Разборка силового агрегата

Рассмотрим полную разборку силового агрегата, снятого с рамы мотоцикла.

Предварительная подготовка перед полной разборкой намного облегчает работу. Поэтому

прежде, чем приступить к полной разборке силового агрегата необходимо произвести

следующие операции:

1. Вывинтив два винта, снять правую крышку картера.

2. Снять статор и ротор генератора и положить их так, чтобы они не были повреждены

или запачканы при дальнейшей разработке силового агрегата.

3. Снять механизм выключения сцепления (если не был снят), отвинтив два болта и гайку

или три болта у мотоцикла "Ява-250", крепящие его к картеру, и извлечь из полости

первичного вала шток выключения сцепления.

4. Тщательно очистить силовой агрегат от грязи и масла, обращая особое внимание на

места соединения головок с цилиндрами, цилиндров с картером и на шлицы всех

винтов, стягивающих картер.

Снятие головок цилиндров производится следующим образом:

1.

2.

3.

Отвинтить торцовым ключом гайки со шпилек цилиндра и удалить находящиеся

под гайками шайбы.

Немного приподнять головку цилиндра. Если головка цилиндра не

приподнимается (из-за взаимного пригорания головки, прокладки и цилиндра),

то по ней нужно легко постучать деревянной киянкой. У двигателей "Ява-250"

моделей 559 прокладки под головкой нет. Затем, поместив между головкой и

цилиндром рычаг (лучше широкий, чтобы не повредить головку), приподнять

головку, наблюдая при этом за прокладкой из армированного асбеста,

находящейся между головкой и цилиндром. Когда прокладка одной частью

пригорела к головке, а другой - к цилиндру, ее нужно осторожно отделить ножом

от цилиндра. Если в запасе есть новые прокладки, то эта предосторожность не

нужна, так как при сборке лучше поставить новую прокладку.

Освободив прокладку по всей поверхности уплотнения с цилиндром, снять

головку.

Аналогично снять вторую головку цилиндра у двигателя "Ява-350".

Снятие цилиндров у мотоциклов "Ява-250" модели 353/04 и мотоциклов "Ява-350" всех

описываемых моделей производится в следующем порядке:

1. Опустить поршень и нижнюю мертвую точку.

2. Постучать деревянной киянкой по цилиндру, чтобы стронуть его с места.

3. Снять цилиндр, двигая его вверх без перекоса и направляя усилие строго вдоль шпилек.

При этом нужно следить за прокладкой между цилиндром и картером. Если прокладка

прилипла к цилиндру, ее следует отделить от него ножом. Прокладку цилиндров

двигателя "Ява-350" нужно оставить на картере, так как она изготовлена из одного

куска картона для двух цилиндров.

Для облегчения снятия цилиндра можно применять рычаг с точкой опоры в средней части

картера.

Нельзя опирать рычаг на кран охлаждающих ребер картера и на плоскость силка цилиндра

с картером, так как их можно повредить.

Прокладка от картера отделяется острым ножом с тонким лезвием. У двигателя "Ява-350"

прокладка отделяется после снятия второго цилиндра, У двигателей "Ява-250" моделей 559 в

случае снятия головки цилиндра и цилиндра с двигателя, установленного на раме мотоцикла,

надо вначале снять топливный бак и катушку зажигания.

Снятие поршня следует производить в следующем порядке:

1. Установить поршень в верхнюю мертвую точку.

2. Круглогубцами или специальными щипцами снять стопорные кольца поршневого

пальца. Чтобы не увеличивать отверстия в бобышках поршня при выпрессовке пальца,

следует предварительно нагреть поршень. Нагреть поршень можно, поставив на него

электрический утюг, а также пламенем паяльной лампы. При применении паяльной

лампы надо накрыть поршень жестяной консервной банкой подходящего размера и

направить пламя на дно банки. Предварительно необходимо удалить с банки слой

олова. Это можно сделать, нагрев всю банку до красна паяльной лампой.

