Раздаточная коробка КАМАЗ-4310.Назначение.Техническая характеристика
Требования предъявляемые к автомобильной технике.
- соответствие типажу, принятому на данном отрезке времени, перспективность;
- оптимальное сочетание тягово-скоростных, тормозных свойств, плавности хода, подвижности и проходимости, устойчивости движения и управляемости;
- высокая надежность конструкции при низкой себестоимости производства и эксплуатации;
- минимальные объемы работ по ТО;
- простая и компактная конструкция автомобиля, минимальная масса и габариты при сравнительно большом коэффициенте грузоподъемности;
- комфортабельность автомобиля для водителя, экипажа и личного состава, легкость управления автомобилем;
- возможность эксплуатации автомобиля в различных или заданных климатических и дорожных условиях.
Военно-технические требования:
а) Требования к условиям использования.
Машины должны быть рассчитаны на эксплуатацию по всем видам дорог и местности различного состояния и условиях:
- при температуре воздуха -50° - +50°С;
- относительной влажности до 98 %;
- при запыленности воздуха до 1,52 г/м2;
- при скорости ветра до 20 м/с;
- на высоте до 3000м (кратковременно до 4000 м).
б) Требования готовности к функционированию.
Время готовности машин к движению после длительной стоянки (включая подогрев, пуск и работу двигателя на X.X. при температуре до -45°С не должно превышать 25 мин.).
в) Требования к живучести.
Автомобили не должны получать повреждений, препятствующих их дальнейшему использованию по назначению от применения оружия массового поражения (ОМП), выдерживать воздействие ударной волны, не разогреваться, иметь экран для ослабления гамма-излучения, а также для защиты от пуль и осколков, иметь возможность подключения ДК-4, стекла кабины не должны разрушаться с ранящими осколками, система электрооборудования должна сохранять работоспособность после воздействия проникающей радиации).
г) Требования по транспортабельности.
Машины должны быть приспособлены для погрузки на железнодорожный, водный и воздушный транспорт, в том числе в негерметичных отсеках на высоте до 10 тыс. м.
Конструкция машины должна обеспечить:
- размеры по ширине: 2х местные - 1250 мм, 3х местные - 1700 мм;
- температура воздуха внутри машины при -45°С на открытом воздухе должна быть не ниже +6°С;
- уровень шума в кабине не больше 85 дб.
Производственно-технические требования.
Усиления на органах управления не должны превышать:
- на рулевом колесе - 8 кг (50 кг при повороте рулевого колеса на месте);
- на педали сцепления - 15кг;
- на педали тормоза - 30 кг;
- на рычаге КП- 6 кг;
- на рычаге ручного тормоза-40 кг.
ТТХ двигателя ЗИЛ-131
ТТХ двигателя КАМАЗ-740
Раздаточная коробка КАМАЗ-4310.Назначение.Техническая характеристика
Раздаточная коробка КАМАЗ служит для распределения и передачи крутящего момента к переднему мосту автомобиля КамАЗ и мостам задней тележки. Она установлена на лонжероне рамы и продольной балке, расположенной между поперечинами, на кронштейнах с четырьмя резиновыми подушками.
Раздаточная коробка КАМАЗ применяется на всех полноприводных моделях КАМАЗ 4310, 43114, 43118 и др. В нашей фирме вы можете приобрести, как саму раздаточную коробку для автомобилей КАМАЗ, так и запасные части к ней, мы предлагаем вам только качественный товар, подтвержденный гарантией завода изготовителя
раздаточной коробки КАМАЗ:
1. Входной вал
2. Ведущая шестерня
3. Шестерня отбора мощности
4. Картер раздаточной коробки
5. Шестерня промежуточного вала
6. Муфта включения низшей ступени
7. Промежуточный вал
8. Выходной вал привода мостов тележки
9. Эпицикл дифференциала
10. Центральная шестерня дифференциала
11. Вал привода переднего моста
12. Шестерня высшей ступени
13. Муфта включения высшей ступени
14. Пустотелый вал корпуса дифференциала
15. Муфта блокировки дифференциала
Картер раздаточной коробки КАМАЗ литой, с вертикальным разъемом. В верхней части картера имеется люк, закрытый крышкой, для установки коробки отбора мощности. В гнездо заднего торца картера установлена односкоростная коробка отбора мощности, которая состоит из выходного вала, установленного в корпусе стакана подшипников на двух шариковых подшипниках.
