Техническое обслуживание и ремонт АЭС и ПНК
1. Самолет совершает посадку в базовом аэропорту и по расписанию, через определенное время должен быть готов к очередному рейсу:
- Каков порядок встречи самолета?
- Содержание оперативного ТО?
- Виды оперативного ТО.
- Кто производит оперативное ТО?
- Какая документация используется и заполняется при оперативном ТО?
- Задачи диспетчера АТБ при оперативных видах ТО.
Ответ:
Первое что необходимо сделать, после того как было полученно задание необходимо получить неоходимое оборудование которе может пригодится во время работ по встрече\выпуску ВС.(Фонарик, СПУ, жезлы…).
Посмотреть в карте-наряде расчётное время прибытия ВС и прейти на нужную стоянку за 15 минут до посадки ВС. Прейдя на стоянку подготовить её к встрече ВС. Провести осмотр на наличие мусора, если таковой имеется вызвать аэродромную службу, чтобы убрать стоянку. Убедиться в наличие неообходимого оборудовани (Стремянки, колодки, огнетушители, консуа). Если стоянка оборудована наземным источником питания, убедиться в его ипсправности. Если не обородувана или не исправна, следует заказать наземный источник питания у аэродромной службы. (если понадобиться, тобишь до вылета более 1,5 часов.) С помощью жезлов (или докеров если есть) завести самолёт на стоянку. После того как двигатели заглушились, установить упорные колодки, выйти на свзять с экипажем, узнать были какие-нибудь проблемы в полёте. После прекращения связи, произвести внешний осмотр ВС на наличие повреждений, если таковых не имеется, производить дальнейшие работы по регламенту. Во время подготовки необхожимо узнать у диспетчера или у экипажа необхоимое количество топлива, которое надо будет заправить и подготовить всё к заправке.
Оперативное ТО. Проводится перед каждым полетом и после. Основное назначение оперативного ТО – устранение возникших в полёте и на земле отказов и других неисправностей, а также подготовка ВС к вылету.
В ГА установленны следующие виды оперативного ТО: работы по встрече закончевшего полет ЛА; Работы по обеспечению стоянки; раоты по осмотру и обеспечению стоянки; работы по обеспечению вылета ЛА.
Работы по встрече выполняются после каждой посадки самолёта. Работа по обеспечению стоянки осуществляется в случае передачи ВС от экипажа АТБ и если продолжительности стоянкии более 5ч. Работы по осмотру и обслуживанию делятся на несколько форм.:
А1(или А-транзитная)
А2(или А-Базовая)
Б(или базовая)
Работы по форме А1 ввыполняются в транзитных и конечном аэропортах псле каждой посадки. В процессе А1 устраняются обнаруженные отказы, а востановленные системы обородувания проверяются на раотоспособность. Технического ослуживание по форме А2 выполняется: В базовом аэропорту после каждой посадки. Назначение формы А2, такое же как и А1, однако объём работ выполняемых для этой формы больше. После выполнения А2, обеспечивается готовность ВС к вылету. Тех.обслуживание по форме Б выполянется в базвом аэропорту через назначенный календарный промежуток времени. Например для самолёта ТУ-154 этот период равен 15 суток.
Работы по обеспечению вылета самолёта производятся перед его вылетом после проведения соответствующей формы ТО, а так же повторно после задержки а время более 1 часа. Эти работы состоят из пожключения источника питания, съема защитных чехлов, заглушек, установки АКБ, осмотр самолёта и т.д.
Оперативные формы ТО делятся на: А-работы по встрече, Б,В,Г-работы по обслуживанию и ремонту, Д,Е-работы по обеспечению вылета, Ж-работы по обеспечению стоянки. (Рисунок на 53 странице усебника Константинова).
-Производят сотрудники цеха оперативного ТО. (структура ОТОиР)
-карта наряд, карта дефектов и неиспавностей, взможно МЕЛ при нахождение дефекта(минимал экупмент лист) и.д.
-Выдать необходимую документацию(карту наряд, карту дефетков…), выдать необхожимое для эксплуатации оборудование.
2. Как статистически определить коэффициент исправности самолетов ЭП?
Оценить качество парка АТ ВН, можно с помощью коэффициента исправности Ки, характеризующего долю ЛА, в любой произвольно выбранный момент времени находящихся в исправном состоянии:
, (1)
где: Nиспр - среднее число самолетов, находящихся в любой момент времени в исправном состоянии;
N - общая численность самолетного парка.
3. Какие средства аэродромного обслуживания используются при оперативном ТО?
(Воробьев В.Д., Константинов В.Г. - Техническое обслуживание и ремонт авиационных электросистем пилотажно-навигационных комплексов, стр 203-204)
4. Обязанности инженера по АО и техников по ЭО, и ПО при оперативном ТО.
