C. Исполнительный механизм триммера

Триммер представляет собой формовую деталь, изготовленную из стеклопластика. На триммере имеется кабанчик с двумя рычагами. К рычагам присоединяются две тяги управления триммером, к которым присоединяется вильчатый наконечник гибкого троса. В каждый конец тяги ввинчен шаровой наконечник. Шаровые наконечники крепятся болтами к рычагам управления триммером и вильчатому наконечнику.

Конец внешней оболочки троса ввинчивается во фрикционный блок. Фрикционный блок имеет отверстие с внутренней резьбой, в которое ввинчивается внешняя оболочка троса.

В верхней части фрикционного блока имеется отверстие для фрикционного стержня. Фрикционный стержень проходит через верхнюю часть фрикционного блока и крепится к вильчатому наконечнику. К фрикционному стержню пружинами прижимается фрикционная колодка, расположенная в верхней части фрикционного блока. Усилие трения стержня демпфирует движение исполнительного механизма триммера в случае отказа системы управления триммером.

3. Принцип работы

При вращении колеса управления триммером в полете по часовой стрелке происходит следующее:

- Вал колеса управления триммером вращается по часовой стрелке. Указатель положения триммера смещается вправо, указывая положение вала.

- Сухарь движется вверх по резьбовой части вала колеса управления триммером.

- При движении сухаря качалка приходит во вращение и плечо качалки движется вперед.

- Плечо качалки тянет внутреннюю жилу троса вперед.

- Вильчатый наконечник троса и тяги управления триммером движутся вперед.

- Триммер поворачивается влево, при этом динамические силы, действующие на триммер руля направления, разворачивают руль направления вправо.

При вращении колеса управления триммером в полете против часовой стрелки система работает в обратном направлении.

Наконечник тяги

Цилиндрический штифт

Тяга управления

Фрикционный блок в сборе

Алюминиевый фитинг

Тяги управления триммером

Кабанчик триммера

C. Исполнительный механизм триммера - student2.ru

Рисунок 2: Регулировка системы управления триммером руля направления

Руль высоты

1. Общие сведения

Самолет DA 42 оснащен обычной системой управления рулем высоты. Руль высоты установлен на стабилизаторе и обеспечивает продольное управление самолетом. Управление рулем высоты осуществляется при помощи двух ручек управления самолетом. Самолет DA 42 оснащен электрической и механической системами управления триммером руля высоты.

Отверстие под стопорный штифт

Промежуточный рычаг

Тяга-толкатель к промежуточному рычагу

Переменный ограничитель руля высоты

Монтажная рама ручки управления

Рычаг управления рулем высоты

Вал в сборе

Левая ручка управления

Носовой главный шпангоут

Рисунок 1: Схема установки элементов системы управления рулем высоты в кабине

2. Описание

На рабочем месте каждого пилота имеется ручка управления самолетом, прикрепленная к валу. На валу имеется рычаг, к которому крепится короткая тяга-толкатель. Короткая тяга присоединяется к промежуточному рычагу, установленному на носовом главном шпангоуте. К промежуточному рычагу крепится длинная тяга.

На длинной тяге установлены 3 направляющих подшипника. В шпангоуте крепления заднего багажного отсека, кольцевых шпангоутах 1 и 2 имеются направляющие, через которые проходит тяга. На каждой направляющей установлены 3 ролика.

Длинная тяга присоединяется к качалке в нижней части киля. Качалка соединяется с проходящей в киле вертикальной тягой. Вертикальная тяга присоединяется к кабанчику руля высоты. На вертикальной тяге установлены 2 уравновешивающие пружины, которые крепятся к приваренному к тяге кронштейну. Пружины облегчают возврат руля высоты в нейтральное положение.

Ограничитель отклонения вниз руля высоты при отклонении вниз представляет собой сухарь из стеклопластика, приклеенный к внутренней стороне верхней обшивки стабилизатора. При полном отклонении руля высоты вниз передняя часть кабанчика руля высоты отклоняется до упора вверх и упирается в ограничитель.

Ограничитель отклонения вверх руля высоты представляет собой болт с втулкой, установленный в монтажном кронштейне исполнительного механизма триммера и ориентированный в обратном направлении. При полном отклонении руля высоты вверх передняя часть кабанчика руля высоты отклоняется до упора вниз и упирается в ограничитель.

Самолет DA 42 оснащен электрическим исполнительным механизмом, который ограничивает отклонение руля высоты вверх до 13°, если рычаги управления обоими двигателями установлены в положение более 20% (приблизительно), а закрылки находятся в положении LDG (посадка). Эта величина на 2,5° (10 мм / 0,4 дюйма) меньше угла полного отклонения, равного 15,5°. Исполнительный механизм с линейной характеристикой работает в качестве переменного упора и управляется при помощи двух выключателей, расположенных в секторе газа, и одного переключателя управления закрылками. При уменьшении мощности до уровня менее 20% (приблизительно) возможность полного отклонения руля высоты восстанавливается. Переменный ограничитель руля высоты управляется только положением рычагов управления двигателями и положением закрылков. Его включение и выключение пилотом невозможно.

В случае неисправности ограничителя для привлечения внимания пилота на основном пилотажном индикаторе загорается предупредительный сигнализатор STICK LIMIT (отказ ограничителя ручки управления) янтарного цвета. Сигнализатор STICK LIMIT (отказ ограничителя ручки управления) загорается в том случае, если переменный ограничитель руля высоты не срабатывает при наличии соответствующих условий (двигатели включены) или продолжает ограничивать ход руля высоты при отсутствии условий срабатывания (двигатели выключены). Если один рычаг управления двигателем установлен в положение, превышающее указанное предельное значение, а второй РУД – в положение менее данного значения или в положение малого газа (ситуация, возможная при отказе двигателя или обучении), или если закрылки не находятся в посадочном положении, цепь питания сигнализатора обесточена.

Возможность регулирования ограничителей руля высоты отсутствует.

Тяга-толкатель руля высоты

Кольцевой шпангоут 2