Масляная система тепловоза 2ТЭ116

Для подачи масла к трущимся поверхностям дизеля с целью сма­зывания и охлаждения (особенно поршней) тепловоз оборудован цир­куляционной масляной системой (рис. 3.80). Все основные сбороч­ные единицы и трубопроводы этой системы, кроме полнопоточного фильтра, трубопроводов к нему, заправочного и сливного трубо­проводов, а также устройств системы регулирования температуры масла, установлены на дизель-генераторе. В масляную систему вхо­дят фильтр грубой очистки, два центробежных фильтра, охладитель масла и полнопоточный фильтр.

Для заправки масла в поддизельную раму кроме горловины с пра­вой стороны рамы дизель-генератора имеется трубопровод с венти­лями 6 и 20 по обеим сторонам тепловоза. Масло из поддизельной рамы сливается также с любой стороны тепловоза через вентиль 7 или 19. Трубопроводы для заправки и слива масла вместе с вентиля­ми имеют теплоизоляцию из войлока, обмотанного тафтяной лентой

12

13

14

15

16

17

18

19

21

Рис. 3.80. Схема масляной системы:

1 — грибки для приемников электрических термометров; 2 — бонки для датчиков-реле температуры; 3 — кар­ман для ртутного термометра; 4 — полнопоточный фильтр; 5—8, 12, 14, 19, 20 — вентили; 9, 15 — пробки; 10 — грибки для приемников давления электрических манометров; 11—дизель-генератор; 13, 16 — краны;

17, IS, 21, 22 — штуцера для манометров

и проволокой. Резьбовые концы труб закрываются колпачками с про­кладками внутри. На колпачках сливной трубы красной эмалью на­писана буква С, на колпачках заправочной — 3. Для предотвращения утери колпачка он крепится к трубе цепочкой. Вентили установлены на железном сурике с подмоткой из пеньки. От трубопровода перед полнопоточным фильтром масло отводится к бачку, расположенному у правой стенки кузова. На корпусе бачка имеются карман 3 для ртут­ного термометра, грибки 1 для установки приемников электрических дистанционных термометров и бонки 2 для установки датчиков-реле температуры. Один датчик-реле при достижении предельной темпе­ратуры масла снимает нагрузку дизель-генератора; три других дат­чика-реле служат для управления холодильником тепловоза. На тру­бопроводах перед полнопоточным фильтром и после него приварены штуцера 21 и 22 для подсоединения манометров, позволяющих изме­рить перепад давления масла на полнопоточном фильтре. Вентиль 5 служит для слива масла из фильтра и трубопроводов в поддизельную раму. Вентиль 8, установленный на дизеле, предназначен для отбора масла на пробу. Давление масла на входе в дизель и перепад на филь­тре грубой очистки масла измеряются манометрами, подсоеди­ненными к штуцерам 17 и 18. Для контроля за давлением масла на пультах управления обеих секций установлены электрические дис­танционные манометры, приемники которых подсоединены к гриб­кам 10.

Полнопоточный фильтр масла предназначен для высокоэффек­тивной очистки циркулирующего масла дизеля в процессе его работы. Испытания показали, что применение для очистки масла полнопо­точного фильтра уменьшает износ втулок цилиндров, поршневых колец, вкладышей подшипников коленчатого вала на несколько де­сятков процентов по сравнению с использованием серийных средств очистки и, следовательно, обеспечивает повышение моторесурса ди­зеля. При этом из-за снижения содержания в масле нерастворимых примесей уменьшаются нагароотложения на поршнях и возрастает срок службы масла. Полнопоточный фильтр задерживает загрязне­ний в несколько раз больше, чем остальные средства очистки масла.

На тепловозе установлены два фильтра, работающие параллельно. В каждом фильтре (рис. 3.81) имеются восемь фильтрующих элемен­тов 7. Фильтр крепится на восьми опорах посредством шпилек 20.

28

■29

\

Рис. 3.81. Полнопоточный фильтр масла:

1 — основание; 2, 5, 18 — фланцы; 3 — стакан; 4, 9, 10, 11, 32 — уплотнительные кольца; б — пробка; 7 —

фильтрующий элемент; 8 — опора; 12 — скоба; 13 — газоотводная труба; 14 — ушко; 15 — штуцер; 16 — гайка;

^ 17, 20 — шпильки; 19, 21 — заглушки; 22 — корпус клапана; 23 — клапан; 24 — корпус фильтра; 25, 35 —

Q стопорные кольца; 26 — втулка; 27 — болт; 28 — прокладка; 29, 31, 34 — шайбы; 30, 33 — пружины

Скобы 12 служат для удобства подъема фильтра. Корпус фильтра пред­назначен для размещения фильтрующих элементов, организации по­тока масла при подводе его к элементам и предохранения фильтрую­щих элементов от чрезмерного перепада давления на них в период пуска холодного дизель-генератора и при засорении элементов. Ос­новной деталью фильтрующего элемента 7 является штора, изготов­ляемая из специальных листовых фильтрующих материалов. Заготов­ка фильтрующей шторы, например сменного фильтроэлемента «На-рва-6», имеет складки в двух перпендикулярных направлениях: по­перек и вдоль образующей, что обеспечивает размещение в элементе диаметром 150 мм и высотой 365 мм фильтрующей поверхности 2,4—4,1м² в зависимости от толщины применяемого фильтрующего материала. Фильтрующие элементы выдерживают перепад давления 0,25 МПа (2,5 кгс/см²).