3. Выпрессовать при помощи съемника поршневой палец из поршня (рис. 80) и снять

поршень.

Рис. 80. Выпрессовка поршневого пальца при помощи съемника

Аналогично снять второй поршень у двигателя "Ява-350". Снятие компрессорных колец с

поршня производится при помощи стальных полосок шириной 8-10 мм. Достаточно

пользоваться тремя полосками, но удобнее снимать кольца, когда их четыре или пять.

Для этого нужно сделать следующее:

1.

2.

Нажав пальцами, утопить одну сторону кольца в канавке поршня, при этом

противоположная сторона кольца должна выйти из канавки, если под кольцом

мало нагара. Пометить все полоски между верхним кольцом и поршнем, а затем

распределить их равномерно по окружности, установив две из них по концам

кольца (рис. 81).

Действуя пальцами обеих рук, равномерно передвигать кольцо вверх до полного

снятия его с поршня.

Рис. 81. Снятие поршневых колец при помощи стальных пластинок

Таким же способом снимаются остальные кольца.

Завод-изготовитель рекомендует для снятия поршневых компрессионных колец применять

щипцы с обратным разведением губок.

Разборка пускового механизма, сцепления и моторной передачи производится после

снятия левой крышки картера.

Снятие левой крышки картера у мотоциклов моделей 559, 354/06 и 360/00 производится

следующим образом:

1.

2.

3.

4.

5.

Поставив рычаг переключателя передач в положение для запуска двигателя,

вывернуть полностью болт, фиксирующий рычаг переключения передач на валу.

Налить в соединение рычага с валом несколько капель керосина. Затем вставить

между рычагом переключения и крышкой какой-либо деревянный рычаг (можно

использовать рукоятку молотка) и, пользуясь им, снять рычаг переключения с

вала. Вал рычага переключения следует оставить в положении для запуска

двигателя.

Вывинтить крепежные винты крышки. Снять колено маслопровода (если не было

снято).

Вставляя отвертку в углубления, имеющиеся в передней части крышки и сзади, и

действуя отверткой как рычагом, отделить крышку от бумажной прокладки,

установленной между крышкой и картером. Если прокладка отстает

неравномерно, то ее следует аккуратно отделить от крышки при помощи тупого

ножа. Затем окончательно отделить крышку от картера.

Отделить прокладку от картера.

После снятия левой крышки картера у моделей 559, 354/06 и 360/00 в первую очередь надо

вынуть из картера вал рычага переключения передач (он же является валом пускового сектора)

и пусковой сектор, находящийся на нем).

Снятие вала рычага переключения передач и пускового сектора выполняется в следующем

порядке:

1.

2.

Крепко взяв одной рукой пусковой сектор, другой рукой надо поворачивать вал

против часовой стрелки, пока он под действием спиральной пружины,

расположенной на его внутреннем конце и опирающейся на ступицу пускового

сектора, не выскочит из зацеплен я с валом механизма переключения передач.

После этого, продолжая крепко держать пусковой сектор, вынуть вал из отверстия

пускового сектора. Вынимая вал, надо не потерять его пружину.

Выведя нижний конец сектора из картера наружу и поворачивая сектор против

часовой стрелки, снять предварительное напряжение с пружины. Обычно

требуется сделать полтора оборота. Затем вынуть конец пружины из гнезда в

картере.

Левую крышку картера у моделей 353/04 и 354/04 можно снимать вместе с рычагом

переключения передач или после его снятия с вала.

Рассмотрим способ снятия левой крышки вместе с рычагом переключения передач и с его

валом. Рычаг при этом должен находиться в положении для переключения передач.

Отвернув болты, крепящие левую крышку к картеру, вставить в углубление, имеющееся в

передней части крышки картера, какой-либо рычаг, например отвертку. Потянув за вал с

рычагами, осторожно помогая рычагом, вставленным в углубление, имеющееся в передней

части крышки, отделить крышку от картера так же, как описано выше, следя за бумажной

прокладкой. Вынуть возвратную цилиндрическую пружину вала, которая обычно остается в

углубление на конце вала рычага переключения передач или в середине вала механизма

переключения.

