Воздухораспределитель песочной системы

Как уже упоминалось, воздух от питательной магистрали к фор­сункам песочницы поступает через воздухораспределитель сдвоен­ного типа, имеющий корпус 7 (рис. 2.23) из литого чугуна (отвер­стие в центре корпуса предназначено для крепления воздухорасп­ределителя болтом), штока 2 с манжетой 7. Пространство между поршнем и крышкой 75 сообщается с воздухопроводом управления и обслуживания при включенном электропневматическом вентиле. При отключенном вентиле эта полость сообщается с атмосферой. Под действием пружины 9 к втулке 16 прижимается клапан, состо­ящий из направляющей 6, шайбы 5, уплотнения 4, винта 3. При по­ступлении воздуха от электропневматического вентиля под давле­нием 5,5—6,0 кгс/см² поршень поднимается вверх вместе с клапа­ном, преодолевая усилие пружины 9 и давление воздуха в питатель­ной магистрали. При отжатии клапана от втулки воздух устремля­ется из питательной магистрали к форсунке песочницы. В корпусе предусмотрены атмосферные отверстия г, через которые уходит воздух при перемещении штока вверх, а также воздух, проникаю­щий из питательной магистрали и воздухопровода управления в результате неплотного прилегания уплотнения 4 к втулке 16 и ман­жеты штока к цилиндрической поверхности корпуса, служащей на­правляющей для манжеты. Для проверки работы воздухораспреде­лителя подводят сжатый воздух давлением 5,5—6,0 кгс/см² к крыш­кам 75, при этом воздухораспределитель должен срабатывать и вы­пускать воздух в боковые штуцеры 14. В атмосферном отверстии г допускается образование пузыря после обмыливания, удерживаю­щегося не менее 10 с.

12 13

Рис. 2.23. Воздухораспределители песочницы:

1 — манжета; 2 — шток; 3 — винт; 4 — уплотнение; 5,11 — шайбы; 6 — на­правляющая; 7—корпус; 8 — заглушка; 9 — пружина; 10, 12 — прокладки; 13, 14 — штуцеры; 75 — крышка; 16 — втулка; а — подвод воздуха от электро­пневматического вентиля; б— подвод воздуха от питательной магистрали; в — отвод воздуха к форсунке песочницы; г — атмосферное отверстие

Форсунка песочной системы

Вкорпус 8 форсунки (рис. 2.24) песок попадает из бункера само­теком, через штуцер 4 подводится воздух из воздухораспределите­ля. Воздух, подведенный в полость г, через канал б попадает в по­лость в, откуда основная часть воздуха выходит через канал б со­пла 7, а другая часть через канал а попадает в камеру смешения песка с воздухом и взрыхляет песок, поступающий из бункера. Поток воз-

духа, выходящий из канала б, энжектирует песковоздушную смесь из камеры смешения корпуса форсунки и транспортирует ее по тру­бопроводу к колесным парам. Из полости г воздух поступает также через сверления сопла 1, далее через кольцевой зазор между наруж­ной поверхностью сопла 7 и корпуса форсунки направляется в тру­бопровод транспортировки песковоздушной смеси. Воздух, подво­димый через сопло 1, уменьшает явление дросселирования в голов­ке форсунки, сопровождающееся интенсивным охлаждением воз­духа и выпадением влаги, увеличивает давление воздуха в трубо­проводе подачи песка под колесные пары, уменьшая возможность слеживания песка и образование пробок в этом трубопроводе. Проб-

Рис. 2.24. Форсунка песочницы:

1 — сопла; 2 — регулировочный винт; 3 — гайка; 4 — штуцер; 5 — уплотнение; 6— пробка; 7— сопла; 8—корпус; 9—крышка; а,б,д — каналы; в, г — полости

ку 6 выворачивают при замене износившегося сопла 7. Крышку 9 снимают при очистке внутренних полостей и канала а корпуса фор­сунки. От правильности регулировки форсунки зависит эффектив­ность использования песка. Пескоподача регулируется на произво­дительность 750+200 г/мин под каждое колесо вращением регули­ровочного винта 2. Для удобства регулирования регулировочный винт имеет удлиненную коническую часть. После регулировки по­дачи песка винт 2 фиксируется гайкой 3.

