Пружинно-гидравлический амортизатор задней подвески

Общая характеристика. На описываемых моделях мотоциклов совместно с задней

качающейся вилкой установлены два пружинно-гидравлических амортизатора. Действие

гидравлического демпфера двустороннего действия совместно с цилиндрической пружиной

обеспечивает хорошую двустороннюю работу амортизатора.

Рабочий ход пружинно-гидравлических амортизаторов составляет 6 мм, а за счет того, что

они установлены в задней качающейся вилке ближе к оси вилки, чем ось заднего колеса,

обеспечивается рабочий ход заднего колеса около 100 мм.

Устройство. Пружинно-гидравлический амортизатор двустороннего действия состоит из

гидравлического демпфера и цилиндрической пружины, расположенной вокруг

гидравлического демпфера и, заключенной в два металлических кожуха (верхний и нижний) -

рис. 61.

Рис. 61. Разрез пружинного-гидравлического амортизатора задней подвески:

1 - вилка штока; 2 - упор верхнего кожуха; 3 - пружина; 4 - верхний кожух; 5 - шайба

сальника; 6 - пружина лабиринтною сальника; 7 – резиновое уплотнение; 8 - пластиковое

кольцо; 9 - распорная втулка; 10 - поршень; 11 - рабочий цилиндр гидравлическог демпфера; 12

- нижний кожух; 13 – упорное кольцо пружины; 14 - сухарь; 15 - установочные канавки и

корпусе; 16 – вилка корпуса; 17 - нижний клапан цилиндра; 18 - корпус гидравлического

амортизатора; 19 - гайка поршня; 20 - нижний клапан; 21 - верхни клапан; 22 - пружина

верхнего клапана; 23 - направляющая вилка штока; 24 – лабиринтный сальник; 25 - гайка

сальника; 26 - шток; 27 - резиновый буфер.

Гидравлический демпфер является несущей конструкцией всего амортизатора. Состоит он

из корпуса 18 с рабочим цилиндром 11 и штока 26 с рабочим поршнем 10.

Шток в верхней части имеет приваренную вилку 1 для крепления амортизатора к раме

мотоцикла. Затем, следует (считая сверху) упор 2 верхнего кожуха, резиновый буфер 27,

смягчающий удар деталей амортизатора при максимальном сжатии, резьбовая гайка 25 с

резиновым лабиринтным сальником 24, фасонная шайба 5 и пружина 6, поджимающие

лабиринтный сальник, направляющая втулка 23 тюка, распорная втулка 9, являющаяся

одновременно направляющей верхнего клапана поршня, пружина 22 верхнего клапана поршня,

верхний клапан 21 поршня, поршень 10, нижний клапан 20 поршня, фасонная шайба и гайка 19,

которая закреплена на штоке.

Корпус гидравлического демпфера в верхней части имеет резьбу, в которую ввинчивается

резиновая пробка с лабиринтным резиновым сальником, предотвращающим утечку жидкости из

амортизатора при его работе. Утечка жидкости из амортизатора через резьбу проб и

предотвращается резиновой прокладкой 7, которая зажимается между пробкой и направляющей

втулкой штока. К нижней части корпуса для крепления пружинно-гидравлического

амортизатора к задней качающейся вилке приварена вилка 16. На нижней же части корпуса

имеются две канавки 15 для стопорных сухарей 14, удерживающих пружинно-гидравлический

амортизатор в собранном (рабочем) состоянии.

Рабочий цилиндр 11 гидравлического демпфера помещается внутри корпуса. В верхнюю

часть цилиндра вставлена направляющая втулка 23 штока, которая снабжена двумя

перепускными каналами. В нижней части цилиндра запрессован перепускной клапан 17.

Полость рабочего цилиндра заполнена амортизаторным маслом, которое также находится

в нижней части корпуса амортизатора. Цилиндрическая пружина 3 располагается вокруг

корпуса и штока гидравлического демпфера и удерживается в рабочем положении вместе с

кожухами 4 и 12 двумя сухарями, выполненными в виде полуколец. Сухари вставляются в одну

из двух канавок, имеющихся в нижней части корпуса гидравлического демпфера и

удерживаются там силой пружины благодаря форме нижнею кожуха. Нижние витки пружины

опираются на упорное кольцо, установленное внутри нижнего кожуха. Упорное кольцо

предохраняет нижний кожух от деформации.