Редуктор раздаточной коробки КАМАЗ состоит из первичного вала, промежуточного вала, вала привода переднего моста, межосевого дифференциала.
Переключение передач в раздаточной коробке осуществляется пневматической системой, состоящей из трехпозиционного кулачкового крана, установленного в кабине, рукоятка управления которого расположена на панели приборов, двух механизмов переключения передач мембранного типа, выключателя сигнализатора включения низшей передачи, установленного на корпусе механизма, пневмопроводов.
Для того, чтобы ознакомиться с ценами и заказать раздаточную коробку КАМАЗ, Вы можете скачать прайс-лист и связаться с нашими специалистами. Вы получите всю необходимую информацию.
23.Тормозная система Камаз.Назначение
На автомобилях КАМАЗ установлены:
— Рабочая тормозная система, которая использует при движении автомобиля для снижения скорости и полной остановки;
— Стояночная тормозная система для удержания стоящего автомобиля на месте;
— Запасная тормозная система, предназначенная для остановки автомобиля в случае выхода из строя рабочей тормозной системы.
Помимо этих систем, на автомобилях устанавливают:
— Вспомогательную тормозную систему на большегрузных автомобилях «КАМАЗ», используемую при длительном торможении, например на длинном пологом гоном спуске;
— Тормозную систему прицепа, который работает в составе автопоезда, имеющую двойное назначение (снижение скорости движения прицепа и для экстренного автоматического торможения в случае обрыва сцепки с тягачом).
Об эффективности действия тормозов судят по тормозному пути грузовика от начала нажатия на тормозную педаль и до его полной остановки при движении по горизонтальному участку сухой асфальтированной дороги. Наилучший результат достигается при одновременном торможении передних и задних колес.Тормозная система предназначена для управляемого изменения скорости автомобиля, его остановки, а также удержания на месте длительное время за счет использования тормозной силы междуколесом и дорогой. Тормозная сила может создаваться колесным тормозным механизмом, двигателем автомобиля (т.н. торможение двигателем), гидравлическим или электрическим тормозом-замедлителем в трансмиссии.
24.Колёса, шины, их размеры и маркировка
Конструктивные элементы и основные размеры шин:
· 1 – каркас;
· 2 – брекер;
· 3 – протектор;
· 4 – боковина;
· 5 – борт;
· 6 – бортовое кольцо;
· 7 – наполнительный шнур.
· D – наружный диаметр;
· H – высота профиля шины;
· B – ширина профиля шины;
· d – посадочный диаметр обода колеса (шины).
Наружный диаметр шины D – диаметр окружности накачанной пневматической шины в сечении центральной (продольной) плоскостью вращения колеса при отсутствии контакта шины с опорной поверхностью.
Посадочный диаметр шины d – диаметр окружности, являющейся линией пересечения поверхности основания борта шины с его наружной поверхностью.
Высота профиля шины Н – половина разницы между наружным диаметром и посадочным диаметром шины.
Ширина профиля шины В – линейное расстояние между наружными сторонами боковин накачанной шины, исключая выступы, образованные надписями, обозначениями маркировки, декоративными украшениями, швами, защитными поясками и т.д.
Отношение высоты профиля к ширине профиля (отношение Н/В,выраженное в %) характеризует серию шин по профилю поперечного сечения. Независимо от назначения, типа шины и того, кто изготовил шину, на ее боковине должна быть четко обозначена следующая маркировка (в соответствии с нормативной документацией и Правилами N 30 ЕЭК ООН (ГОСТ Р 41.30-99) для легковых и легких грузовых шин).