Снятие пускового сектора у моделей 353/04 и 354/04 производится следующим образом:

1. Вывинтить три винта, крепящие площадку к картеру.

2. Действуя аналогично вышеописанному, снять напряжение с пружины, затем, выведя

конец спиральной возвратной пружины из гнезда, отделить площадку с сектором и

возвратной пружиной от картера.

Рис. 82. Снятие стопорных штифтов пружин муфты сцепления

Разборка муфты сцепления и моторной передачи производится в следующем порядке:

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

Сжав ключом пружину сцепления (рис. 82), вынуть стопорный штифт. При этой

операции на второй конец ключа нужно намотать тряпку, чтобы губки ключа не

врезались в руку. Нажимать следует строго перпендикулярно дискам сцепления,

иначе ключ соскочит. Аналогично вынимаются другие штифты.

Освободив все три штифта. Вынуть пружины со стаканами, диски сцепления и

извлечь нажимной шток с грибком.

Зафиксировать звездочку, вставив в барабаны сцепления фиксатор (рис. 83) или

вставив деревянный брусок между моторной цепью и звездочкой так, чтобы при

отворачивании гайки с коленчатого вала брусок заклинился между цепью и

звездочкой, и отвинтить гайку.

Разогнуть стопорную шайбу под гайкой сцепления.

Вставить в барабан фиксатор (см. рис. 83) и торцовым ключом 19 мм отвинтить

гайку сцепления.

Снять ведомый барабан сцепления со шлицев первичного вала. Если барабан

сидит на шлицах вала туго, его можно снять при помощи съемника или рычага-

отвертки, вставленной между барабанами через боковой паз ведущего (наружною)

барабана.

Вынуть распорную втулку из ведущего барабана сцепления.

Поворачивая ведущий диск сцепления и звездочку коленчатого вала вместе с

моторной цепью, снять ведущий барабан сцепления и моторную цепь.

При помощи съемника (см. рис. 88) снять звездочку с цапфы коленчатого вала.

Рис. 83 Фиксация звездочки коленчатого вала и барабанов сцепления

Полная разборка механизма выключения сцепления моделей 353/04 и 354/04 производится

в следующем порядке:

1.

2.

3.

4.

5.

Вывинтить винт у основания пружины, фиксирующей регулировочный винт и

отсоединить пружину.

Вывинтить регулировочный винт и вынуть шарик, находящийся под ним.

Вывинтить три винта с внутренней стороны опорной площадки и отделить ее от

корпуса механизма выключения.

Выбить оси рычагов при помощи бородка и снять рычаги.

Снять ролик рычага автоматического выключения сцепления с рычага (после

снятия фиксирующей защелки).

У моделей 559, 354/06 и 360/00 разборка механизма выключения сцепления производится

аналогично, но работа облегчается из-за меньшего количества деталей.

Снятие кулачка автоматического выключения сцепления надо производить следующим

образом.

1.

2.

Бородком выбить штифт. Выбивать нужно снизу вверх (рис. 84), так как штиф

конический.

Снять кулачок с вала. Если между кулачком и картером на валу имеются

регулировочные (дистанционные) шайбы (шайба), их обязательно нужно

сохранить и установить на, место при сборке.

Рис. 84. Выбивания фиксирующего штифта кулачка автоматического выключения

Сцепления

Снятие вала механизма переключения передач производится следующим образом. Сняв с

правого конца вала кулачок автоматического выключения сцепления, вынуть вал вместе с

собачками. Для облегчения этой операции можно использовать стальную пластину (рис. 85).

Помимо удобства эта пластинка предохраняет собачки и пружины от выскакивания

"выстреливания" из вала.

Рис. 85. Демонтаж вала механизма переключения передач при помощи стальной

Пластины.

