Призначення, будова і робота роздаточної коробки КрАЗ-260

Роздавальна коробка служить для розподілу крутного моменту між заднім і середнім мостами , для приводу переднього ведучого моста й відбору потужності на лебідку .

Роздавальна коробка розташована безпосередньо за коробкою передач і з'єднана з нею коротким карданним валом. Підвіска роздавальної коробки виконана на трьох опорах : передньою опорою служить кришка підшипника первинного валу, а задніми опорами - спеціальні кронштейни , прикріплені до картера роздавальної коробки. Для пом'якшення ударів при русі автомобіля опори підвіски мають гумові подушки .

Роздавальна коробка має чотири картера і складається з приводу на передній ведучий міст. Додаткової коробки , власне роздавальної коробки і коробки відбору потужності

У передньому картері розташований привід на передній ведучий міст , що складається з провідної шестерні проміжного вала , проміжної шестерні середнього валу і веденої шестерні нижнього валу . Передній ведучий міст включається за допомогою важеля , що знаходиться в кабіні водія. Передній ведучий міст слід включати тільки при русі по важкопрохідних ділянках шляху (м'який грунт , пісок , бруд , лід ) і при подоланні крутих підйомів .

У середньому картері розташована додаткова коробка ( демультиплікатор ), що представляє собою двоступінчастий редуктор з шестернями вищої і нижчої передач. Передачі включаються допомогою важеля , що знаходиться в кабіні водія. У нейтральному положенні важіль повинен знаходитися , коли включена коробка відбору потужності. Перемикати передачі потрібно плавно , при вичавленої педалі зчеплення , на короткий , час затримуючи важіль управління в нейтральному положенні.

У задньому картері розташована роздавальна коробка з міжосьовим диференціалом призначена для передачі крутного моменту на задній і середній мости автомобіля. Міжосьовий диференціал порівну розподіляє крутний момент між середнім і заднім ведучими мостами , а при русі по нерівній дорозі - забезпечує незалежне обертання коліс цих мостів , що оберігає вузли трансмісії від перевантажень і зменшує знос шин.

Мастило роздавальної коробки виробляється розбризкуванням , за винятком втулок шестерень вищої і нижчої передач проміжного валу , які змащуються під тиском за рахунок введення маслозбірних лотка в картері додаткової коробки і системи каналів , через які масло з лотка надходить самопливом до тертьових поверхонь втулок .

20.Призначення, будова і робота ведучих мостів.

Мости автомобіля служать для підтримки рами і кузова , також для передачі від них на колеса вертикального навантаження , і передачі від коліс на раму, гальмівних і бічних зусиль

Для підвищення ресурсу ведучих мостів серійних автомобілів КрАЗ проводять підбори й випробування оптимальних варіантів шестерень. Для підвищення показників міцності змінюють конструкції деталей в межах компонувальних габаритів серійних мостів. На виробництві проводяться конструкторсько- технологічні заходи по збільшенню надійності передніх ведучих мостів повнопривідних автомобілів. Активно застосовуються нові методи обробки та підвищення точності виготовлення деталей. Для перспективних моделей автомобілів КрАЗ розроблена і випробувана нова конструкція ведучих мостів прохідного типу , що володіє високою безвідмовністю .

Досвід експлуатації підтверджує довговічність ведучих мостів автомобілів КрАЗ- 255Б і КрАЗ- 255Л , що працюють у винятково важких дорожніх умовах (бездоріжжя , лісорозробки ) , яка становить не менше 100-120 тис. км , що є цілком прийнятним для автомобілів такого типу.

А на автомобілях КрАЗ- 260 і КрАЗ- 643701 встановлено три ведучих моста : передній , середній і задній.

Мости КрАЗ- 643701 відрізняються від мостів автомобілів сімейства КрАЗ- 260 конструкцією маточин , відсутністю деталей регулювання тиску повітря в шинах , а також наявністю міжосьового диференціала на середньому мосту .

Задній і середній міст на всіх автомобілях КрАЗ об'єднані підвіскою і відрізняються один від іншого картером моста , валом провідної конічної шестерні головних передач , деталями приводу заднього моста.

Схема заднього моста:

1. карданний вал приводу
2. первинний вал головної передачі
3. ведуча зірочка конічного типу із спіральним зчепленням зубів
4. ведена зірочка
5. ведуча зірочка циліндричного типу з косозубим зачепленням
6. корпус диференціала
7. ведена шестерня
8. сателіти
9. напівосі приводу коліс
10. балка моста трубчастого типу прямокутного перерізу.

21 Будова трансмісії тягача Т-155 (ПМЗ-2)

Трансмісія базової машини Т-150 призначена для передачі крутного моменту від колінчатого валу двигуна до ведучих коліс і до си­лової передачі робочого обладнання.

Вона складається з:

1. Муфта зчеплення;

2. Коробки передач з ходозменшувачем;

3. Розподільчої коробки;

4. Головної передачі;

5. Колісних редукторів;

6. Карданної передачі.

Муфта зчеплення

Призначений для короткочасного розмикання колінчатого валу пра­цюючого двигуна від трансмісії і плавного їх з'єднання при початку руху з місця, при переключенні передачі, при відборі потужності і ін., а також для гасіння крутних коливань.

Муфта зчеплення фрикційна, "суха", двохдискова, постійно за­мкнута з гасником крутних коливань. Управління муфтою зчеплення - педалю з пневмоуправлінням. Коробка передач з ходозменшувачем

Призначений для короткочасного роз'єднання двигуна від трансмісії, для зміни крутного моменту по величині і напрямку.

Коробка передач механічна, трьохшвидкісна з шестернями по­стійного зачеплення, з гідрорухливими муфтами з ходозменшувачем. Ходозменшувач розширяє діапазон швидкості тягача, при русі і робо­ті робочим обладнанням.

«

Розподільча коробка Призначений для передачі крутного моменту на головні передачі ве­дучих мостів і на редуктор вала відбору потужності, а також для його зміни.

Розподільча коробка двохдіапазонна, (з робочим і транспортним), постійним приводом на задній міст і з виключаємим приводом на пе­редній міст.

Розподільча коробка разом з коробкою передач забезпечує шість транспортних швидкостей тягача в перед і дві заднього ходу, а також шість сповільнених робочих швидкостей для відривки котлованів і траншей.

Головна передача

Головні передачі переднього і заднього мостів призначенні для збільшення і передачі круглого моменту від розподільчої коробки до колісних редукторів.

Головні передачі конічні зі спіральним зубом, конічним диферен­ціалом і чотирма сателітами.

Колісні передачі

Колісні передачі для збільшення крутного моменту, що переда­ється від головної передачі.

Кожна колісна передача являє собою одноступінчатий планетар­ний редуктор з прямозубими циліндричними шестернями.

Карданна передача

Карданна передача призначений для передачі крутного моменту між насосами валами механізмів. Кардани з'єднують роздаточну коробку з ведучими мостами і з редуктором вала відбору потужності, а також розподільчу коробку робочого органу з редуктором робочого органу і редуктором валу відбору потужності. Всього 5 карданів.

Карданні передачі являють собою карданні вали з звичайними жестяними карданними шарнірами, які складаються з двох вилок, зв'язаних між собою хрестовинами.