Обязательная маркировка легковых и легких грузовых шин
9 - обозначение шины в соответствии с нормативным документом, например, 175/70R13, 195R15, 195R15С, 175-13, 6,45-13, 6,45-14,5LT, 225/60R15, где 175, 195, 155, 225 - ширина профиля шины в миллиметрах, а 6,45 и 6,15 - в дюймах; 13, 14, 14,5 и 15 - посадочный диаметр шины или наружный диаметр обода в дюймах; 70, 60 - серия шины (отношение Н/В); если черты и цифры за обозначением ширины профиля нет (195R15), то это значит, что серия шины более 80; R обозначает радиальную шину, для диагональных шин буква D не ставится (6,45-13); Буква С (поз. 11) идентифицирует шину легкую грузовую, выпускаемую изготовителями стран СНГ, а LT (Light Truck) - то же, но изготовителями остального мира;
- наименование или товарный знак изготовителя, например, "ОМСКШИНА"("OMSKSHINA"), «АМТЕЛ-СИБИРЬ», "GOODYEAR", "NOKIAN" и т.д. и (или) соответствующий логотип (поз. 21 – товарный знак Ярославского шинного завода);
4 - страна-изготовитель, например, "Made in Russia", "Made in Japan";
12 - индекс несущей способности (ИНС), условное цифровое обозначение максимальной нагрузки, на которую рассчитана шина, например, 96, 82, а вообще это могут быть числа от 0 до 130;
13 - категория скорости (КС), условное обозначение заглавными латинскими буквами максимальной скорости, на которую рассчитана шина (это все буквы латинского алфавита за исключением букв I, О, X, которые можно спутать с цифрами);
Как правило, ИНС и КС на шине маркируют рядом, например, 96 Т (поз.13);
- модель шины, торговое (коммерческое, фирменное) наименование, например, М-234 "Таганка", К-183 "Баргузин", С-135 "Малахит", Я-559 (поз.22) «MEDVED» (поз.8). Модель шины это условное словесное, цифровое, буквенное или комбинированное обозначение шины, относящееся к одной шине или к группе шин, объединенных общими конструктивными признаками.
- для шин, производимых в странах СНГ, - обозначение нормативного документа - ГОСТ (поз. 6) или ТУпредприятия-изготовителя (поз.20). Легковые шины должны соответствовать межгосударственному стандартуГОСТ 4754-97 (на шинах год утверждения стандарта не маркируется).
Пример обозначения технических условий: ТУ2521-036-00148984-98. Здесь 2521 - код шины по Общероссийскому классификатору промышленной продукции, 036 - порядковый номер разработки,00148984 - код предприятия-разработчика (по Общероссийскому классификатору предприятий), 98 - последние две цифры года утверждения.
На шинах зарубежного производства обозначение нормативных документов не маркируют.
- "Radial" (факультативно) на радиальных шинах (поз. 7);
- "Reinforсed" - на так называемых "усиленных" шинах или на шинах с повышенной несущей способностью(поз. 18);
- "Regroovable" - на шинах, у которых имеется возможность углубления рисунка протектора нарезкой;
- "Tubeless" - обозначение бескамерной шины (поз.19); для шин, производимых изготовителями стран СНГ, может не быть такого обозначения (его зашероховывают), а вместо него наносят штамп несмываемой водой краской "КАМЕРНАЯ", если по условиям производства бескамерную шину отнесли к камерной;
- "Tube tyрe" - обозначение камерной шины (редко);
- M+S, M.S, M&S - ("Mud+Snow" - грязь и снег) на зимней шине (поз.17);
-"All season" - на всесезонной шине (поз.3);
- "Steel" или "Steel belted" - на шинах с металлокордом в брекере (поз.14);
- "PSI" (по первым буквам "Pounds per Square Inch - фунты на квадратный дюйм) на шинах с индексом "С" и"LT" в обозначении - индекс испытательного давления при проведении испытаний на нагрузку и скорость;
- "Outside (side facing outwards)" или "Inside (side facing inwards)" - на шинах с асимметричным рисунком протектора (поз.16). Эти надписи говорят о том, какая боковина шины должна быть снаружи, а какая - изнутри по отношению к автомобилю. Иногда при этом на шине изображают стрелку (поз.15) или маркировку "«", показывающие направление вращения шины при движении автомобиля вперед, маркируют и слова"Rotation" (направление вращения). Не надо путать подобные стрелки с логотипом известного производителя шин - фирмы "Dunlop", выполненного в виде стилизованной стрелы.
- "TWI" (поз.5) ▲ или «бибендум» на шинах фирмы «Michelin». Должно быть не менее 6 таких обозначений с каждой стороны покрышки в верхней части плечевой зоны протектора. Аббревиатура: Tread Wear Indication - буквально «индикатор износа протектора», указывают места расположения индикаторов износа на дне канавок протектора. Индикаторы выполнены в виде выступов величиной, соответствующей остаточнойглубине рисунка протектора для разных типов шин, при достижении которой эксплуатация их должна быть прекращена (см. «Правила дорожного движения»). Фирма “NOKIAN TYRES” применяет следующий способ определения остаточной глубины рисунка протектора
- дата изготовления (поз.3), состоящая из трех (для шин, выпущенных до 2001 года) или четырех цифр, из которых первые две указывают неделю, а следующие - последнюю или две последние цифры года изготовления, например: 108, 1001, где 10 - неделя, а 8 и 01 соответственно 1998 и 2001 год
- на шинах производителей стран СНГ - заводской (порядковый) номер покрышки;
- национальный знак соответствия при обязательной сертификации, например, Российский НХ15, где НХ15 - Код органа по сертификации;
Допускается не наносить этот знак непосредственно на шины, а только на сопроводительную документацию.
