 - ричаг верхнего містока; 10 - тяга приводу золотника; 11 - клапана коробка; 12 - ричаг приводу золотника; 13 - корпус клапана плавності; 14 - клапан плавності; 15 - сапун; 16 - пробка заправного отвору коробки передач з масломірним щупом; 17 - штуцер для підєднання трубопроводу до сигнализатор тиску; 18 - штуцера підводу і відводу масла від магістралі гидроприводу; 13 - пробка змащувального отвору верхнего містока; 20 - пробка змащувального отвору педального містока; 21 - дросель клапана плавності; 22 - регулювальні шайби клапану плавності; 23,38 - пружини; 24 - сідчатий фільтр; 25 - клапан; 25 - отвір сапуна; 27 - втулка-упор золотника; 28 - зворотня пружина золотника; 29 - пружина зворотнього клапану; 30 - зворотній клапан; 31 - вісь ричага приводу; 32 - ричаг золотника; 33 - золотник приводу вмикання головного фрикціону; 34 - корпус клапаної коробки; 35 - клапан, підтримки тиску в системі гидро керування; 36 - штоки клапанів; 37 - клапан, підтримки тиску в системі змащування; 39,42 - пробки; 40 - концентруючі пружини; 41 – фрикціон.
Робота головного фрикціону і приводу керування
Під дією натискних пружин фрикціон постійно включений,його ведучі і відомі частини обертаються як одне ціле і передають момент, що крутить, на ведучий вал коробки передач. При цьому під дією трьох відтяжних пружин поршень разом з підшипником відтягнуть убік коробки передач.
При натисканні на педаль головного фрикціону- важіль педального містка, повертаючи, через тягу і важелі перехідного містка повертає важіль, що у свою чергу, впливає на золотник головного фрикціону. Золотник, переміщаючи, відкриває канал підведення масла до бустеру механізму вимикання. Масло під тиском надходить у порожнину а бустера, переміщає поршень і через корпус підшипника впливає на двоплечі важелі. Останні, повертаючи навколо своїх осей, відтягають натискний диск, стискаючи пружини, у результаті ведучі і відомі диски роз'єднуються і головний фрикціон виключається.
Для плавного включення - головного фрикціону необхідно педаль відпустити на 1/2 її ходу і затримати в цьому положенні на короткий проміжок часу. При цьому золотник, переміщаючи, відкриває канал зливу масла через клапан плавності. Масло з бустеру головного фрикціону надходить у порожнину в клапана плавності, віджимає кульковий клапан і зливається в картер КП через канал м. Тиск у порожнині швидко зменшується, кульковий клапан під дією пружини перекриває злив масла. Подальший злив масла відбувається через невеликий отвір дроселя, що забезпечує плавне включення головного фрикціону.
У тому випадку, коли немає необхідності користуватися клапаном плавності (наприклад, при переключенні передач), педаль відпускати відразу ж на повний хід. При цьому золотник повертається у вихідне положення, відкриваючи канал зливу масла.
Для вимикання головного фрикціону - при зупиненому двигуні (наприклад, якщо двигун зупинений при включеній передачі) необхідно після натискання на педаль головного фрикціону повернути рукоятку крана головного фрикціону проти ходу годинникової стрілки. У цьому випадку в порожнину а бустеру надходить стиснене повітря із системи пневмообладнання.
Таким чином, вимикання головного фрикціону може здійснюватися двома способами: гідравлічно і за допомогою стиснутого повітря.
Регулювання головного фрикціону
Інструмент, приналежності й експлуатаційні матеріали: ключі 10X12, 27X30, 14X17, 19x22, плоскогубці (у шухляді механіка-водія), дріт КО1, 4, щуп (у шухляді для ЗІН), пристосування для провертання колінчатого валу двигуна (у груповому комплекті ЗІН).
- Викрутити болти кріплення ребристого листа корпусу і підняти його до установки на стопор.
- Викрутити болти кріплення кришки люка головного фрикціону і кожуха над стрілкою і зняти кришку. На її місце установити пристосування для провертання колінчатого валу двигуна, попередньо ввівши шестірню пристосування в зачеплення з зубцюватим вінцем маховика.
- Провертаючи пристосуванням колінчатий вал двигуна, установити кожух головного фрикціону так, щоб стакан пружини, розташований ліворуч від виштамповки на кожусі, знаходився по центрі люка головного фрикціону.
- Зняти пристосування з люку головного фрикціону.
- Розконтрити і викрутити болти кріплення стопорної пластини, що стопорить гайку.