В верхней части нижнего кожуха установлено пластиковое кольцо 8. При работе

амортизатора это кольцо направляет движение нижнего кожуха относительно верхнего,

предотвращая трение кожухов друг о друга, и одновременно защищая внутреннюю полость

амортиза ора от попадания в нее грязи.

Верхний кожух прижимается к упору, установленному на штоке гидравлического

демпфера, и фиксируется в этом положении (так же, как и нижний кожух) силой пружины.

К раме и к качающейся вилке амортизатор крепится болтами через резино-металлические

втулки. Втулки смягчают толчки, получаемые рамой при максимальном ходе амортизаторов, и,

кроме того, компенсируют небольшие перекосы, появляющиеся в узлах крепления при работе

задней подвески.

Детали пружинно-гидравлического амортизатора приведены на рис. 62.

Рис. 62. Детали пружинно-гидравлического амортизатора задней подвески:

1 - шток с вилкой крепления амортизатора к раме мотоцикла; 2 - гидравлический

цилиндр; 3 - клапан цилиндра: 4 - верхний кожух; 5 - пружина; 6 - упорное кольцо; 7 - нижний

кожух; 8 - пластиковое направляющее кольцо; 9 - сухари: 10 - наружный корпус

гидравлического амортизатора; 11 – фасонная шайба; 12 - гайка; 13 - нижний клапан

гидравлического амортизатора; 14 - поршень гидравлического амортизатора; 15 - верхний

клапан; 16 – пружина верхнею клапана: 17 - распорная втулка; 18 - втулка: 19 - резиновая

прокладка: 20 - пружина лабиринтного сальника; 21 - фасонная шайба; 22 - лабиринтный

сальник; 23 - резьбовая пробка; 24 - резиновый буфер; 25 – упор верхнего кожуха.

Регулировка установочного усилия пружины амортизатора. Регулировка

установочного усилия пружины амортизатора осуществляется перестановкой стопорных

сухарей в нижнюю или верхнюю канавку на наружном корпусе гидравлического амортизатора.

Обычно стопорные сухари устанавливаются в нижнюю канавку. При установке стопорных

сухарей в верхнюю канавку установочное усиление пружины увеличивается.

Профилактическое обслуживание. Профилактическое обслуживание пружинно-

гидравлических амортизаторов заключается в периодической проверке затяжки болтов,

крепящих их к раме и к качающейся вилке, очистке и смазке пружин и замене масла в

гидравлическом дампфере (амортизаторе).

Очистка и смазка пружин и внутренних поверхностей кожухов производится минимально

один раз в сезон. Для этого необходимо выполнить неполную разборку амортизаторов (пп.1-3,

см. ниже).

Пружины и внутреннюю поверхность кожухов следует смазывать смазкой 1-13 или

солидолом.

Замена жидкости в гидравлическом амортизаторе производится через 15-20 тыс. км

пробега при эксплуатации мотоцикла по дорогам с хорошим покрытием и через 10 тыс. км

пробега при эксплуатации по проселочным дорогам. Жидкость для заправки гидравлических

амортизаторов задней качающейся вилки должна быть той же или несколько меньшей вязкости,

что и для гидравлических амортизаторов передней вилки.

Для замены жидкости в гидравлическом амортизаторе необходимо проделать следующее.

1. Снять амортизаторы с мотоцикла.

2. Приложив усилие к нижнему кожуху, сжать пружину и вынуть освободившиеся сухари

(см. рис. 61).

3. Разъединить освободившиеся кожухи, пружину и гидравлический амортизатор.

4. Закрепив гидравлический цилиндр за вилку 16 в тисках, вывернуть гайку 25 сальника.

5. Осторожно, чтобы не повредить резиновое уплотнение 7 под гайкой, потянуть за шток

26 и вынуть из корпуса 18 гидравлический цилиндр 11.

6. Вынуть шток 26 с направляющей втулкой 23 и поршнем 10 из рабочего цилиндра 11.