- Знак официального утверждения типа шины в соответствии с Правилами N 30 ЕЭК ООН(Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения шин для легковых автомобилей и их прицепов), где цифра в круге - код страны, предоставившей официальное утверждение, а цифры вне круга - например, 
020333
- Балансировочная метка – круг желтого цвета диаметром 5-10 мм, обозначающий легкое место при определении статического дисбаланса покрышки. При вкладывании в покрышку камеры вентиль камеры должен быть совмещен с легким местом покрышки.
Если та или иная шина, независимо от места производства, предназначается для североамериканского рынка (США и Канада), то на ней кроме обязательной маркировки, предусмотренной выше, должна быть нанесена дополнительная маркировка следующего содержания:
- Максимальная нагрузка (в фунтах и кгс), и максимальное давление в шине (в фунтах на квадратный дюйм), например, “MAX.LOAD 515 kg (1135 lbs) 300 kpa (44 psi) MAX.PRESS
- Применяемые материалы и количество слоев из них в брекере и каркасе, например, TREAD: 4 PLIES (2 PLIES RAYON+2 PLIES STEEL) SIDEWALL: 2 PLIES RAYON
- Обозначение “TUBE TYPE” для камерных шин
- Обозначение “DOT” (U.S. Department of Transportation), состоящее из буквенного или буквенно-цифрового кода, присвоенного департаментом транспорта США конкретному производителю шин, закодированный адрес производителя и его главного офиса, кода размера шины и подтверждение того, что данная шина испытана, сертифицирована на соответствие требованиям федерального стандарта безопасности PMVSS № 109, например, DOT МКR4 AJOR.
Кроме того, должны быть указаны индексы: износостойкости, сцепления и температуры, например,TREADWEAR 260, TRACTION А, TEMPERATURE А.
Обозначения шин и колес и их характеристики для каждой конкретной марки, а иногда и модификации автомобиля указаны в «Руководстве» по его эксплуатации, изданном предприятием-изготовителем автомобиля, и отступать от этих норм не следует, так как в них заложены номинальные показатели устойчивости, управляемости, проходимости автомобиля во всем диапазоне его скоростей. Не оговаривается только рисунок протектора шин, который каждый владелец выбирает самостоятельно (кроме комплектования на автозаводе), исходя из конкретных условий эксплуатации, сезона, стиля вождения, а также своих финансовых возможностей. Однако в любом случае применяемые шины должны строго соответствовать указанным производителем автомобиля параметрам: геометрическим размерам, нагрузке, максимальной скорости и давлению в шине. Здесь следует отметить, что маркируемый на боковине шины индекс несущей способности означает максимальную нагрузку на шину. Нормируется же для легковых шин нагрузкаэкономичная, т.е. та нагрузка и соответствующие ей максимальная скорость и давление в шине, при которых обеспечивается наибольшая комфортабельность езды.Эта нагрузка, как правило, меньше максимальной на 10 %.
3.Гидромуфта привода вентилятора, устройство, принцип работы. В системе охлаждения дизеля применяют гидромуфту привода вентилятора, имеющую автоматическое управление, которая передает крутящий момент от коленчатого вала двигателя к вентилятору, располагается соосно с коленчатым валом. Гидромуфта позволяет поддерживать наивыгоднейший температурный режим в системе охлаждения и гасить возникающие колебания коленчатого вала при резком изменении его частоты вращения. В движение гидромуфта приводится от коленчатого вала двигателя через шлицевой ведущий вал . Вентилятор, расположенный соосно с коленчатым валом, укреплен на ступице , установленной на ведомом валу . Ведущую часть гидромуфты составляют: ведущий вал в сборе с кожухом ; ведущее колесо , соединенное болтами с кожухом и валом шкива; шкив привода насоса и генератора, прикрепленный к валу болтами . Ведущая часть гидромуфты вращается на шарикоподшипниках и . Ведомую часть гидромуфты составляют: ведомое колесо в сборе, соединенное болтами с ведомым валом . Ведомая часть гидромуфты привода вентилятора вращается на шарикоподшипниках . Уплотнение гидромуфты осуществлено двумя уплотнительными кольцами и самоподжимными сальниками. 