- Зняти стопорну пластину і відвернути гайку б на 1— 2 обороти.
- Ввести щуп розміром 6,7 мм у зазор А і, загортаючи гайку, відрегулювати зазор між корпусом підшипника і важелем так, щоб щуп переміщався в зазорі з незначним люфтом.
- Не виводячи щуп з зазору, на гайку встановити стопорну пластину так, щоб отвори в пластині збігалися з отворами в кожусі, і зафіксувати її болтами, загорнувши їх від руки.
- Вивести і знову ввести щуп у зазор А, при цьому щуп розміром 6,7 мм повинний переміщатися без зусилля з незначним люфтом, а щуп розміром 7 мм — з незначним зусиллям.
- Закріпити стопорну пластину, загорнувши болти до притиснення пластини до кожуха, а потім відвернути болти на 1—2 обороти, при цьому стопорна пластина повинна вільно переміщатися в межах зазору між отворами і болтами. Законтрити болти попарно дротом.
- Встановити пристосування і провернути колінчатий вал двигуна так, щоб друга виштамповка зайняла положення першої виштамповки. Зняти пристосування. Відрегулювати зазор А в порядку, зазначеному вище.
- Встановити пристосування і провернути колінчатий вал двигуна так, щоб третя виштамповка зайняла місце другий виштампою. Зняти пристосування. Відрегулювати зазор А в порядку, зазначеному вище.
- Встановити кришку люка головного фрикціону і кожух над стрілкою на місце і закріпити їх.
- Встановити ребристий лист корпусу на місце і закріпити його.
- Методика установки щупа між важелем і корпусом підшипника при вимірі зазору А.
Зазор А перевіряється при положенні стакана пружини ліворуч від виштамповки на кожусі у верхній крапці в такий спосіб:
щуп розміром 6,7 мм, а потім 7 мм підвести ліворуч від стакана пружини до зазору А. При прокачуванні щупа уздовж осі двигуна регулювальна гайка повинна мати незначне осьове переміщення, це говорить про те, що щуп знаходиться між важелем і корпусом підшипника;
перевести верхній кінець щупа вправо, як показано пунктиром на схемі, а потім, просуваючи його вниз, ввести в зазор А між важелем і корпусом підшипника.
Заправлення змащення в підшипник механізму вимикання головного фрикціону
Інструмент і приналежності:ключі 10x12, 14X17 (у шухляді механіка-водія), шприц-прес (на днищі середнього відділення, праворуч), шланг, стрижень шприц-преса (у сумці з ЗІН двигуна), наконечник (у шухляді для ЗІН) і змащення.
- Викрутити болти кріплення ребристого листа корпусу і підняти його до установки на стопор.
- Викрутити болти кріплення кришки люка головного фрикціону і зняти кришку.
- Повернути рукою корпус підшипника так, щоб масельничка виявилася у верхнім положенні.
- З'єднати шланг плунжерного шприц-преса з масельничкою підшипника головного фрикціону.
- Заправити змащення в підшипник механізму вимикання головного фрикціону (близько 60 г).
- Кількість змащення, що заправляється, перевіряти по розподілах, нанесеним на стрижні шприц-преса.
- Від’єднати шланг шприц-преса від масельнички.
- Встановити кришку люка головного фрикціону на місце і закріпити болтами.
- Встановити ребристий лист корпусу і закріпити його.
СИСТЕМА ЗМАЩЕННЯ І ГІДРОКЕРУВАННЯ
Система змащення і гідрокерування силової передачі призначена - для вимикання головного фрикціону, включення фрикційних елементів ПМП, полегшення переключення передач у коробці передач, змащення тертьових поверхонь підшипників, шестерень, сухарів, вилок переключення передач і інших деталей коробки передач і планетарних механізмів повороту, а також для затягування стрічок зупиночних гальм.
ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА
| Кількість мастила.л | |
| Марка мастила -основне | МТ-8п, або МТ-16п |
| -дублююче | ТСЗп-8 |
ЗАГАЛЬНА БУДОВА
1. Масляний насос;
2. Масляний фільтр-гідроциклон;
3. Клапанна коробка;
4. Клапан плавного включення головного фрикціону;
5. Золотникова коробка;
6. 2-а сервобустери переключення ІІ-ІІІ,ІV-V передач;
7. Масляний радіатор;
8. Перепускний клапан;
9. Трубопроводи.