Обычно это удается сделать руками, удерживая цилиндр в одной

руке, а другой вытягивая шток с поршнем. Если из-за плотной посадки

направляющей втулки 23 поршень не удастся вынуть из цилиндра, конец штока

следует зажать за вилку 1 в тисках (цилиндр и шток зажимать в тисках нельзя)

и двумя руками снять рабочий цилиндр.

7. Промыть все детали амортизатора в бензине и просушить.

8. Закрепить вилку 16 корпуса амортизатора в тисках, вставить рабочий цилиндр в корпус

и залить по 25 см3 жидкости в рабочий (гидравлический) цилиндр и корпус

амортизатора.

9. Не вынимая рабочего цилиндра из наружного корпуса, установить направляющую

втулку 23 в рабочий цилиндр.

10. Осторожно заправить резиновое уплотнение 7 в кольцевую канавку, образовавшуюся

между стенкой корпуса и буртиком втулки 23. Это можно сделать маленькой отверткой

(но не острой).

11. Только убедившись в правильной посадке резинового уплотнения 7, плотно завернуть

гайку 25 сальника.

12. Собрать пружинно-гидравлический амортизатора, предварительно очистив внутренние

поверхности кожухов и пружину от ржавчины и грязи и обильно

смазав их консистентной смазкой. Сборку амортизатора следует производить с

выдвинутым штоком в порядке, обратном сборке. При установке сухарей надо помнить

о том, что сошлифованная коническая поверхность должна быть обращена наружу и

вверх.

Неисправности пружинно-гидравлических амортизаторов. Во время эксплуатации

мотоцикла не следует допускать езды со стуком в задней подвеске, так как это сигнализирует

либо о ненормальном режиме двигателя, либо о неполадках в работе пружинно-гидравлических

амортизаторов.

Очень часто даже у новых мотоциклов можно видеть потертые нижние кожухи задних

амортизаторов, что происходит в результате выскакивания пластикового направляющего кольца

из гнезда нижнего кожуха. Без направляющего кольца кожухи трутся друг о друга и с учат при

езде.

Металлические стуки и скрежет в заднем амортизаторе могут быть и другого

происхождения: стучат кожухи о пружину при недостатке смазки на них, может стучать и

гидравлический амортизатор, если в нем недостаточно жидкости. Утечка из амортизатора

жидкости через резьбу гайки 25 сальника гидравлического цилиндра или через лабиринтный

сальник 24 (см. рис. 61) является основной неисправностью, вызывающей стуки в

гидравлическом амортизаторе.

Утечки жидкости из амортизатора обнаруживается при внешнем осмотре амортизатора по

подтекам внизу наружного корпуса гидравлическою цилиндра (под сухарями). Утечка жидкости

из амортизатора нарушает его нормальную работу и может привести к поломке пружины.

Поэтому при обнаружении утечки жидкости амортизатор нужно снять с мотоцикла и

устранить неисправность. Одновременно следует произвести замену жидкости, причем сразу в

обоих амортизаторах (независимо от состояния второго амортизатора). При наличии утечки

жидкости в первую очередь следует проверить затяжку гайки 25 сальника: если гайка легко

поворачивается, то утечка, вероятно, была через резьбу. В этом случае, чтобы ликвидировать

утечку, бывает достаточно затянуть гайку 25 на корпусе амортизатора.

Если утечка жидкости происходит через резиновый лабиринтный сальник 24 штока, то для

устранения этою дефекта нужно заменить лабиринтный сальник 24 и произвести при этом

полную разборку амортизатора. Как привило, износ лабиринтного сальника при нормальной

эксплуатации свидетельствует об общем износе амортизатора. Поэтому при обнаружении

утечки жидкости через лабиринтное уплотнение возможно потребуется замена ряда деталей или

всего пружинно-гидравлического амортизатора в сборе.

Поломки пружин в амортизаторах задней подвески случаются, как правило, от неумелого

вождения мотоцикла по плохим дорогам, да еще и значительно перегруженного.

Проверка работы гидравлического амортизатора. Для того чтобы проверить работу

гидравлического амортизатора, нужно проделать следующее.

1.

2.