9. Общее устройство автомобилей 
12. Состав электрооборудования автомобиля 
15.Неисправности сцепления Не удается выключить сцепление (педаль нажата до пола, но рычаг переключения передач не перемещается свободно из или в положение "реверс")1. Загрязнение сцепления маслом. Снимите ведомый диск сцепления и осмотрите.2. Ведомый диск деформирован или поврежден.3. Усталостная утрата упругости диафрагменной пружины. Снимите в сборе ведомый диск/нажимной диск и осмотрите.4. Утечка в гидравлической системе сцепления. Проверьте главный цилиндр, рабочий цилиндр и трубопроводы.5. Воздух в гидравлической системе сцепления. Удалите воздух из системы.6. Недостаточен ход педали. Проверьте и отрегулируйте.7. Деформировано или повреждено уплотнение поршня в рабочем цилиндре.8. Недостаток пластичной смазки на направляющей втулке.Сцепление пробуксовывает (при увеличении оборотов двигателя скорость автомобиля не возрастает)1. Ведомый диск изношен или на него попало масло.2. Ведомый диск не приработался. Для приработки нового сцепления может потребоваться от 30 до 40 нормальных включений.3. Диафрагменная пружина ослабла или повреждена. Снимите в сборе ведомый диск/нажимной диск и осмотрите.4. Маховик деформирован.5. Металлические частицы в главном цилиндре препятствуют возвращению поршня в нормальное положение.6. Повреждена гидравлическая линия сцепления.Схватывание (вибрация) при включении сцепления1. На ведомый диск попало масло. Снимите диск и осмотрите. Устраните причину протечки масла.2. Изношены или ослабли крепления двигателя или коробки передач. Эти агрегаты могут немного перемещаться при выключении сцепления. Осмотрите крепления и болты.3. Изношены шлицы на входном вале коробки передач. Извлеките детали сцепления и осмотрите.4. Деформирован нажимной диск или маховик. Извлеките детали сцепления и осмотрите.5. Усталостная утрата упругости диаф-рагменной пружины. Снимите в сборе крышку сцепления и нажимной диск и осмотрите.6. Отверждение или деформация накладок сцепления.7. Ослаблены заклепки накладок сцепления.При полностью включенном сцеплении (педаль отпущена) раздаются визжащие или грохочущие звуки1. Неправильная регулировка педали. Отрегулируйте величину свободного хода педали.2. Отпустите крепление подшипника на вале коробки передач. Извлеките элементы сцепления и осмотрите подшипник. Удалите все заусенцы или зазубрины; перед установкой на место заново очистите и смажьте.3. Направляющая втулка изношена или деформирована.4. Ослаблены заклепки накладок сцепления.5. На ведомом диске сцепления имеются трещины.6. Усталость торсионных пружин ведомого диска сцепления. Замените ведомый диск.При полностью выключенном сцеплении (педаль нажата) раздаются визжащие или грохочущие звуки1. Износ, дефект или поломка подшипника выключения сцепления.2. Износ или поломка секторов диафраг-менной пружины нажимного диска39. Педаль сцепления остается на полу после отпусканияЗаедание рычагов и тяг привода сцепления или подшипника выключения сцепления. Осмотрите рычаги и тяги привода сцепления или извлеките элементы сцепления. 18.Неисправности коробки передач и раздаточной коробки 
19.Общее устройство ходовой части автомобильной техники 
28.Краткие технические характеристики Автомобилей КАМАЗ4310 и ЗИЛ131Н 
25.Назначение и устройство системы смазки двигателя Система смазки (другое наименование смазочная система) предназначена для снижения трения между сопряженными деталями двигателя. Кроме выполнения основной функции система смазки обеспечивает: охлаждение деталей двигателя;удаление продуктов нагара и износа;защиту деталей двигателя от коррозии. Система смазки двигателя имеет следующее устройство:поддон картера двигателя с маслозаборником;масляный насос;масляный фильтр;масляный радиатор;датчик давления масла;редукционный клапан;масляная магистраль и каналы.Поддон картера двигателя предназначен для хранения масла. Уровень масла в поддоне контролируется с помощью щупа, а также с помощью датчика уровня и температуры масла.Масляный насос предназначен для закачивания масла в систему. Масляный насос может приводиться в действие от коленчатого вала двигателя, распределительного вала или дополнительного приводного вала. Наибольшее применение на двигателях нашли масляные насосы шестеренного типа.Масляный фильтр служит для очистки масла от продуктов износа и нагара. Очистка масла происходит с помощью фильтрующего элемента, который заменяется вместе с заменой масла.