.(Книга: Воробьев, Константинов. “Техническое обслуживание и ремонт АЭС и ПНК)”
Обязанности инженера : (стр.36)
-сокращение затрат времени, труда и средств на ТОиР авиационной техники;
-разработку предложений мероприятий, обеспечивающих предупреждение отказов и других неисправностей на ВС;
-внедрение плановых мероприятий по повышению надежности авиационной техники, безопасности и регулярности полетов;
-учет и анализ отказов, простоев ВС и персонала ИТС, трудозатрат на ТО;
-повышение трудовой дисциплины персонала;
-соблюдение норм окружающей среды.
Обязанности техников по ЭО:
-Проверка работоспособности: (стр.73)(стр.162)
1.аварийного питания жизненно важных систем от аккумуляторных батарей;
2.аварийное освещение
3.системы индикации о пожаре или прегреве двигателей ВСУ, о пожаре в БГО отсеках.
3.TCAS
4.проверка срока действия навигационной базы данных бортовой навигационной системы.
.
.
-под руководством более квалифицированного специалиста выполняет работу по обработке информации, проведению необходимых технических расчетов, разработке несложных проектов и простых схем, обеспечивая их соответствие техническим заданиям, действующим стандартам и нормативным документам.
-Осуществляет наладку, настройку, регулировку и опытную проверку оборудования и систем на объектах, следит за его исправным состоянием.
(Пример: Электрические машины-при разборке электрич. машин необходимо соблюдать индивидуальную комплектность каждого изделия, не допуская перемешивание деталей однотипных изделий. Для промывка деталей и узлов используют спец моющею жидкость, волосяные кисти. В процессе дефектации обращают внимание на наличие вмятин, забоин , трещин, коррозии на корпусах, на состояние резьбовых и шлицевых соединений.
Электронные блоки- они включают в себя вычислительные, усилительные, фазочувствительные , электронные, коммутирующие и т.д. При отказе этих элементов их заменяют. )
-Изучает с целью использования в работе справочную и специальную литературу.
5. Самолет поставлен на периодическое ТО:
- Как и где планируется периодическое ТО?
- Какая документация готовится и используется для периодического ТО?
- Какие специалисты АТБ участвуют в периодическом ТО?
- Содержание периодического ТО.
- Формы периодического ТО.
Периодическое ТО планируется Производственно-Диспетчерским Отделом (ПДО). Оно планируется с учетом следующих исходных данных:
· плановое задание на выполнение воздушной работы на соотв. календарный период;
· средняя норма налета на одно ВС каждого типа;
· списочный парк ВС;
· остатки ресурсов до выполнения форм ТО и до очередного планового ремонта;
· расписание полетов;
· планируемы непроизводственный налет и сроки соотв. полетов;
· типы ВС и их численность;
· периодичность каждой формы ТО;
· нормы простоев ВС на формах ТО и на ремонте;
· информация о предстоящих изменениях в списочном составе ВС;
· сезонная загрузка предприятия;
· объем ТО ВС в соотв. с заключенными договорами.
(подробнее см. уч. ТОиР АЭСиПНК, Воробьев, Константинов, стр. 138-143)
- При периодическом ТО используется следующая документация:
· руководящая;
· типовая;
· пономерная;
· производственно-техническая.
(подробнее см. уч. ТОиР АЭСиПНК, Воробьев, Константинов, стр. 111-135)
- В периодическом ТО участвую следующие специалисты АТБ:
· Авиатехники (ИТО, различных цехов и лабораторий, ОТК, надежности)
· Авиамеханики (ИТО, различных цехов и лабораторий, ОТК, надежности)
· Сотрудники Производственно-Диспетчерского Отдела (ПДО)
· Руководящий персонал (нач. смены, начальники цехов, начальник производства и т.д.)
(подробнее см. уч. ТОиР АЭСиПНК, Воробьев, Константинов, стр. 20-30)
- Содержание Периодического ТО:
· Планирование ПТО ВС
· Подготовка все тех документации к ПТО ВС
· Приемка ВС на ПТО
· Диагностика ВС и выполнение работ по ТО ВС в соответствии с планом ПТО
· а. Открытие дефектов (если есть)
· б. Устранение дефектов (если есть)
· Подготовка тех. документации ВС перед окончанием ПТО
· Выдача ВС после ПТО
(ни в одном учебнике не нашел, поэтому взял из головы)
- Формы периодического ТО:
. Для отечественной техники:
Ø а. форма 1 – через каждые (500 +/- 50)ч налета
Ø б. форма 2 – через каждые (1500 +/- 50)ч налета
Ø в. форма 3 – через каждые (3000 +/- 50)ч налета
Ø г. форма 4 – через каждые (12000 +/- 50)ч налета
Для ВС с календарной периодичностью ПТО:
Ø а. 1К – через 3 месяца + 15 суток
Ø б. 2К – через 9 месяцев + 30 суток
Ø в. 3К – через 18 месяцев + 30 суток
(см. уч. Основы ТЭ АТ, Константинов, стр. 54-55)
. Для ВС ЗП:
Ø а. B-check – приблизительно каждые 3 месяца
Ø б. C-check – каждые 15 — 24 месяцев или 7 500 часов налёта
Ø в. D-check – примерно раз в 12 лет
Ø Г. SV (Shop Visit) – тяжелая форма технического обслуживания двигателей самолета. Периодичность — 12000 часов налета
(ни в одном учебнике не нашел, поэтому взял из головы и из инета)
6.Аэродромные средства и КИА, используемые при периодических формах ТО.