Вдвинуть шток в гидравлический цилиндр амортизатора. У исправного и

нормально работающего амортизатора при медленном движении не должно быть

заметного сопротивления, а при попытке резкого перемещения должно

ощущаться небольшое сопротивление.

Выдвинуть шток амортизатора. При этом у исправного амортизатора должно

ощущаться заметное сопротивление.

Передняя вилка

Устройство. На описываемых моделях мотоциклов "Ява-250" и "Ява-350" установлена

передняя телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами одностороннего действия.

Рабочий ход вилки - 150 мм. Конструктивно кожухи пружин вилки и кожухи фары выполнены

так, что плавно переходят друг в друга, образуя обтекаемого вида узел.

Передняя вилка (рис. 63) состоит из двух параллельно расположенных перьев 1,

соединенных между собой в верхней части мостиками (верхним 9 и нижним 18). Мостики

соединены между собой стержнем (осью) 16, установленным в рулевой головке рамы на двух

радиально-упорных насыпных бессепараторных шарикоподшипниках.

Один конец стержня приварен к нижнему мостику, а другой имеет резьбу, на которую

навинчивается гайка 12. Гайка стержня крепит верхний мостик вилки и одновременно вместе с

шайбой является контргайкой гайки 13 верхней чашки подшипника рулевой колонки. Рулевая

головка рамы и стержень (ось) вилки с подшипниками образуются так называемую рулевую

колонку. Подробно устройство рулевой колонки рассматривается далее.

В верхнем мостике каждое перо закреплено с помощью резьбовой пробки, в нижнем -

стяжным болтом 19 с гайкой. Верхний мостик со всеми крепящимися к нему деталями и

верхние части перьев, расположенные между мостиками, закрыты кожухами 3 и 4 фары.

Перо вилки (рис. 64) состоит из основной (неподвижной) трубы, которая жестко

закрепляется в верхнем и нижнем мостиках, подвижного наконечника с гайкой-сальником,

цилиндрической пружины, закрытой кожухом, и гидравлического амортизатора.

Рис. 63. Передняя вилка и детали рулевой колонки (без рулевой головки рамы):

1 - перья вилки; 2 - резиновые прокладки; 3 и 4 - нижний и верхний кожухи фары; 5 и 6 -

болты; 7 - шайбы; 8 - хомуты крепления трубы руля; 9 - верхний мостик; 10 - распорные

втулки; 11 - гайки; 12 - гайка стержня рулевой колонки; 13 - гайка чашки подшипника; 14 и 17 -

чашки подшипника; 15 - шарики подшипников; 16 - стержень рулевой головки; 18 - нижний

мостик; 19 - стяжной болт.

Рис. 64. Разрез пера передней вилки:

1 - болт-пробка; 2 - фасонная шайба; 3 - прокладка; 4 - штифт: 5 – головка штока; 6 -

шайба; 7 - контргайка штока; 8 - подвижный наконечник; 9 – шток гидравлического

амортизатора; 10 - стопорное кольцо; 11 и 37 – втулки неподвижной трубы; 12 - стопорное

кольцо; 13 - направляющая втулка штока; 14 - цилиндр гидравлического амортизатора; 15 -

клапан; 16 - шайба; 17 - распорная втулка; 18 - поршень гидравлического амортизатора; 19 -

шайба; 20 - гайка поршня; 21 - резьбовая пробка; 22 - заглушка вентиляционного

отверстия; 23 - сальник; 24 - шток маслоотражательных шайб; 25 - маслоотражательные

шайбы; 26 - неподвижная труба; 27 - резиновая прокладка; 28 - пружина; 29 - кожух; 30 -

центрирующая втулка цилиндра; 31 - кожух гайки сальника; 32 - резиновый сальник; 33 -

пластиковое кольцо; 34 - уплотнительная прокладка; 35 - корпус гайки сальника; 36 - втулка

подвижного наконечника.

Основная труба в верхней части имеет внутреннюю резьбу, в которую ввинчивается

резьбовая пробка. Снаружи верхний конец основной трубы конусный. Конус трубы входит в

конусное отверстие верхнего мостика. Фиксируется верхний конец основной трубы в верхнем

мостике при помощи резьбовой пробки.

