Можетпроизойтитолько на начальной станции.

Причина:отключённоеположениеВЗД 1.

Такое положение может возникнуть, если

маневровый машинист по выводу состава из

тупиков, после захода в кабинууправления,не включилВЗД 1.

Справка:дальнейший выход из случая должен происходить толькопри

ОтключённомВЗД 2.

ОтключаетВЗД 2

ВЗД 1

КОЛД

П/м

2-е действие машиниста:

(ПриотключённомВЗД 2)

2.Проверить положениеВЗД 1. ( Рис. 3 )

2.1.ВЗД 1 –отключён:

1. включаетВЗД 1,

2.по микрофону объявить пассажирам о закрытии дверей,

3.включаетВЗД 2 и закрывает двери в поезде (Рис.1)

Продолжает работу на линии.

2.2.ВЗД 1 – включёнили при егоотсутствии(Рис. 4).

Справка:При работе поезда на линии и возникновениинеисправности на

подвижномсоставе,проверять отсутствие напряжение на 10-м проводе

по низковольтному вольтметру нет необходимости, т.к.:

Припоявлении К.З. на 10-мпоездном проводепроизойдёт следующее:

1. отключаются на всех вагонах А-56и на10-мпроводе будет ,,0’’ В;

2. погаснут:белые фары, освещение кабины,подсветка пульта управления;

3. сработает ЭПВ, что вызовет разрядку ТМ.

В этом случае:

Действия машиниста:

1. высаживает пассажиров из поезда;

2. переходит на КРУ;

3. закрывает двери от ВЗД 2;

4. следует от КРУв депо.

3-е действиемашиниста:

Проверяет по низковольтному вольтметру

величину напряжения на 10 проводе:

3.1.Призаниженномнапряжении на 10-м проводе(ДА)

—менее62 В(53-55 В).

Действует согласно местной инструкции.

3.2. Принорменапряжения на 10-м проводе(80-84 В).(НЕТ)

4-е действиемашиниста:

( ПриотключённомВЗД 2)

4. ПроверяетположениеА-21.( Рис. 4 )

4.1.А-21 —Отключён(выбит).(ДА)

Это происходит по причине:

К.З.на1) 16-мпоездном проводе ( Рис.6,стр.6 );

2) проводе,,Д’’ (Рис.10, стр.8 );

3) проводе,,Д 1’’ (Рис.11, стр.8 ).

4.1.1.Восстанавливает— вначалеотключает, а затем включаетА-21.

Вариант 1

А-21включился инеотключается:(ДА)

Вывод: – на проводах ,,Д’’ и ,,Д1’’К.З.нет ( Рис.5 ).

1.ВключаетВЗД 2:(Рис.1, стр.2)

1.1.Дверизакрылись(ДА)– продолжает работу на линии.

( Вэл.цепи закрытия дверей былократковременноеК.З.)

1.2.Дверине закрылись:(НЕТ)(Рис.6,)

1.Отключает ВЗД 2;

2.Проверяет положениеА-21:

3.А-21– вновь отключён(выбит).(Рис.7)

Причина:

ГлухоеК.З.на16-мпоездном проводе.

4.Восстанавливает(включает) А-21(Рис.8);

5. Высаживает пассажиров из поезда;

6.Докладывает ДЦХ о характере неисправности и дальнейших своих действиях;

7.Закрывает двери отКРЗДпо сигналу ДСП (Рис.9 ) по цепи:

+Б, П11, П1,10-й провод, А 56, А-21, провод ,,Д’’, КЭ реверсора ,,Д’’, провод ,,Д1’’,

КРЗД, 12-й поездной провод, СК 2, и в каждом вагоне А-12, вагонный

12-йпровод, диодная развязка, параллельные ,,В№1’’ и ,,В№2’’ ДВР, земля.

Убеждается:

1.в наличииконтролязакрытия дверей поЛСД;

2.вразрешающемпоказании выходного светофора;

3.вбеспрепятственномотправлении со станции на перегон.

Следует в депо.

Вариант 2

А-21привключении, вновь отключается:(НЕТ)

(при отключённом ВЗД 2).

Причина: ГлухоеК.З.на проводах:

либо ,,Д’’ (Рис.10),

либо ,,Д1’’(Рис.11).

Для определения на каком из двух проводовК.З., на ,,Д’’ или ,,Д1’’

2.Машинист производит:

1. ПСТ,

2. закрывает кран ЭПВ,

3. отключает тумблер АРС,

4. реверсивную ручку переводит в ,,0’’ для

размыкания кулачка ,,Д’’;(Рис.12)

5.включает(восстанавливает) А-21 и

1.А-21вновьотключается.(Да) (Рис.12);

Причина:глухоеК.З.на проводе ,, Д’’.

1.Высаживает пассажиров из поезда;

2.Докладывает ДЦХ;

3.Переходитна КРУ;

4. Закрывает двери по сигналу деж. по станции от ВЗД 2 (Рис.13);

5. Переходит на основной контроллер иследует в депо.

2.А-21 неотключается(не выбивает).(Нет)

Причина:глухоеК.З. на проводе ,,Д1’’ (Рис.14).

1.Высаживает пассажиров из поезда;

2.Докладывает ДЦХо К.З. на проводе ,, Д1’’ио закрытии дверей из

хвостовойкабины;

3.Приводит кабину в нерабочее положение;

4.Берёт головной вагон на стояночный тормоз;

5.Закрывает кабину головного вагона и направляетсяв кабину управления

хвостового вагона;

Вхвостовой кабине

6.Устанавливает реверсивную ручку по ходу ,,НАЗАД’’ ипо сигналу ДСП

закрывает двери в поезде от ВЗД 2. (Рис.15)

7. Возвращается в кабину управления головного вагона;

Вголовной кабине

8.Снимает состав со стояночного тормоза;

9.Приводит кабину в рабочее положение;

10.По разрешающему сигналу выходного светофора Cледует в депо.

3.А-21 —Включён(не выбит). (Нет)

Справка: Любой автомат защиты при его включённом

положении обязательно необходимо отключить и вновь

включить (переиграть) и снова произвести необходимые

действия.

Причина: Неисправность:

а) ВЗД 2 ( в большей степени ) рис.16.

б) кулачка ,,Д’’ ( в меньшей степени ) рис.17.

Отказ в работе ВЗД 2может произойти из-за:

нечёткой работы включающейпружины, в следствиичего,

появляется воздушный зазор, т.е. отсутствиеэлектрического контакта илиперегорания контакта в ВЗД 2.

Отказ в работе кулачка ,,Д’’ может произойти из-за излома включающейпружины.

5-е действиемашиниста:

1.Высаживает пассажиров,

2.Докладывает ДЦХ,

3.После высадки пассажиров по сигналу ДСП:

4.Закрывает двери от КРЗД(Рис.17);

5.1. Дверизакрылись —следует в депо.

Причина:Неисправность ВЗД 2;

5.2.Двери от КРЗД—незакрылись(Рис.18).

Причина: Неисправностькулачка,,Д’’

1. Переходит на КРУ,

2. Включает ВЗД 2, закрывает двери (рис.19).

3. Переходит на управление от основного контроллера.

Следует в депо

Справка:На подвижном составе, где на пульте управления поездом

установлены импульсные кнопки ,,открытия дверей’’ c ,,подсветкой’’

и они горят, а двери в поезде незакрываются, следовательно:

1. кулачок,,Д’’ — исправный

2. А-21 — включён.(Рис.20)

Тогдамашинист действует согласно п.п.1-4, 5.1.стр.11.

Тема 2.