Устойчивость вагона при ударном входе в кривую участка

Коэффициент устойчивости колесной пары против схода с рельс (по условию вкатывания) определяется по формуле:

где β – угол наклона образующей конусообразной поверхности гребня колеса с горизонталью. Для новых колес с профилем по ГОСТ 9036-88 β=60̊;

μ – коэффициент трения поверхностей колес и рельсов, принимается μ=0,25;

– вертикальная нагрузка от набегающего колеса на рельс;

– боковое усилие взаимодействия гребня набегающего колеса и головки рельса;

– допускаемое значение коэффициента запаса устойчивости.

Для принятого расчетного случая вышеприведенная формула определения коэффициента устойчивости имеет следующий окончательный вид:

где – сила тяжести обрессоренных частей вагона, действующая на шейку оси колесной пары;

2 - расстояние между серединами шеек осей, для стандартных колесных пар 2 =2,036 м;

– расчетные расстояния от точек контакта до середин шеек принимаются: =0,250 м, =0,220 м;

- среднее расстояние между точками контакта колес с рельсами, принимается =1,58 м;

- расчетное значение коэффициента вертикальной динамики экипажа, приближенно принимается =0,75 ;

- расчетное значение коэффициента динамики боковой качки, приближенно принимается =0,25 ;

- расчетное среднее значение рамной силы,

- расчетная статическая осевая нагрузка;

– коэффициент, учитывающий тип ходовых частей, δ=0,003;

- расчетная скорость движения вагона,

– радиус средневзвешенного колеса, принимается

- сила тяжести необрессоренных частей, приходящихся на колесную пару.

Расчет производится для порожнего состояния вагона.

Допускаемое значение коэффициента запаса устойчивости для данного расчетного случая принимается:

- для пассажирских вагонов

- изотермических вагонов

- грузовых вагонов