Центральная стальная перфорированная труба служит опорой для фильтрующей шторы и обеспечивает отвод очищенного масла из филь­трующего элемента, а также воспринимает усилия, возникающие вслед­ствие перепада давления на фильтрующей шторе. Труба изготовлена из листовой стали толщиной 0,7 мм. Торцевые стальные крышки скреп­ляют между собой детали фильтрующего элемента. Крышки приклее­ны к шторе и центральной трубе эпоксидным клеем. Наружная кар­тонная обечайка имеет перфорированную поверхность, через отвер­стия которой нефильтрованное масло подходит к фильтрующей поверх­ности шторы. Основное назначение обечайки—предохранение филь­трующей шторы от механических повреждений. Поток масла направ­ляется от периферии к центру. Конструкция элемента неразборная; отработавшие элементы подлежат замене на новые.

Основание 1, отлитое из алюминиевого сплава, служит для подво­да неочищенного масла через трубопровод с фланцем 18 и отвода от фильтрующих элементов очищенного масла через трубопровод с фланцем 2. Контроль наличия масла в фильтре перед разборкой осу­ществляют через пробку б, ввернутую в бонку фланца 5. Заглушки 19 и 21 обеспечивают удобство промывки и очистки внутренних полос­тей основания. Фланцы, пробка и заглушки установлены с проклад­ками. К основанию шпильками 77с гайками и шайбами крепятся че­тыре корпуса 24. Фланцы корпусов и основания 1 уплотнены резино­выми кольцами 10. В отверстие днища корпуса вварена втулка 26, на

которую наворачивается корпус клапана 22; во внутреннее резьбовое отверстие втулки вворачивается болт 27. Своей головкой болт при­жимает ушко 14 газоотводной трубы 13 к корпусу. Ушко с обеих сто­рон уплотнено двумя прокладками. Болт имеет внутреннее сверле­ние и дроссельное отверстие диаметром 1 мм.

Нижние фильтрующие элементы установлены на стаканы 3. Меж­ду нижним и верхними фильтрующими элементами расположена трехлепестковая опора 8. Фильтрующие элементы поджимаются че­рез шайбу 31 пружиной 30. Пружина упирается в шайбу 29, которая стопорится на корпусе клапана кольцом 25. При замене фильтрую­щих элементов необходимо проверить, не остались ли на стаканах 3, опорах 8 и корпусах 22 старые резиновые уплотнительные кольца от ранее стоявших фильтрующих элементов, и при обнаружении снять их. Перед установкой новых фильтрующих элементов следует уда­лить торцевые этикетки, приклеенные поливинилацетатной эмуль­сией, вынуть из крышек уплотнительные кольца, срезать с них име­ющиеся облои, смазать маслом и установить конусной стороной к элементам на стаканы 3, опоры 8 и корпусы 24.

Для предохранения фильтрующих элементов от чрезмерных дав­лений служит перепускной клапан, состоящий из корпуса 22, клапа­на 23, пружины 33, шайбы 34 и стопорного кольца 35. При перепаде давления более 0,16—0,18 МПа (1,6—1,8 кгс/см²) клапан 23 отжима­ется от седла корпуса, и масло через два канала в корпусе попадает из полости над клапаном в полость очищенного масла. Состояние пружин перепускных клапанов в нерабочем состоянии дизель-гене­ратора можно проверить нажатием стержнем на клапан 23 при вы­вернутом болте 27. Начало открытия клапана должно происходить при усилии (200±10) Н [(20±1) кгс)]. Перепад давления следует из­мерять при номинальной частоте вращения вала дизель-генератора и температуре масла 343—348 К (70—75 °С).

3.16. Охлаждающая вода дизелей

Основные свойства природных вод

В качестве охлаждающей жидкости используется пресная, кипя­ченая, отстоянная вода (или конденсат) без механических приме-

сей с добавлением к ней специальных антикоррозионных приса­док. Для умягчения воды применяют каустическую соду и три-натрийфосфат.

Требования к воде, применяемой для охлаждающих систем теп­ловозов. Вода, применяемая в системах охлаждения тепловозных ди­зелей, должна быть предварительно обработана, т.е. иметь незначи­тельное количество солей, быть свободной от взвешенных веществ и содержать необходимые противокоррозионные присадки. Приме­нение воды надлежащего качества обеспечивает продолжительную защиту полиметаллической системы охлаждения от коррозион­ных и коррозионно-эрозионных разрушений, накипеобразования и шлакоотложения, следовательно: обеспечивает работу дизеля без снижения его экономичности и показателей надежности.

Способы приготовления воды и ее химическая обработка. На­стоящая инструкция устанавливает порядок приготовления и при­менения воды для охлаждения дизелей тепловозов эксплуатаци­онного парка железных дорог, а также лабораторные методы оцен­ки ее качества. В двигателях тепловозов 2ТЭ116,2ТЭ10М допус­кается к применению охлаждающая вода с антикоррозионными при­садками — нитрито- фосфатная (без щелочи).

Результаты анализа воды заносят в журналы учетной формы ТУ-142, а в случае браковки и слива — в журнал ТУ-28.

Эксплуатационная пригодность охлаждающей воды оценивается путем сопоставления данных анализа с браковочными показателями, приведенными в табл. 3.4.

При достижении браковочных параметров охлаждающей воды производится замена ее в системе охлаждения локомотивов.

При заниженном содержании в воде противокоррозионных приса­док таковые вводятся рабочим по приготовлению воды в водяную сис­тему двигателя тепловоза в количествах, указываемых лабораторией. Присадки вводятся непосредственно в охлаждающую систему в ра­створенном виде.

В случае содержания противокоррозионных присадок в воде свы­ше норм в водяную систему двигателя тепловоза добавляется кон­денсат в количестве по указанию лаборатории.

Таблица 3.4