Ремонт песочницы

Песочницы осматривают и проверяют при всех видах ремонта. При технических обслуживаниях и текущих ремонтах проверяют подачу песка под бандажи колес по его направлению и количеству, состоя­ние креплений, установку труб и резиновых наконечников. Концы гибких наконечников труб располагают на расстоянии 50—65 мм от головки рельсов и направляют точно по кругу катания колеса, не до­пуская касания о бандажи и тормозную передачу.

При необходимости прочищают форсунки песочниц и регулиру­ют подачу песка. Если при нажатии на педаль песок не поступает под колеса, то может быть несколько причин. Песок в бункерах сле­жался и не проходит в трубу, при этом из форсунки с шумом выхо­дит воздух, но песок не высыпается. В этом случае необходимо пе­сок в бункерах разрыхлить или сменить (наполнять бункера следу­ет сухим просеянным песком). Засорен воздухопровод или не сра­батывает воздухораспределитель или электропневматический кла­пан: из рукавов под колеса не выходит ни воздух, ни песок. При этом необходимо снять и проверить приборы, а трубопровод про­дуть. Трубы, подводящие песок к третьей и четвертой осям, имеют значительные горизонтальные участки, в которых часто наблюда­ется слеживание песка. Засорившиеся форсунки прочищают прово­локой через отвернутую пробку. Количество песка, подаваемого под колеса тепловоза, регулируют винтом, установленным в корпусе форсунки. У песочниц могут быть следующие неисправности: из­нос (протирание песком) корпусов форсунок и стенок труб, прекра­щение работы электропневматических клапанов, заедание и пропуск воздуха через поршни воздухораспределителя, засорение воздухо­провода, повреждение сеток, крышек и бункеров. При текущем ТР-3

и капитальных ремонтах воздухораспределители, форсунки и всю систему труб разбирают и ремонтируют с последующей проверкой на плотность. Бункера для песка очищают и осматривают. Порван­ные сетки заменяют новыми. Протертые корпуса форсунок и трубы заваривают газовой сваркой или заменяют, вмятины выправляют. Резьбу на трубах и соединительных гайках осматривают и, если нуж­но, исправляют, а детали с испорченной резьбой заменяют новыми. Воздухораспределительные клапаны песочниц притирают к седлам и плотность их посадки проверяют на специальном стенде. Собран­ный воздухораспределитель устанавливают на стенд, места соеди­нений и отверстия патрубков обмыливают, а затем к нижнему шту­церу подводят сжатый воздух давлением (6—8)-10⁵ Па. Образова­ние пузырей не допускается. В поршневую камеру подводят воздух давлением (3,5—4)10⁵ Па. Воздухораспределитель при этом дол­жен сработать. Плотность манжеты проверяют давлением (4,5—5)-10⁵ Па. Манжеты и резиновые уплотнения клапана в слу­чае потери ими плотности заменяют. Перед сборкой цилиндричес­кие рабочие поверхности штока смазывают тонким слоем жидкой смазки, а резиновые уплотнения клапана и манжеты — смазкой 4А. Действие всей системы испытывают непосредственно на тепло­возе. Проверяют блокировку контактов катушек клапана песочниц и реверсора.

2.9. Автосцепное устройство

Ударно-тяговыми приборами (рис. 2.25) на тепловозе 2ТЭ10М и 2ТЭ116 являются автосцепки с поглощающими аппаратами, которые установлены на переднем и заднем стяжных ящиках рамы по про­дольной оси тепловоза. Они предназначены для соединения локомо­тивных секций между собой и с вагонами, для передачи и смягчения продольных тяговых и ударных нагрузок, действующих во время дви­жения и торможения поезда. Соединение автосцепок выполняется ав­томатически, а для их рассоединения без захода сцепщика между сек­циями установлены расцепные рычаги.

Ударно-тяговые приборы состоят из следующих основных узлов: автосцепки СА-3; устройства упряжного; устройства центрирующе­го; привода расцепного.

Рис. 2.25. Ударно-тяговые приборы:

1 — планка; 2—хомут тяговый; 3 — аппарат поглощающий; 4—плита упорная; 5 — кронштейн; 6 — клин тягового хомута; 7 — цепь; 8 — автосцепка СА-3