На нижнем конце основной трубы напрессованы бронзовые или из специального сплава

втулки, между которыми находится стальная распорная втулка. Втулки фиксируются на трубе

стальным стопорным кольцом. В нижней части трубы имеются отверстия, служащие для

прохода амортизационного масла при работе вилки (на обратном ходу).

Подвижные наконечники перьев разные.

Левый (по ходу мотоцикла) наконечник имеет проушину крепления оси колеса,

разрезанную в нижней части вдоль. В разрезанном отверстии проушины левого наконечника

помешается также разрезанная вдоль распорная втулка. Проушина и распорная втулка (вместе с

осью) после установки переднего колеса и выравнивания перьев стягиваются болтом и,

прижимаясь к оси колеса, фиксируют положение нижней части перьев вилки.

У правого подвижного наконечника проушина крепления оси выполнена так, что кроме

своего прямого назначения является и реактивным упором тормозного диска колеса (разреза и

проушине нет).

В остальном, устройство подвижных наконечников совершенно аналогично. Из-за

различия подвижных наконечников перья вилки различаются как правое и левое.

К нижней части подвижных наконечников приварены кронштейны для крепления

кронштейнов грязевого щитка переднего колеса.

Скольжение подвижного наконечника вдоль основной трубы происходит на втулках. Одна

втулка установлена внутри верхней части подвижного наконечника и две втулки установлены

на нижнем конце неподвижной трубы, входящем в подвижный наконечник.

Гайка-сальник навинчивается на верхнюю резьбовую часть подвижного наконечника пера.

Она обеспечивает герметизацию внутренней полости пера в соединении неподвижная труба -

подвижный наконечник и фиксирует наконечник от соскакивания с основной трубы при ходе

вниз. В гайке имеется резиновый самоподжимающийся сальник и кожаный сальник. Утечка

амортизаторной жидкости из пера через торцовую часть подвижного наконечника и резьбовую

часть гайки-сальника предотвращается уплотнительной прокладкой. Снаружи а гайке

закреплено пластиковое кольцо, которое служит для направления движения наружного кожуха

пера. Направляющее кольцо кроме своего основного назначения ограничивает попадание грязи

под кожух и на пружину.

Цилиндрическая пружина, расположенная вокруг основной трубы, является

подрессоривающим элементом подвижного наконечника. Нижние витки пружины опираются на

накидную гайку-сальник подвижного наконечника, а верхние витки через кожух и резиновую

прокладку упираются в нижний мостик вилки. Снаружи пружина и часть основной трубы

закрыты кожухом. Между кожухом пера и нижним мостиком установлена резиновая прокладка.

Жесткого крепления кожух не имеет и фиксируется силой пружины, которая прижимает его к

нижнему мостику.

Гидравлический амортизатор помешается внутри пера. У мотоциклов, имеющих

заводской номер рамы у "Явы-250" от 559-057308 и у "Явы-350" – от 354-185005. цилиндр

(корпус) 14 амортизатора (см. рис. 64) расположен и закреплен внутри основной трубы в

нижнем ее конце. В нижней части цилиндра запрессована и завальцована направляющая втулка

13 штока. Нижняя часть цилиндра фиксируется в проточке основной трубы буртиками

направляющей втулки штока и поджимается стопорным кольцом 12. Внутри нижней части

цилиндра вставлена квадратная шайба 16, образующая полость. В этой полости располагается

пластинчатый клапан 15, выполненный в виде тонкой стальной шайбы.

В верхней части цилиндра запрессована втулка 30, которая служит для центрирования

гидравлического амортизатора в основной трубе пера. Шток 9 гидравлического амортизатора

проходит через нижнюю направляющую втулку 13 и пластинчатый клапан 15.

Поршень 18 на верхнем конце штока закрепляется гайкой 20. На нижнем конце штока

имеется резьба, шток ввинчивается в головку 5 и контрится гайкой 7. Головка имеет штифт 4.

Штифт головки входит в соответствующее углубление подвижного наконечника и фиксирует

головку от проворачивания при монтаже амортизатора в пере. Головка крепится внутри

подвижного наконечника (в торце) болтом 1, который является также сливной пробкой.

Герметизация соединения обеспечивается прокладкой 3 и шайбой 2.