Для охлаждения моторного масла используется масляный радиатор. Охлаждение масла в радиаторе осуществляется потоком жидкости из системы охлаждения.Давление масла в системе контролируется специальнымдатчиком, установленным в масляной магистрали. Электрический сигнал от датчика поступает к контрольной лампе на приборной панели. На автомобилях также может устанавливаться указатель давления масла.Датчик давления масла может быть включен в систему управления двигателем, которая при опасном снижении давления масла отключает двигатель.На современных двигателях устанавливается датчик контроля уровня масла и соответствующая ему сигнальная лампа на панели приборов. Наряду с этим, может устанавливаться датчик температуры масла.Для поддержания постоянного рабочего давления в системе устанавливается один или несколько редукционных (перепускных) клапанов. Клапаны устанавливаются непосредственно в элементах системы: масляном насосе, масляном фильтре.В современных двигателях применяется комбинированная система смазки, в которой часть деталей смазывается под давлением, а другая часть – разбрызгиванием или самотеком.Смазка двигателя осуществляется циклически. При работе двигателя масляный насос закачивает масло в систему. Под давлением масло подается в масляный фильтр, где очищается от механических примесей. Затем по каналам масло поступает к коренным и шатунным шейкам (подшипникам) коленчатого вала, опорам распределительного вала, верхней опоре шатуна для смазки поршневого пальца.На рабочую поверхность цилиндра масло подается через отверстия в нижней опоре шатуна или с помощью специальных форсунок.Остальные части двигателя смазываются разбрызгиванием. Масло, которое вытекает через зазоры в соединениях, разбрызгивается движущимися частями кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. При этом образуется масляный туман, который оседает на другие детали двигателя и смазывает их.Под действием сил тяжести масло стекает в поддон и цикл смазки повторяется.На некоторых спортивных автомобилях применяется система смазки с сухим картером. В данной конструкции масло храниться в специальном масляном баке, куда закачивается из картера двигателя насосом. Картер двигателя всегда остается без масла – «сухой картер». Применение данной конструкции обеспечивает стабильную работу системы смазки во всех режимах, независимо от положения маслозаборника и уровня масла в картере. 22.Рулевое управление КАМАЗ.назначение, общее устройство. 
20.правила пользования системой регулирования давления воздуха в шинах. Система регулирования давления воздуха в шинах В картер лебедки автомобиля заправляется 0,8 л масла МТ-16п, смена через два ТО-2. У автомобиля ЗИЛ-131 для лебедки применяется масло ТСп-14 или ТАп-15В в количестве 2,4 л, смена — один раз в год. Система регулирования давления воздуха в шинах Система регулирования давления воздуха в шинах позволяет повысить проходимость автомобиля на мягких грунтах, продолжать движение в случае прокола камеры колеса, наблюдать за давлением воздуха в шинах и поддерживать его в пределах нормы во время движения. У автомобиля эта система состоит из компрессора, регулятора давления, воздушного баллона, предохранительного клапана, крана управления давлением с рукояткой, четырех блоков сальников подвода воздуха, четырех шинных кранов, манометра, трубопроводов и шлангов. Компрессор поршневой, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением, установлен на двигателе и приводится в действие через шкив двумя клиновидными ремнями от шкива коленчатого вала двигателя вместе с насосом гидроусилителя рулевого привода. По своему устройству этот компрессор аналогичен компрессору автомобиля ЗИЛ-131. Разгрузочное устройство компрессора установлено на его головке. Вместе с регулятором давления оно переводит компрессор на холостой ход при давлении в воздушном баллоне 550 кПа (5,5 кгс/см2) и снова включает его в работу при понижении давления до 400—450 кПа (4,0—4,5 кгс/см2). Предохранительный клапан отрегулирован на давление 600 кПа (6,0 кгс/см2). Кран управления давлением Кран управления давлением служит для подачи сжатого воздуха из воздушного баллона в камеры шин и выпуска сжатого воздуха из них в атмосферу. Кран золотникового типа, установлен на съемном полу кабины. Основные детали крана: корпус с гайкой, золотник, две распорные втулки, две резиновые манжеты с распорными кольцами и опорными