Пульты летчиков и борттехника

Левый пульт

Левый пульт (Рис. 3.4) установлен по левому борту между шпангоутами № 3…5, на уровне 325 мм от пола кабины экипажа. Он состоит из двух панелей – горизонтальной и вертикальной. Для доступа к агрегатам, установленным внутри пульта, в боковых стенках имеются съемные лючки.

На вертикальной панели пульта установлены реостаты освещения красным светом, абонентский аппарат СПУ-7, вольтметр и амперметр пусковой системы, пульт рентгеномера, светильник красного цвета. В нижней части этой панели вмонтирован щиток с указателями давления в гидросистеме и тормозах, количество гидросмеси и количество масла в баках двигателей.

На горизонтальной панели пульта передней части установлены краны включения аварийной гидросистемы и стеклоочистителя, выключатель аварийного отключения рулевых машин автопилота, рукоятка управления поворотом передних колес, а под откидной крышкой установлен щиток запуска двигателей АИ-24ВТ и РУ19А-300. На задней наклонной горизонтальной панели установлены краны питания приборов от систем полного и статического давлений и лючок для сумки с кислородной маской и др.

Рис. 3.4.Левый пульт:

1 – кислородный вентиль; 2 – светильники красного света; 3 – абонентский аппарат; 4 – светильник красного света; 5 – выключатели освещения приборной доски летчиков; 6 – трансформаторы освещения красным светом средней и левой панелей приборной доски летчиков; 7 – реостат освещения красным светом левого борта кабины экипажа; 8 – амперметр контроля тока при запуске; 9 – вольтметр контроля напряжения при запуске двигателей; 10 – указатель масломера; 11 – указатель количества гидросмеси; 12 –сигнальная лампа открытого положения створки воздухозаборника ВСУ; 13 – переключатель управления створкой воздухозаборника ВСУ; 14 – пульт рентгенометра; 15 – выключатель обогрева часов; 16 – указатель манометра 2ДИМ-150 “Давление в тормозах”; 17 – указатель манометра 2ДИМ-240 “Давление в основной системе» и “Давление в гидроаккумуляторе”; 18 – указатель манометра ДИМ-240 “Давление в аварийной системе”; 19 – переключатель управления пожарным краном ВСУ; 20 –выключатель аварийного открытия аварийного люка; 21 – манометр - индикатор; 22 – выключатель аварийного отключения рулевых машин автопилота; 23 – кран включения аварийного давления в основную гидросистему; 24 –сигнальная лампа “Аварийный сброс подвесок с БД”; 25 – кран включения стеклоочистителя.

Переключатели “Аварийный сброс подвесок с БД”:

26 – “Взрыв-Невзрыв”; 27 – “Сброс-Откл. ”; 28 – щиток запуска основных двигателей и дополнительного двигателя; 29 – рукоятка поворота переднего колеса; 30 – лючок для сумки с кислородной маской; 31 – кран питания приборов от системы полного давления; 32 – кран питания приборов от систе-

мы статического давления; 33 – щиток проверки АУАСП.

Правый пульт

Правый пульт (Рис. 3.5) установлен по правому борту самолета между шпангоутами №3…5, на уровне 325 мм от пола кабины экипажа. Конструктивно аналогичен левому пульту.

На горизонтальной панели пульта установлены: щиток с переключателями управления СКВ, щиток контроля и управления обогревом ПВД-7 и ППД-1, манометр-индикатор ИК-18М, кран управления нижним аварийным люком, лючок для сумки с кислородной маской, командный прибор САРД, кран управления стеклоочистителем.

На двух вертикальных легкосъемных панелях пульта расположены щитки управления радиоаппаратурой, кислородный прибор КП-24М, пульт управления сигнальными ракетами, кислородный вентиль КВ-2МС, кран переключения питания приборов от статической системы, реостаты освещения красным светом правого борта и правой панели приборной доски, реостаты регулировки яркости строевых огней, выключатель контроля МСРП-12 и др.