Конструкция этого амортизатора по сравнению с ранее выпускавшимися обеспечивает

более мягкую работу вилки.

Профилактическое обслуживание. В процессе эксплуатации надо следить за затяжкой

болтов в нижнем мостике и верхних пробок основных труб передней вилки и не допускать

утечки масла из гидравлических амортизаторов. Для этого надо контролировать затяжку гайки-

сальника и болта-пробки. Периодически необходимо производить смазку пружин и внутренних

поверхностей кожухов и замену масла в перьях.

Замена амортизационного масла в перьях вилки. Первую замену масла в

гидравлических амортизаторах передней вилки завод-изготовитель рекомендует произвести

через 1000 км пробега. Указания в отношении сроков замены масла в процессе эксплуатации в

разных руководствах противоречат друг другу.

Заменой масла пренебрегать не следует, так как оно является не только рабочей жидкостью

гидравлического амортизатора, но и смазывает подвижные части пера вилки. Загрязненное же

масло будет способствовать усиленному износу втулок вилки и других ее дет лей.

Практика эксплуатации мотоциклов "Ява" показывает, что после обкатки мотоцикла (3000

км) надо производить замену масла через 3000-5000 км пробега (в зависимости от условий

эксплуатации), а при туристских поездках по асфальту через 10000 км.

Для заливки в перья передней вилки можно применять смесь, состоящую из равных частей

и масел СУ и веретенного марки АУ или веретенного и МС, веретенного и автола в

соотношении 2:1.

Оптимальный состав лучше всего подобрать опытным путем в зависимости от

температуры воздуха и условий эксплуатации мотоцикла.

При высокой температуре окружающего воздуха смесь должна иметь большую вязкость,

чем при низкой температуре, при езде по хорошим асфальтированным дорогам - меньшую

вязкость, чем при езде по бездорожью.

При правильном выборе смеси вилка должна достаточно мягко реагировать на

неровности дороги и в то же время не стучать в начале и в конце хода

наконечников. Если вилка стучит, значит смесь имеет недостаточную вязкость,

если вилка плохо смягчает удары "жесткая" вилка) - смесь слишком вязкая.

При замене амортизаторного масла в перьях вилки надо придерживаться

нижеприведенного порядка выполнения операций.

1. Установить мотоцикл на подставку

2. Вынуть предохранитель электрической цепи из патрона, расположенного в

аккумуляторном ящике. Эта предосторожность необходима для того, чтобы,

манипулируя с верхним кожухом, на котором расположен замок зажигания, не

произошло короткого замыкания.

3. Снять оптический элемент фары, отвернув винт, расположенный и нижней части

ободка фары, и разъединив патрон ламп. Оптический элемент положить так, чтобы не

разбить его при дальнейшей работе.

4. Отсоединить привод спидометра от спидометра. Накидную гайку можно отвернуть

(сдвинуть) пассатижами, затем рукой. Следует помнить, что гайку привода спидометра

нельзя сильно сжимать пассатижами, так как ее легко можно повредить.

5. Отвернуть винт, соединяющий половинки кожуха фары в задней части, он расположен

за замком зажигания, снять и убрать шайбу и прокладку винта, затем снять верхний

кожух фары.

6. Снять переднее колесо.

7. Подставить под концы перьев какие-либо емкости (банки и т.п.) для сливаемого масла.

Вывинтить болт-пробку. Затем вновь его завернуть на 1,5-2 оборота. Нажав на болт

внутрь пера и повернув его на 90-180" в любую сторону, поднять головку штока и

вывести штифт головки из гнезда в подвижном наконечнике пера. В образовавшиеся

зазоры потечет масло.

8. Пока сливается масло из перьев, вывернуть резьбовые пробки из основных труб.

9. Слив масло, установить головки штоков в рабочее положение. Для этого надо

повернуть их обратно при помощи болта-пробки или используя специальный болт. Для

облегчения операции с подъемом и поворачиванием головки штока и для ее установки

на месте можно воспользоваться специально подготовленном болтом. Этот болт с

резьбой М6 должен быть длиной не менее 50 мм. Завернув рукой вспомогательный

болт в головку штока до упора, головку следует поворачивать, как бы завинчивая болт

и одновременно легко тянуть его вниз. В момент попадания штифта в отверстие

подвижного наконечника болт резко переместится вниз и при этом будет слышен

металлический стук. Конечно, при этом прекратится и поворачивание болта.

