Использование курсовой системы ГМК-1Г

В зависимости от решаемых задач и условий полета система Может работать в одном из двух режимов: гирополукомпаса (ГПК) или магнитной коррекции (МК).

Основным режимом работы курсовой системы является режим ГПК, при котором система выдает ортодромический курс само­лета, контролируемый и периодически корректируемый по сигна­лам, поступающим от магнитного корректора индукционного дат­чика ИД-3.

В режиме МК решается задача определения магнитного курса с точностью ±1,5°, а в режиме ГПК курсовая система позволяет выдавать курс следования по ортодромии в течение 1 ч с ошибкой не более ±2,5°.

Проверка работоспособности курсовой системы

Перед полетом произвести внешний осмотр курсовой системы, убедиться, что видимых дефектов нет. Затем включить питание курсовой системы и проверить ее работоспособность в режимах МК и ГПК, для чего на пульте управления ПУ-27 установить пе­реключатель широт «СЕВ.—ЮЖН.» в положение «СЕВ.», пере­ключатель «ОСН.—ЗАП.» — в положение «ЗАП.» переключатель «МК—ГПК»— в положение «МК», шкалу коррекционного меха­низма КМ-8 — на нуль.

Включить электропитание системы, убедиться, что не более чем через 90с стрелки указателей курса приборов КППМС с большой скоростью согласуются с магнитным курсом самолета.

Установить переключатель «КОНТРОЛЬ» последовательно в положения «0» и «300»; убедиться, что на приборах КППМС ус­танавливаются отсчеты курса, соответственно, в пределах (0±10°) и (300±10°); произвести этот контроль при установке пере­ключателя гироагрегатов в положение «ОСН.».

Работоспособность курсовой системы в режиме ГПК прове­ряется следующим образом. Переключатель «ОСН.—ЗАП.» уста­навливается в положение «ОСН.», переключатель «МК—ГПК» — в положение «ГПК», шкала широтного потенциометра — на ши­роту местонахождения самолета.

Затем необходимо отклонить переключатель «ЗК» в крайнее левое положение. При этом стрелки указателей КППМС должны перемещаться в сторону увеличения курса. При отклонении пере­ключателя «ЗК» в крайнее правое положение стрелки КППМС должны перемещаться в сторону уменьшения курса. После этого следует повторить проверку работоспособности курсовой системы, установив переключатель «ОСН.—ЗАП.» в положение «ЗАП.».

Использование курсовой системы в полете

Курсовая система в полете используется в основном режиме работы — ГПК- В этом режиме обеспечиваются выдерживание курса следования с достаточной точностью, большая надежность работы, сигнализация «завала» гироагрегатов, что способствует своевременному определению отказа системы и предотвращению ухода самолета от установленного маршрута.

В процессе предварительной подготовки необходимо измерить на карте начальные ортодромические путевые углы относительно магнитного меридиана, проходящего через начало каждого из прямолинейных участков линии заданного пути (ОМПУ).

После проверки работоспособности курсовой системы, перед запуском двигателей установить переключатели на пульте управ­ления в исходные положения:

— переключатель широт «СЕВ.—ЮЖН.» — в положение «СЕВ.» при полете в северном полушарии и «ЮЖН.» при полете в южном полушарии;

— переключатель «ОСН. —ЗАП.» — в положение «ЗАП.»;

— переключатель «МК— ГПК» — в положение «МК». Рукояткой «ШИРОТА» установить широту места взлета, если

маршрут большой протяженности и следующая установка широты будет произведена в полете при изменении ее на 1° относительно установленной и более, или установить среднюю широту маршру­та, если маршрут малой протяженности.

Перед выруливанием на старт включить систему и произвести согласование:

— нажать переключатель «ЗК», при этом стрелки КППМС должны установиться на курс стоянки самолета;

— переключатель «ОСН.— ЗАП.» установить в положение «ОСН.» и нажать переключатель «ЗК», при этом стрелки КППМС должны установиться на прежний курс;

— во время руления на исполнительный старт убедиться, что стрелки указателей КППМС реагируют на изменение направле­ния руления;

— на исполнительном старте установить самолет строго по оси ВПП и убедиться, что указатели КППМС показывают маг­нитный курс взлета;

— переключатель «МК —ГПК» установить в положение «ГПК». С этого момента указатели КППМС будут показывать ортодромический магнитный курс относительно магнитного мери­диана аэродрома взлета.

Примечание.Если на исполнительном старте значение курса на КППМС отли­чается от магнитного курса ИВПП, то при полной уверенности в исправ­ности системы необходимо перейти в режим «ГПК» и ручкой «ЗК» уста­новить значение курса на КППМС, равное магнитному курсу ИВПП.

После взлета взять расчетный курс следования. В полете до очередного промежуточного пункта маршрута (ППМ) выдержи­вать ортодромический магнитный курс, учитывая угол сноса.

За 1—2 мин до пролета очередного ППМ против треугольного индекса КППМС установить значение ОМПУ следующего уча­стка маршрута и, не переходя в режим МК, переключить курсо­вую систему с основного гироагрегата на запасный. При этом указатели КППМС подключаются к запасному гироагрегату, а основной гироагрегат — к индукционному датчику ИД-3.

Перед пролетом каждого следующего ППМ производить пе­реключение гироагрегатов курсовой системы.

Таким образом, осуществляется эпизодическая корректировка ортодромического курса магнитным курсом от индукционного Датчика ИД-3 по меридиану места, где производится переключе­ние гироагрегатов.

Если маршрут продолжительный, то новое значение широты устанавливается при пролете ориентиров, намеченных на карте во время подготовки экипажа к полету.

Необходимо помнить, что после каждого изменения курса (пролета очередных ППМ) следует сверять значение курса ука­зателей КППМС со значением курса компаса КИ-13.

При значительном отклонении проверить работоспособность ГМК-1Г, согласовать ее, переведя в режим работы МК, и, в ком­плексе используя имеющиеся средства, убедиться в правильности работы курсовой системы, а также в том, что самолет находится на линии заданного пути.

При подходе к точке начала снижения произвести согласова­ние курсовой системы переключением гироагрегатов.

При заходе на посадку для облегчения выдерживания поса­дочного курса на КППМС необходимо кремальерой установить магнитный курс посадки против неподвижного треугольного ин­декса. Питание курсовой системы выключается после заруливания самолета на стоянку.

Примечания:1. Проводить согласование курсовой системы в момент разворота или виража запрещается.

2. При полетах в районах магнитных аномалий согласование курсовой си­стемы не производить из-за возможного накопления погрешности индукцион­ного датчика.