СХЕМА ГІДРОКЕРУВАННЯ СИЛОВОЮ ПЕРЕДАЧЕЮ
1 – лента зупиночного гальма; 2 – гідроцеліндр лівого зупиночного гальма; 3 – золотник сервоцеліндра перемикання передач; 4 – сервоцеліндр ІІ і ІІІ передачі КП; 5 – поршень сервоцеліндра; 6 – ричаг золотника зупиночних гальм; 7 – пружина; 8 – втулка пружини; 9 – золотник правого повороту; 10 - ричаг золотника лівого повороту; 11 – пружина золотника правого повороту; 12 – відтяжна пружина; 13 – трубопровід до лівого зупиночного гальма; 14 – золотник зупиночних гальм; 15 – золотникова коробка; 16 - сервоцеліндр ІV і V передачі КП; 17 - гідроцеліндр правого зупиночного гальма; 18 – золтник лівого повороту; 19 – сигналізітор тиску; 20,45 – клапани; 21 – дросіль; 22 – гнучкий шланг відводу мастила до сигналізатору тиску; 23 – трубопровід від гідроцеклону до клапаної коробки; 24 – манометр системи мащення силової передачі; 25 – прицмач манометра; 26 – масляний радиатор; 27 – гнучкий шланг; 28 – поршень бустера головного фрикціону; 29 – головний фрикціон; 30 – перепускний клапан; 31 – клапан зливу масла в картер КП; 32 – підон КП; 33 – масляний насос; 34 – сідчатий фільтр; 35 – нижній картер КП; 36 – пробка; 37 – бункер гідроцеклона; 38 – гідроцеклон; 39 - канал підведення мастила до гідроцеклону; 40 – клапан системи мащення; 41 – клапан системи гідрокерування; 42 – золотник головного фрикціону; 43 – корпус клапаної коробки; 44 – поршень бустера гальма ПМП; 46 – поршень бустера блокувального фрикціону ПМП; 47 – зворотній клапан пневмо системи машини;48 – канали системи гідрокерування.
3 – редукційний клапан;
4 – ведома шестерня масляного насосу;
5 – ведуча шестерня масляного насосу;
Масляний насос призначений для прокачування масла під тиском у системі змащення і гідрокерування силової передачі. Він розташований у нижній частині КП і складається з корпусу, що веде і веденої шестерень і редукційного клапану.
Гідроциклон призначений для очищення масла від механічних домішок.
Він розташований на верхній половині картера КП (з лівої сторони) і складається з циклону, бункеру і пробки.
1 – спускна труба;
2 – ущільнюююче кільце;
3 – корпус гдроцеклону;
4 – фланець кріплення;
5 – штуцер відводу масла в систему;
6 – овальний отвір входженя масла від насосу;
7 – бункер.
Клапанна коробкапризначена для розподілу потоків масла, підтримки необхідного тиску масла в системі змащення і гідрокерування КП і ПМП і для керування головним фрикціоном. Вона розташована на верхній частині картера КП і складається з корпусу, клапаніві золотника приводу керування головним фрикціоном.
Клапан підтримує тиск масла в системі гідрокерування рівний 0,76—0,93 МПа (7,8—9,5 кгс/см2), а клапан — тиск у системі змащення 0,25—0,3 МПа (2,5— 3 кгс/см2). При частоті обертання колінчатого валу двигуна 900—1000 об/хв. тиск масла в системі змащення повинен бути не менш 0,1 МПа (1 кгс/см2).
Клапан запобігає включенню головного фрикціону при короткочасному зниженні тиску масла в момент заповнення сервобустерів при переключенні передач.
Клапан плавності включення головного фрикціону розташований на кришці і складається з корпусу, кулькового клапана, дроселя з фільтром і пробки.
Золотникова коробкапризначена для керування фрикційними елементами ПМП і зупиночними гальмами. Вона розташована на верхній половині картера КП поруч із клапанною коробкою і складається з корпусу, золотника лівого повороту, золотника правого повороту, золотника зупиночних гальм, відтяжних пружин і важелів.
1 – золотникова коробка; 2 – ричаг золотника повороту лівого ПМП; 3 – скос золотника; 4 – золотник поворота правого ПМП; 5 – лиска золотника; 6 – канал проходу масла з зплунжерної порожнини; 7 – пробки; 8 – золотник приводу зупиночних гальм; 9 –клапан в золотніку; 10 – штуцер відводу масла до бустера(гідроциліндра) лівого зупиночного гальма; 11 – лиска; 12 - штуцер відводу масла до бустера(гідроциліндра) правого зупиночного гальма; 13 – кришка золотникової коробки; 14 – пружина золотника; 15 – відтяжна пружина верхнього ричага; 16 – ричаг приводу золотника зупиночних гальм; 17 - ричаг золотника повороту правого ПМП; 18 - золотник поворота лівого ПМП; 19 – втулка упора пружини; 20 – нижній ричаг золотника керування поворотом правого ПМП; 21,24 – пружини золотників; 22 – рівчачок для входження сухаря нижнього ричага керування золотником; 23 – нижній ричаг золтника керування поворотом лівого ПМП; 25 – відтяжна пружина ричага приводу зупиночних гальм; 26 - нижній ричаг приводу золтника зупиночних гальм.