Установив головку штока на место, завернуть (не туго) болты-пробки. В случае

использования вспомогательного болта ввернуть болта-пробки до конца, но не туго.

10. В каждое перо аккуратно залить, используя воронку, по 200 см3 керосина. Нажимая на

подвижные наконечники перьев вилки, промыть внутреннюю полость перьев.

11. Слить керосин из перьев и завернуть болты-пробки. При этом следует действовать, как

описано в п. 8.

12. Налить в каждое перо по 200 см3 чистого бензина. Лучше использовать для этой цели

автомобильный бензин А-93, А-95 (так как он быстрее испаряется). Нажимая на

подвижные наконечники вилки, ополоснуть внутреннюю полость перьев.

13. Действуя, как описано выше, слить бензин из перьев.

14. После промывки внутреннюю полость перьев необходимо тщательно просушить. Для

ускорения процесса просушки можно слегка нагреть (до 40-50°С) подвижные

наконечники электрическим рефлектором. Можно для просушки перьев оставить

мотоцикл стоять на солнце.

15. Просушив вилку, надо окончательно установить головки штоков на место в подвижных

наконечниках. Удобнее это сделать как было описано выше, при помощи

дополнительного вспомогательною болта. Штифт головки штока обязательно должен

войти в отверстие подвижного наконечника. Иначе гидравлический амортизатор будет

работать с перекосом, что вызовет быстрый выход его из строя.

16. Установив головки штоков в наконечники, окончательно затянуть болты-пробки. При

этом не следует применять большое усилие, так как резьбу М6 легко можно сорвать.

17. Аккуратно залить в каждое перо вилки по 140 см3 амортизаторного масла.

18. Завернуть резьбовые пробки с отражательными шайбами. Установить на место верхний

кожух фары, привод спидометра и оптический элемент фары. При установке верхнего

кожуха фары необходимо действовать так, чтобы не защемить провода между

спидометром и верхним мостиком.

19. Установить предохранитель электрической цепи на место.

20. Установить колесо в вилку и затянуть гайку его оси, не затягивая болт на подвижном

наконечнике левого пера.

21. Сняв мотоцикл с подставки и держа его за руль, несколько раз сильно нажать на вилку;

это надо сделать для того, чтобы нижние концы перьев заняли правильное

(параллельное) положение по отношению друг к другу, а также для заполнения маслом

всех зазоров и направляющих втулок вилки.

22. Затянуть болт левого подвижного наконечника, при этом мотоцикл должен стоять не на

подставке и вертикально, а пружины вилки должны быть по возможности максимально

сжаты. Это можно сделать с помощником, который должен сесть на мотоцикл ближе к

бензобаку и, держась за руль, нажать на вилку. Ноги у него должны свободно доставать

до грунта.

23. Теперь можно проверить работу гидравлических амортизаторов вилки, как это было

описано ранее.

Смена амортизаторного масла у мотоциклов, имеющих штоки, закрепленные в подвижных

наконечниках при помощи гайки М6, производится аналогично вышеописанному, но подъем

головки штока и выведение его стопорного штифта из отверстия подвижного наконечника, а

также обратная установка штифта головки па место производится при помощи самого штока,

выступающего из пера наружу. Предварительно должна быть отвинчена крепящая его гайка.

Следует отметить, что при смене масла в перьях вилки у всех моделей прокладки с

шайбами, расположенные под болтами-пробками (гайками), обычно остаются на своих местах.

Они как бы прилипают и остаются на наконечниках после отвинчивания болтов-пробок (гаек).

Не следует их специально "отрывать" от наконечников, так как при последующей установке

после "отрывания" они будут хуже уплотнять стыки. Надо при этом следить за тем, чтобы они

не потерялись при сливе масла или при промывке перьев.

Смазка пружин. Пружины передней вилки и внутренние поверхности кожухов следует

смазывать консистентной смазкой 1 - 13 не менее одного раза в сезон после демонтажа перьев

вилки из мостиков.