Центральный пульт

Центральный пульт (Рис. 3.6) представляет собой клепанную конструкцию. Силовой набор состоит из уголков и облицовки из листового дуралюминия. На центральном пульте установлены рычаги управления двигателями и рукоятки их торможения, указатели положения закрылков и створок маслорадиаторов, пульт управления автопилотом, рычаги аварийного торможения колес шасси.

На горизонтальных панелях пульта установлены переключатели останова двигателей, аварийного выпуска закрылков, выпуска и уборки шасси, закрылков, снятие винтов с упора, сигнальные лампы и переключатели систем управления триммерами РН и элеронов. Кроме того на правую и левую стороны пульта выведены штурвалы управления триммерами руля высоты.

На левой боковой стенке пульта установлена рукоятка стопорения рулей, на правой стенке – рукоятка механического открытия замка передней опоры шасси.

Внизу на передней стенке пульта установлены ручки гидравлического флюгирования и останова двигателей, а также сливной кран системы выпуска шасси.

Рис. 3.5.Правый пульт:

1, 3 – светильники красного света; 2 – предохранители освещения пультов управления и ПППД летчиков; 4 – кнопка “Включение сирены”; 5 – реостат освещения красным светом правого борта самолета; 6 – кнопка “Контроль прерывистой сигнализации”; 7, 8 – трансформаторы освещения красным светом ПППД и пультов управления; 9 – кислородный вентиль; 10 – кран питания приборов от системы статического давления; 11 – сигнальная лампа работы ЛМП самописца МСРП-12; 12 – кнопка проверки ЛМП самописца МСРП-12; 13 – кислородный прибор; 14 – выключатель освещения передней опоры шасси; 15 – пульт управления сигнальными ракетами; 17 – абонентский аппарат; 18 – командный прибор АРД; 19 – кран управления аварийным люком; 20 – лючок для сумки с кислородной маской; 22 – переключатели ручного регулирования температуры в кабинах правой и левой систем; 23 – переключатель “Автомат. – ручное” регулирования температуры в кабинах; 24 – переключатель задатчика температуры; 25 – кран стеклоочистителя; 26 – переключатели управления подачей воздуха в кабины; 27 – выключатели обогрева приемников ПВД-7 и ППД-1; 28 – сигнальные лампы исправности обогрева приемников ПВД-7 и ППД-1; 29 – манометр - индикатор; 30 – реостаты регулировки яркости строевых огней; 31 – выключатель “Контроль МСРП”.

Рис. 3.6.Центральный пульт:

1 – указатель положения закрылков; 2 – указатель положения створок маслорадиатора; 3 – рычаг управления ВСУ; 4 – рычаги управления двигателями; 5 – выключатели останова двигателей; 6 – штурвалы управления триммерами руля высоты; 7 – выключатель аварийного выпуска закрылков; 8 – рычаг перестановки упоров полетного малого газа; 9 – переключатель выпуска и уборки шасси; 10 – пульт управления автопилотом; 11 – рычаги аварийного торможения; 12 – ручки гидравлического флюгирования винтов и останова двигателей; 13 – сливной кран системы выпуска шасси; 14 – переключатель уборки и выпуска закрылков; 15 – переключатель управления триммером руля направления; 16 – ручка стопорения рулей; 17 – переключатель управления триммером элерона; 18 – сигнальные лампы отключенного положения триммеров руля направления и элеронов; 19 – выключатель снятия винтов с упо-

ра; 20 – рукоятка торможения рычагов управления двигателями; 21 – сигнальные лампы нейтрального положения триммеров руля направления и элеронов.

Верхний щиток

Верхний щиток установлен на фонаре кабины экипажа и предназначен для размещения на его панелях пультов и щитков управления радио- и электрооборудования, самолетных и двигательных систем. Конструктивно верхний щиток состоит из четырех панелей: нижней, средней, левой и правой.

На нижней панели (Рис. 3.7) установлены пульты управления магнитофоном МС-61Б и станцией СЗМ, переключатели и выключатели АРК-11, АРК-УД, Р-863, СО-69 и изд. 6201.

На средней откидывающейся панели (Рис. 3.8) установлены пульты управления радиостанциями Р-863, два выключателя «ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ В ВОЗДУХЕ», блок СЗМ-5М из комплекта СЗМ, сигнальные лампы и кнопки флюгирования винтов, щиток системы пожаротушения.