Сервобустерипереключення передач призначені для полегшення переключення II і III, IV і V передач у КП. Вони передають і збільшують зусилля від тяг приводів керування коробкою
передач до вилок переключення передач. Сервобустери розташовані на верхній половині картера КП. Вони однакові по будові і складаються з корпусу, поршня, золотника, стрілки, муфти і пружини.
1 – показчик положення золотника; 2 – горпус гідросерво целіндра; 3 – муфта поршня; 4 – поршень гідросерво целіндра; 5 – ущільнюючі манжети; 6 – золотник; 7 – зворотня тружина; 8 – втулка пружини; 9 – упор втулки; 10,13 – кришки гідросерво целіндра; 11 – гайка; 12 – прокладка; 14 – кульовой шарнір; а,б – порожнини; в – паз.
Масляний радіатор— трубчато-пластинчатий, призначений для охолодження масла системи змащення і гідрокерування КП. Він розташований у коробі ежектора і по будові аналогічний масляному радіатору системи змащення двигуна.
Пропускний клапанпризначений для запобігання радіаторів від високого тиску при переохолодженні масла. Він розташований над силовим блоком у перегородці силового відділення і складається з корпусу, кульки і пружини. Пружина клапана відрегульована на тиск відкриття 0,23—0,25 МПа (2,3—2,5 кгс/см2).
Для підведення масла до механізмів у картері КП виконані свердління і канали. При працюючому двигуні і нейтральному положенні важелів керування масляний насос подає масло з картера КП через сітчастий фільтр по каналі картера КП у гідроциклон. Вхідний паз гідроциклона розташований по дотичній до циліндричної частини циклона. При проходженні масла механічні домішки під дією відцентрової сили відкидаються до стінок циклону і, сповзаючи, осідають у бункері. Очищене масло надходить у клапанну коробку.
Під тиском масла клапан відкривається, і масло з порожнини в надходить по трубопроводу в радіатор і далі через порожнину м — на змащення ПМП, підшипників, шестерень, сухарів вилок переключення передач і інших деталей КП. Одночасна масло надходить і до золотникової коробки.
При заповненні бустерів системи керування відбувається зниження тиску масла в порожнині в, клапан під дією пружини повертається в первісне положення і перекриває канал підведення масла на змащення КП і ПМП. Переміщення клапана (відкривання і закривання) забезпечує підтримку постійного тиску масла в системі гідрокерування силовою передачею.
Клапан, працюючи по тому же принципу, що і клапан, забезпечує підтримку тиску масла в системі змащення КП.
Висновок:1.Завдяки головному фрикціону ми можемо на машині відключати двигун від коробки передач під час переключення передач і при екстреному гальмуванні машини, забезпечувати плавне трогання машини з місця, запобігати від поломок деталей двигуна і силової передачі при різкому збільшенні навантажень на ведучих колесах.
2.Система мащення та гідрокеруваня забезпечує вимикання головного фрикціону, включення фрикційних елементів ПМП, полегшення переключення передач у коробці передач, змащення тертьових поверхонь підшипників, шестерень, сухарів, вилок переключення передач і інших деталей коробки передач і планетарних механізмів повороту, а також затягування стрічок зупиночних гальм що полегшує роботу водія механіка.
Коробка передач БМП-2
Вона призначена:
· для зміни моменту, що крутить, на ведучих колесах і швидкості руху машини;
· для забезпечення руху машини заднім ходом;
· для відключення двигуна від ведучих коліс.