После извлечения вала из картера нужно вынуть из него собачки и пружины. Разъединение

картера силового агрегата рекомендуется производить только в случае крайней необходимости.

При разборке следует помнить, что для замены коленчатого вала или коренных подшипников

нужно выпрессовать коленчатый вал из обеих половин картера, а для ремонта коробки передач

без замены первичного вала достаточно снять только правую половину картера.

Следовательно, и подготовительные операции при этом будут различные. Перед снятием

только правой половины картера достаточно выполнить подготовительные операции,

описанные для правой стороны, а перед выпрессовкой коленчатого вала из обеих половин и при

замене первичного вала коробки передач нужно выполнить подготовительные операции,

описанные для обеих сторон.

Рис. 86. Выбивание установочных втулок из картера.

Перед снятием правой половины картера необходимо сделать следующие

подготовительные операции:

1. Снять карбюратор и прокладки (бумажные и термоизоляционную).

2. У двигателя "Ява-350" снять цилиндры, головки и прокладку под цилиндрами, у

двигателя "Ява-250" снять головку, цилиндр, прокладку.

3. У двигателя "Ява-350" снять правый поршень (у двигателя "Ява-250" поршень снимать

не требуется).

4. Снять механизм выключения сцепления и вывинтить стойку из картера у двигателя

"Ява-350".

5. Снять удлинитель кожуха цепи.

6. Снять с вала механизма переключения передач кулачок механизма автоматического

выключения сцепления.

7. Снять генератор (статор и ротор).

8. Тщательно очистить поверхность картера под механизмом выключения сцепления от

грязи и масла, в противном случае во время разборки грязь может попасть в картер.

9. Выбить выколоткой две направляющие (установочные) втулки (рис. 86 и рис. 87),

расположенные в передней и задней частях картера до выхода их из левой половины

картера.

10. У двигателя "Ява-350" ослабить или вывинтить два винта, фиксирующих

разделительную перегородку коленчатого вала и картере. Винты находятся на линии

разъема: передний - рядом с верхним передним отверстием крепления двигателя к

раме, задний - под фланцем для крепления карбюратора. У мотоциклов более поздних

выпусков винт один. Он расположен спереди.

11. Тщательно очистить шлицы винтов, стягивающих половины картера.

12. Хорошо подготовленной отверткой вывинтить все винты, стягивающие половины

картера. Перед выпрессовкой коленчатого вала из обеих половин картера нужно

сделать еще следующее.

13. Снять левый поршень (у двигателя "Ява-350").

14. Снять левую крышку картера, снять сектор пускового механизма и вынуть вал

механизма переключения передач из картера.

15. Снять барабаны сцепления и моторную передачу (звездочку с коленчатою вала и цепь).

Рис. 87. Выколотка направляющих втулок картера

Следует помнить, что половины картера стягивают кроме винтов, предназначенных только

для этой цели, стойка механизма выключения сцепления у двигателей "Ява-350" и один из

винтов (длинный), крепящих к картеру удлинитель кожуха цепи.

Снятие правой половины картера производится следующим образом:

1.

2.

Используя резьбу отверстий для болтов крепления генератора, укрепить на картере

съемник (рис. 88).

Равномерно и плавно ввинчивая болт съемника, разъединить половины картера

(рис. 89). При этом необходимо следить, чтобы шатуны коленчатого вала у

двигателя "Ява-350" находились в мертвых точках (один в верхней, другой в

нижней). У двигателя "Ява50" шатун при этом может находиться в любом

положении.

Рис. 88. Универсальный съемник:

а - силовая пластина и болт; б - втулки и винты для установки съемника на

левую половину картера силового агрегата; в - втулки и винты для установки

съемника на правую половину картера силового агрегата; г - захваты д я

снятия звездочки коленчатого вала; д - схема установки захватов на основную

пластину съемника

Рис. 89. Установка съемника на правую половину картера силового агрегата и