шайбами. Внутреннее пространство корпуса манжетами разделено на три полости: передняя полость coeдинена с воздушным баллоном, средняя — с камерами колес, задняя — с атмосферой. При среднем положении золотника воздух не может пройти к камерам или выйти из них. При перемещении золотника внутрь корпуса сжатый воздух проходит через зазор между передней манжетой и шейкой золотника в камеры. При движении золотника из корпуса воздух через зазор между манжетой и шейкой золотника выходит в атмосферу. Рычаг крана управления занимает три фиксированных положения: правое положение соответствует накачке шин, среднее — нейтральное, левое — выпуску воздуха в атмосферу. Блок сальников подвода воздуха создает переходную полость между неподвижной цапфой и вращающейся полуосью. Блок состоит из корпуса, двух сальников и двух стопорных колец. Кромки сальников прижимаются кольцевыми пружинами к шейке полуоси, предотвращая этим утечку воздуха из полости между сальниками, куда воздух подводится по трубопроводу из системы. Шинные краны Шинные краны служат для отключения каждой шины от системы регулирования давления воздуха в шинах. Краны пробкового типа, размещены на дисках колес. У автомобиля ЗИЛ-131 система регулирования давления воздуха в шинах имеет такое же устройство, как и у автомобиля . Особенностью этой системы на автомобиле ЗИЛ-131 является то, что воздух для накачки шин используется из пневматического привода рабочей тормозной системы. Система регулирования давления воздуха в шинах сообщается с пневмопрядильной системой тормозов через клапан-ограничитель падения давления в тормозной системе. Этот клапан установлен на кране управления давлением, который расположен под панелью приборов кабины. Сжатый воздух может быть использован для. накачки шин только в том случае, если давление в тормозной системе не менее 5,5 кгс/см2. Если давление понижается меньше этой величины, клапан отсоединяет систему регулирования давления воздуха в шинах от тормозной системы, сохраняя запас сжатого воздуха для приведения в действие тормозных механизмов. Правила пользования системой регулирования давления воздуха в шинах. Во время движения шинные краны должны быть открыты. Закрывать их надо только на длительных стоянках во избежание большой утечки воздуха из шин. Перед началом движения шинные краны нужно открыть и подкачать шины до нормального давления. Основными неисправностями системы Переводить кран управления давлением в положение «Накачка» следует плавным движением, чтобы не повредить манометр. Запрещается ставить кран в положение «Накачка» при закрытых шинных кранах. Нельзя снижать давление в шинах менее 50 кПа (0,5 кгс/см2). Во время подкачки шин после преодоления трудных участков пути скорость движения должна быть не более 10 км/ч при давлении в шинах до 100 кПа (1,0 кгс/см2) и 20 км/ч при поднятии давления от 100 кПа (1,0 кгс/см2) до нормального (280 кПа у и 300 кПа у ЗИЛ-131). При значительных повреждениях системы шинные краны следует закрыть, а кран управления поставить в среднее положение. При поврежденных шинных кранах нужно отсоединить шланги, соединяющие их с вентилями колес, а в вентили вставить золотники и закрыть вентили колпачками. Подкачивать шины в этом случае нужно обычным шлангом от крана отбора воздуха, а проверять давление шинным манометром. Основными неисправностями системы регулирования воздуха в шинах могут быть: утечка воздуха при нейтральном положении крана управления давлением и открытых шинных кранах; отсутствие возможности накачать шины до нормы или неравномерная накачка шин. Падение давления воздуха в шинах Падение давления воздуха в шинах обнаруживается по манометру. Причиной этого может быть износ блоков сальников подвода воздуха, пропуск воздуха через шинные краны или соединения трубопроводов. Неисправность устраняется заменой негодных деталей или подтяжкой креплений. Отсутствие возможности накачать шины до нормы может быть из-за большой утечки воздуха или неисправности компрессора. Неравномерная накачка шин может быть в зимнее время вследствие замерзания конденсата. В этом случае нужно отогреть место закупорки тряпкой, смоченной горячей водой. Техническое обслуживание системы регулирования давления воздуха в шинах заключается в проверке герметичности всей системы и отдельных ее элементов, подтяжке креплений прочистке трубопроводов и шлангов, в обновлении смазки блоков сальников подвода воздуха. При контрольном осмотре перед выездом открывают шинные краны и проверяют на слух, нет ли утечки воздуха из системы. При ЕТО сливают конденсат из баллонов, очищают трубопроводы, шланги, воздушные баллоны, шинные краны от грязи, снега. При ТО-1 подтягивают крепления приборов системы, проверяют их герметичность. При ТО-2, кроме того, продувают все трубопроводы и шланги, промывают блоки сальников и закладывают в них свежую смазку (через два ТО-2) марки Литол-24, 1-13 или ЯНЗ-2. 