Ссылка:Учебник Техническое обслуживание и ремонт АСиПНК, Тема 10.1, стр 203-205.
7.Обязанности инженера и техников АТБ при периодическом ТО.
8 Основные правила техники безопасности при ТО.
. (учебник 1990 г, со страницы 25 Воробьев, Константинов, ТОиР)
Техника безопасности при техническом обслуживании.В процессе технической эксплуатации недопустимо неграмотное и небрежное выполнение подготовительных и основных работ по техническому обслуживанию авиационной техники. В противном случае возможны случаи травмирования, увечий и более тяжелых последствий для лиц, обслуживающих технику, а также повреждения, аварии самой авиационной техники. Поэтому к работам на этой технике допускаются только специалисты, знающие конкретную AT и правила безопасности работы.
Ответственность за технику безопасности и производственную санитарию возложена на начальника АТБ. Руководит работой в этом направлении главный инженер АТБ. Повседневный контроль за состоянием техники безопасности осуществляет инженер по технике безопасности. Если же по штатному расписанию в АТБ такая должность не предусмотрена, то приказом начальника предприятия назначается один из инженеров АТБ, который выполняет эту работу по совместительству.
В цехах, сменах, на участках за состояние техники безопасности и санитарии отвечают начальники цехов, смен, участков. Лица инженерно-технического и рабочего состава, не прошедшие курса обучения и инструктажа по технике безопасности или показа нише неудовлетворительные знания правил техники безопасности, к работе не допускаются. При обслуживании высоко расположенных частей самолета следует использовать только исправные и необледеневшие лестницы, стремянки. Стремянки высотой более 1 м должны иметь ограждения площадок с трех сторон высотой не менее 0,8 м, а также быть оборудованы сетками, карманами для хранения инструмента и используемых материалов. Приставные лестницы должны иметь на нижних концах заостренные или резиновые наконечники; запрещается поднимать по этим лестницам тяжести (инструмент, детали, ковры и т. д.). При работе на высоких телескопических лестницах, стремянках необходимо использовать специальные страховочные приспособления (пояса с тросами). После установки лестниц, стремянок следует принять меры против возможного их самопроизвольного перемещения. При первичном обучении начинающих специалистов, стажеров инструктор практического обучения должен лично обеспечить страховку работающего на высоко расположенных частях самолета. Чтобы не допустить падений людей в открытые люки в полу пассажирских салонов, на их места устанавливаются предохранительные решетки и вывешивается табличка «Люк открыт». При работе на борту ВС разрешается использовать только исправный маркированный инструмент и применять его лишь по прямому назначению. К использованию электроинструментов допускаются лица, обученные методам работы с ними и приемам оказания первой медицинской помощи при электротравмах. Перед выполнением работ в системах механизации крыла, шасси, в гидросистемах следует в кабине на видных местах или непосредственно на ручках (рычагах) управления сопутствующими органами вывешивать предупреждающие таблички с надписью, например, «Управление не трогать», «Гидросистему не включать» и т. д. При выполнении работ, связанных с отклонением рулевых поверхностей, уборкой и выпуском шасси, необходимо следить, чтобы около этих агрегатов не было людей, не связанных с выполнением указанных работ. При вывешивании самолета на гидроподъемниках под самолетом также не должно быть посторонних людей. При всех этих работах, а также при запусках авиадвигателей должна обеспечиваться устойчивая связь по самолетному переговорному устройству между лицом, работающим в кабине с органами управления, и руководителем работ (или контролирующим лицом), находящимся на земле.
Заряженные сжатыми газами емкости (кислородные баллоны, гидроаккумуляторы, стойки шасси и др.) взрывоопасны. Их зарядку следует производить до давлений не выше допустимых значений. Зарядку и разрядку их можно производить только при помощи специальных приспособлений с редуктором и манометром. Монтажные и демонтажные работы в кислородных, гидравлических и воздушных системах можно выполнять только после стравления из них давления до нуля. В процессе технического обслуживания AT следует обеспечить и соблюдать меры пожарной безопасности в цехах (на рабочих местах), предусмотренные специальными инструкциями. На каждой стоянке ВС должны быть передвижные угле-кислотные установки, ручные огнетушители, металлические ящики с крышками для сбора использованного обтирочного материала.