Рис. 3.7.Нижняя панель верхнего щитка летчиков:

1, 6, 7, 8 – выключатели; 2 – переключатель; 3 – арматура подсвета низкая; 4 – пульт управления магнитофоном; 5 – блок из комплекта С3М; 9 – вык-

лючатель регулировки мощности.

Рис. 3.8.Средняя панель верхнего щитка летчиков:

1 – пульт управления УКВ радиостанцией Р-863; 2 – лампа сигнализации готовности автофлюгирования винтов; 3 – лампа сигнализации флюгирования винтов; 4 – лампа сигнализации вывода винтов из флюгера; 5 – кнопки флюгирования винтов; 6 – выключатели запуска двигателей в воздухе; 7 – блок из комплекта С3М; 9 – переключатель “Пожаротушение-Проверка”; 10 – лампы сигнализации о пожаре внутри двигателей; 11 – кнопки ручного включения огнетушителей; 1 2 – лампы-кнопки сигнализации о пожаре; 13 –лампы сигнализации подготовки огнетушителей.

На левой откидывающейся панели (Рис. 3.9) расположены пульт управления АРК-11 № 1, щитки управления ответчиком и системой посадки СП-50, кнопка «ВЗРЫВ», выключатели включения отдельных станций, реостат регулировки подсвета верхнего щитка.

Рис. 3.9.Левая панель верхнего щитка летчиков:

1 – пульт управления радиокомпасом АРК-11; 2 – выключатель ответчика; 3 – кнопка “Взрыв” ответчика; 4 – выключатель “СП-50 РСБН-2С”; 5 – сигнальный фонарь; 6 – арматура подсвета низкая; 7 – пульт управления ответчиком; 8 – светильник; 9 – пульт управления станцией РСБН-2С; 10 – пульт управления системой СП-50; 11 – кнопка “Опознавание” станции РСБН-2С; 12 – светильник; 13 – выключатель системы СП-50; 14 – индикатор

настройки; 15 – светильник; 16 – реостат подсвета щитков.

На правой откидывающейся панели (Рис. 3.10) находятся щиток управления системой НГ, щиток проверки автофлюгера, упрощенный абонентский аппарат, трафарет радиостанции, реостат регулировки подсвета верхнего щитка и щитков на приборной доске летчиков.

Рис. 3.10.Правая панель верхнего щитка летчиков:

1 – щиток управления системой НГ; 2 – упрощенный абонентский аппарат; 3 – трафарет радиостанций Р-863№1 и Р-863№2 (УКР №1, УКР №2); 4 – светильник; 5 – Кнопка СПУ; 6 – светильник; 7 – эквивалент ручной тангенты; 8 – арматура подсвета низкая; 9 – сигнальные лампы открытия кранов системы НГ; 10 – кнопка включения огнетушителей ОСУ-5 в противопожарную систему; 11 – выключатели кранов системы НГ “I очередь – Снижение”; 12 – переключатель кранов системы НГ “II очередь”; 13 – переключатель включения баллонов НГ; 14 – выключатели включения баллонов НГ; 15 – сигнальная лампа “Давление НГ”; 16 – реостат-трансформатор; 17 – кнопки частичного флюгирования винтов двигателей; 18 – выключатели проверки автофлюгера; 19 – щиток проверки автофлюгера;

На всех панелях установлены светильники СТ заливающего света для подсвета пультов и светильники СВ-1 для подсвета приборов. Имеются также светопроводы для подсвета надписей и обозначений.

За верхним щитком по левому борту в районе шпангоутов № 6 и № 7, находится щиток проверки систем пожаротушения и системы НГ (Рис. 3.11).

Рис. 3.11.Электрощиток проверки систем пожаротушения и НГ:

1 – галетный переключатель проверки пироголовок; 2 – кнопка включения датчиков; 3 – галетный переключатель проверки датчиков; 4 – сигнальная

лампа контроля исправности пироголовок.