11. назначение и устройство ГРМ двигателя ЗИЛ-131, КАМАЗ-4310 Устройство и работа газораспределительного механизма Газораспределительный механизм служит для открытия и закрытия клапанов, обеспечивая наполнение цилиндров двигателя горючей смесью (карбюраторные двигатели) или воздухом (дизели), выпуск отработавших газов и надежную изоляцию камеры сгорания от окружающей среды во время тактов сжатия и рабочего хода. Или можно сказать, что механизм газораспределения служит для пуска в цилиндры горючей смеси и выпуск отработавших газов в соответствии с протеканием рабочего процесса в каждом цилиндре двигателя. Для этого клапаны в определенный момент открывают и закрывают впускные и выпускные каналы головки цилиндров, которые сообщают цилиндры двигателя с впускными и выпускными трубопроводами. Четырехтактные автомобильные двигатели имеют клапанные механизмы газораспределения, в которых впуск горючей смеси и выпуск отработавших газов происходит при помощи впускных и выпускных клапанов. В зависимости от расположения клапанов различают механизмы газораспределения с нижними клапанами, расположенными в блоке цилиндров, и с верхними (подвесными) клапанами, размещенными в головке блока. При размещении клапанов в головке блока камера сгорания имеет наиболее рациональную форму и меньшую площадь поверхности теплоотдачи, что благоприятно отражается на рабочем цикле: улучшается наполнение цилиндров горючей смесью или воздухом; удобнее регулировать клапаны. | Неисправность | Признак, причина | Способ устранения |
| 1. Износ подшипников якоря. | Затруднено вращение якоря, повышенный шум при работе. | Изношенные подшипники (втулки) заменяются. |
| 2. Замасливание щеток и коллектора. | Снижается потребляемая сила тока и мощности электродвигателя. | Протираются чистой ветошью. |
| 3. Износ щеток коллектора. | Сопровождается уменьшением усилия прижатия щеток к коллектору, что снижает силу тока в цепи стартера. | Заменяют щетки, протачивают коллектор и шлифуют его. |
| 4. Замыкание обмоток возбуждения и якоря на корпусе. | Механическое или тепловое разрушение изоляции проводов, уменьшается крутящий момент и мощность. | Обмотки возбуждения заменяются на исправные, якорь ремонтируется или заменяется. |
| 5. Межвитковое замыкание в обмотках. | Тепловое разрушение изоляции при перегреве большой силой тока. | Заменить неисправные детали. |
| 6. Пробуксовка роликовой муфты. | Износ роликов и пазов в обойме ступицы шестерни или загрязнение внутренней полости муфты. | Промыть или заменить на исправную. |
| 7. Заклинивание роликовой муфты свободного хода. | Несвоевременное отключение стартера при работающем двигателе. | Заменить неисправные детали. |
| 8. Пробуксовка храповичной муфты свободного хода. | Заедание ведущей полумуфты на шлицах втулки. | Снять и промыть детали муфты с частичной разборкой. |
| 9. Обрыв обмоток тягового реле. | Возникает обычно в местах пайки концов обмоток к клеммам реле. Отмечаются частые повторяющиеся включения и выключения шестерни привода с венцом маховика.. | Отремонтировать или заменить тяговое реле. |
| 10.Окисление и подгорание контактных поверхностей болтов силовых клемм и контактного диска. | В результате сильного искрообразования в момент разрыва тока при выключении электрической цепи. | Зачистить контакты напильником или шлифовальной шкуркой и отшлифовать. |
| 11.Окисление контактов. | Вследствие искрообразования между контактами в момент их размыкания. | Окисленные контакты зачищают. |
Уход за стартером:
1. При контрольных осмотрах и ЕТО:
– проверить надежность крепления стартера и проводов на зажимах;
– очистить от масла и грязи.
2. При техническом обслуживании стартера:
– проверять состояние коллектора и щеток;
– проводить периодическое снятие (через 20-30 тысяч км.) с целью проверки состояния составных частей стартера;
– проверять работоспособность на специализированном стенде;
– при необходимости проводить регулировку.
Наши рекомендации