Запрещается:производить запуск авиадвигателей при отсутствии или неисправности средств пожаротушения; оставлять без надзора работающие средства подогрева, проливать топливо, масла; выполнять заправку топливом без заземления ВС и средств заправки; производить проверки бортовых систем АиРЭО в процессе заправки топливом ВС в процессе его слива.
9. Основные руководящие документы ИАС ГА.
(Воробьев, Константинов, стр 115-120)
Федеральные авиационные правила ФАП-145. (введены Федеральной авиационной службой РФ в 1990 г.)В соответствии с ФАП-145 удостоверять выполнение ТОиР ВС ГА и его компонентов имеет право только ОТОиР , имеющая Сертификат соответствия по ФАП-145. Этот сертификат определяет разрешенную сферу задач (деятельности) для ОТОиР (типы ВС и их оборудования, виды и формы ТОиР).
Для решения вопроса о сертификации ОТОиР: ФАП-145 определяют требования к их:
· производственным площадям, заданиям, сооружениям и т.д
· персоналу и его учету
· средствам ТОиР, инструментам, материалам
· документация по поддержанию летной годности(наличие, хранение, использование)
· документальному оформлению выполнения ТОиР АТ.
· процедурам ТОиР и системе качества ТОиР
· системе информации об отказах и неисправностях АТ, об угрозе безопасности полетов.
· производственной деятельности ОТОиР
· документации по поддержанию летной годности
· регистрации и хранению сведений о работах по ТОиР АТ
НТЭРАТ ГА-93. Наставление по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники в гражданской авиации. Основной нормативный документ ГА РФ по вопросам ТОиР АТ. Выполнение требований Наставления обязательны для всех должностных лиц и организаций ГА РФ, выполняющих и обеспечивающих ТОиР АТ, а также для ведомств, использующих ВС.
В документе в жатой форме изложены вопросы:
· организация технической эксплуатации и ремонта АТ
· основы инженерно-авиационного обеспечения (ИАО) полетов
· правила технической эксплуатации ВС
· организация и правила эксплуатации ВС экипажами
· общие виды работ на ВС
· организация и порядок оперативного ТО
· организация и правила периодического ТО
· контроль состояния АТ и качесва его ТО
· техническое обслуживание АТ по ее состоянию
· производственное планирование и управление производством
· обеспечение надежности АТ
· планирование и совершенствование производственной деятельности ОТО;
· освоение и испытание АТ
Основные требования НТЭРАТ ГА-93 к ТО АиРЭО написаны в учебнике на странице 118-120.
10. Условия и порядок допуска ИТС к техническому обслуживанию.
Учебник «Техническое обслуживание и ремонт авиационных электросистем и пилотажно-навигационных комплексов.» Страницы 40-46. (81-93 на сканах).
Ответ. Допуск к техническому обслуживанию ВС производства РФ.
Допуск к техническому обслуживанию ВС иностранного производства.
Возрастные и языковые ограничения: обслуживающий ИТП, должен уметь читать, писать и устно общаться на языке тех.документации для обеспечения оформления сертификата о допуске к эксплуатации. Персонал должен быть не моложе 21 года. 
Экзамены по базовым курсам. После завершения обучения каждого модуля должны проводиться экзамены по всем предметам, на них запрещается пользоваться конспектами.
Опыт практической работы, необходимый для получения лицензии и сертификата на ТО. 
11. Как назначить метод эксплуатации и стратегию ТО для изделий АО?
Учебник – Константинов Воробьёв – «техническое обслуживание и ремонт авиационных электро систем и пилотажно-навигационных комплексов» страница 36-40.
12. Как оценить оптимальную периодичность регламентных работ для изделия? Когда они нецелесообразны?
Цель регламентных работ-уменьшение параметра потока отказов. В соответствии с допустимым уровнем праметра потока отказов, все изделия можно разделить на 3 группы:
Ø Изделия, параметр потока отказов которых достигает допустимого значения за время t
Ø Изделия, параметр потока отказов которых достигает допустимого значения за время 3t
Ø Изделия, параметр потока отказов которых достигает допустимого значения за время 2t2
Оценку периодичности ТО целесообразно выполнить из условия получения оптимальной величины коэффициента потерь времени на выполнение регламентных работ.
(1)
-время выполнения регламентных работ
-время восстановления отказавшего изделия
-время налета
-среднее время устранения отказа
-число отказов за время налета
Подставим в (1)
(2)
(3)
(4)
Подставим (4) в (3)
(5)
Подставим (5) в (2)
(6)
)tн=0
13. Оценка показателей технологичности изделия.
(технич. Обсл. И ремонт АЭС и ПНК)