Рабочее место штурмана

Рабочее место штурмана (Рис. 3.12) расположено у левого борта кабины экипажа, сзади левого летчика между шпангоутами № 5…7. Между шпангоутами № 5 и № 6, за креслом левого летчика, смонтирована этажерка, на которой установлены: приборная доска, щиток управления и блок управления СРП, радионавигационной системы РСБН-2С, верхний щиток, щиток сброса, блок радиолокационной станции «Гроза», гирополукомпас ГПК-52АП. Кроме того на левом борту фюзеляжа между шпангоутами № 5…7 установлена панель со щитками управления радиоаппаратурой.

Рис. 3.12.Рабочее место штурмана (ранние серии):

1 – панель со щитками управления радиоаппаратурой; 2 – щиток сброса; 3 – манометр-индикатор ИК-18 бортинженера; 4 – верхний щиток; 5 – кнопка СПУ; 6 – щиток управления системой РСБН-2С; 7 – блок управления СРП РСБН-2С; 8 – приборная доска; 9 – гироагрегат Г-3М; 10 – выносной блок ДП-3Б; 11 – коррекционный механизм КМ; 13 – блок 2НВ-4Ш радиолокационной станции РПСН-3Н; 14 – кресло; 15 – стол; 16 – гирополукомпас

ГПК-52АП; 18 – прицел НКПБ-7.

Рабочее место радиста

Рабочее место радиста (Рис. 3.13, 3.14) расположено у правого борта кабины экипажа, сзади правого летчика. Радист сидит лицом к стенке шпангоута № 7, где установлены: электрощиток, панель со щитками радиооборудования и приборами кислородного оборудования, панель с предохранителями переменного тока, этажерка с блоками радиооборудования, стол. На правом борту между шпангоутами № 5 и № 6 установлены щит АЗС и РК кабины экипажа.

Рис. 3.13.Рабочее место радиста (ранние серии):

1 – Щит АЗС; 2 – РК приборов ДИМ; 3 – коробка антенных реле; 4 – передатчик СВБ-5; 5 – передатчик Р-846; 6 – панель со щитками радиооборудования; 7 – электрощиток; 8 – телеграфный ключ; 9 – панель с предохранителями переменного тока 11 и 36 В; 10 – радиоприемник; 11 – ножная тенгента; 12 –; трансформатор; 13 – силовой элемент передатчика СВ; 14 – кресло; 15 – блок измерения топливомера; 16 – РК кабины экипажа; 17 – пульт

управления МС-61; 18 – кислородный прибор КП-24М.

Рис. 3.14.Электрощиток радиста:

1 – выключатели генератора ГС-24, левого и правого СТГ; 2 – сигнальные лампы включения резервного питания 36 В; 3 – выносные сопротивления СТГ лев. ”, «ГС-24”; 4 – амперметры постоянного тока “СТГ лев. ”, “СТГ прав. ”, “ГС-24 и аэродр. источник”; 5 – сигнальные лампы “Вкл. ГС-24 на бортсеть”, “АР-21 включена”, “АР-2 включена”, “Отказ СТГ лев. ”; 6 – выносное сопротивление левого и правого ГО; 7 – переключатель проверки напряжения; 8 – герцметр переменного тока; 9 – переключатель включения преобразователя ПО-750 и аэродромного питания; 10 – вольтметр переменного тока; 11 – трансформаторы освещения красным светом приборов и щитков; 12 – предохранители освещения красным светом; 13 – вольтметр; 14 – арматура подсвета низкая; 15 – переключатель включения преобразователя ПТ-1000 и резервного питания; 16 – кнопки замера напряжения I-III и II-III фаз; 17 – амперметры переменного тока; 18 – сигнальные лампы отказа работы левого и правого ГО; 19 – кнопка включения ГО-16на бортсеть; 20 – выключатели включения генераторов переменно тока; 21 – предохранители вольтметров СТГ левого и правого; 22 – вольтметр постоянного тока; 23 – амперметр аккумулятора; 24 – галетный переключатель вольтметра; 25 - светильник; 26 – переключатель аварийного питания; 27 – кнопка аварийного выключения возбуждения левого и правого генераторов СТГ; 28 – переключатель питания “Аэродром - борт”; 29 – выключатель турбогенератора.