·
ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА
Тип Механічна, з постійним зачепленням шестірень, із синхронізаторами на II, III- IV і V передачах
Кількість передач 5 — вперед, 1 — заднього ходу
Передаточні числа: При включеній уповільненій передачі
I передачі 5,25 7,56
II передачі 2,842 4,092
III передачі 1,912 2,753
IV передачі 1,284 1,849
V передачі 0,858 1,236
передачі заднього ходу 5,25 7,56
Застосовувана олія МТ-8п, або МТ-16п або ТСЗп-8
Заправна місткість, л, близько 20
Маса (з головним фрикціоном, ПМП, гальмами і гідроприводом), кг 536,8
Привод керування переключенням передач Механічний з гідравлічним сервоприводом на II, III, IV, V передачах
ЗАГАЛЬНА БУДОВА
- Картер :
- нижньої і верхньої (вони з'єднуються за допомогою шпильок і гайок);
- маслонасос із приводом і сітчастим фільтром (встановлені в нижній частині картера);
- Ведучий вал з конічною шестерньою (на шліци ведучого валу встановлені відомі частини головного фрикціону у середині ведучого валу проходить валик приводу до масляного насосу);
- Ведомий вал (з ведучими шестернями І, ІІ, ІІІ, ІV, V передач, ведома конічна шестерня і муфта переключення передач із синхронізатором ІV-V передач);
- Вантажний вал (з ведомими шестернями І, ІІ, ІІІ, ІV, V передач, муфта переключення передач І-ЗХ, муфта переключення ІІ-ІІІ передачі із синхронізатором передач);
- Шестірня ЗХ на осьі;
- Приводу керування коробкою передач :
- важеля переключення передач (закріплений в корпусі кермової колонки);
- валика;
- повідкова коробка;
- три тяги;
- 2-а сервобустери;
- важель (I передачі і задній хід);
- 3-и вилки включеня муфт переключення передач у КП;
1 – картер; 2 - ведома шестерня ІІІ передачі; 3 – корпус синхронізатора ІІ і ІІІ передач; 4 – кільце синхронізатора; 5 - ведома шестерня ІІ передачі; 6 - ведома шестерня передачі заднього ходу; 7 – зубчата муфта вмикання І передачі і передачі заднього ходу; 8 - ведома шестерня І передачі; 9 - ведома шестерня ІV передачі; 10 - вантажний вал; 11 - ведома шестерня V передачі; 12,24,25 – стопори; 13 – зубчата муфта з синхронізатором вмикання VІ передачі і V передачі; 14 – ведомий вал; 15 - ведома шестерня V передачі; 16 - ведуча шестерня ІV передачі; 17 – конічна шестерня; 18 – ведучий вал; 19 –вал пиводу масляного насосу; 20 - ведуча шестерня ІІ передачі; 21 - зубчата муфта з синхронізатором вмикання ІІ передачі і ІІІ передачі; 23 – палець; 26,30 – рими; 27 – сапун; 28 – проміжна шестерня заднього ходу; 29 – щуп; 31,32 – шестерні приводу масляного насосу; 33 – валик; 34 – масляний насос; 35,37 – порожнини підігріву;36 – сідчатий фільтер.
Картер складається з двох половин: нижньої і верхньої. Вони з'єднуються за допомогою шпильок і гайок. У нижній частині картера встановлені маслонасос із приводом і сітчастий фільтр.
Для підігріву масла КП при низьких температурах навколишнього повітря нижня частина картера з'єднується із системою підігріву двигуна порожнинами.Ведучий вал з ведучою конічною шестірнеювстановлений на роликовому і двох шарикопідшипниках. На шліци ведучого валу встановлені відомі частини головного фрикціону. Усередині ведучого валу проходить валик приводу до масляного насосу.
Ведомий вал встановлений на трьох підшипниках: двох кулькових і одному сферичному роликовому на ведомому валу встановлені:
- На шліцах валу шестірні ІІ-ІІІ передачі, ведома конічна шестерня і муфта переключення передач із синхронізатором.
- На голчастих підшипниках шестірні ІV, V передач.
Вантажний вал установлений на чотирьох шарикопідшипниках. На вантажному валу встановлені шестірні :
- На шліцах валу шестірні ІV-V передачі, муфта переключення передач І-ЗХ, муфта переключення ІІ-ІІІ передачі із синхронізатором.
- На голчастих підшипниках шестірні ЗХ, І, ІІ, ІІІ, передач.
Шестірня ЗХ закріплена на осі, що, у свою чергу, установлена на двох шарикопідшипниках. Вона знаходиться в постійному зачепленні із шестірнями І-ЗХ і призначена для забезпечення обертання вантажного валу в протилежну сторону при включенні передачі заднього ходу. Передачі включаються переміщенням рухливих зубчатих муфт, встановлених на шліцах валів.
Для полегшення і безшумності включення II, III, IV і V передач зубчаті муфти забезпечені синхронізаторами інерційного типу, що забезпечують ненаголошене включення зубчатих муфт завдяки зрівнюванню оборотів шестірень (що включаються) з оборотами ведомого і вантажного валів.