Включение МК и осушителя по основной цепи.

Схема включения мотор-компрессора

Рис. 64 Схема включения мотор-компрессора

При работе вагона автоматическое включение (выключение) компрессорного агрегата в штатном режиме, в зависимости от давления в НМ, производится сис­темой «Витязь-М» по сигналу от датчика давления Д7 (БУФТ), который выдает сигнал на формирование команды включения компрессорного агрегата при давлении сжатого воздуха в НМ - 6,5+0,2 атм, и выключения - при давлении-8,0±0,2атм.

При включенных автоматических выключателях SF-45 «ПСН, АБ» и SF-34 «Осушитель», включение компрессора производится тумблером SА2 «КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ» на ПМВ.

Сигнал на включение компрессора через УПИ-2 поступает на БКПУ, который обрабатывает управляющий сигнал с ПМВ и передает в БКВУ. БКВУ формирует и передает в ПСН-24 основную команду на включение источника питания мотор-компрессора (ИПК).

При включении ИПК трехфазное напряжение переменного тока 380в подается на двигатель мотор-компрессора.

Одновременно с ПСН поступает сигнал на включение осушителя и на­пряжение 80в подается на нагреватель установки осушения воздуха. Нагрев воздуха регулируется термостатом.

При появлении давления на выходе компрессора датчик мотор-компрессора через адаптер управления вагонным оборудованием АДУВ передает в БКВУ своего вагона сигнал об исправности мотор-компрессора.

При достижении давления в напорной магистрали выше верхнего допусти­мого значения датчик давления напорной магистрали ДД7, расположенный в БУФТ , срабатывает и через адаптер управления тормозным оборудованием АДУТ (также расположен в БУФТ) подает в БКВУ сигнал на формирование ко­манды выключения компрессора.

При падении давления в напорной магистрали ниже допустимого значения датчик давления ДД 7 подает в БКВУ сигнал на формирование команды включе­ния компрессора.

При работе мотор-компрессора БКВУ осуществляет контроль состояния ис­точника питания мотор-компрессора, потребляемый ток, включение/выключение мотор-компрессора.

При резервном управлении пуск мотор-компрессора осуществляется кноп­кой SA6 «Компрессор резервный» на пульте машиниста основном ПМО.

При этом обеспечивается цепь резервного включения мотор-компрессора: ПМО, провод 510 , соединительная коробка, провод 510, ПВЗ, ПСН (разъем «Рез.Вкл.МК»)

Включение МК и осушителя по резервной цепи.

При резервном управлении пуск мотор-компрессора осуществляется кноп­кой SA6 «Компрессор резервный» на пульте машиниста основном ПМО.

При этом обеспечивается цепь резервного включения мотор-компрессора: ПМО, провод 510 , соединительная коробка, провод 510, ПВЗ, ПСН (разъем «Рез.Вкл.МК»)

Внутривагонное оборудование.

Внутреннее оборудование вагона

В состав внутреннего оборудования вагона входят:

внутренняя отделка салона и кабины;

-пол;

-окна салона и кабины;

-двери салона и кабины;

-сиденья для пассажиров;

-поручни в салоне;

-аппаратный отсек;

-шкафы торцевые;

-дверь аварийного выхода (трап аварийный)

-приборы и устройства освещения салона, кабины и аппаратного отсека;

-прочее оборудование.

Кабина управления

Кабина управления (машиниста) вагона 81-760 предназначена для размеще­ния аппаратов, приборов и устройств поста управления поездом (вагоном), а также оборудования рабочего места машиниста.

Кабина оборудована одностворчатыми боковыми дверями, дверью из кабины в салон, аварийным трапом, а также обзорными окнами из трехслойного стекла толщиной 11 мм.

Лобовое изделие остекления и изделие остекления трапа электро обогреваемые.

Лобовое изделие остекления имеет два датчика температуры стекла (один датчик резервный).

Лобовое стекло кабины машиниста и стекло трапа оборудованы нагрева­тельными элементами, которые питаются напряжением постоянного тока 80 В от бортового источника собственных нужд.

Герметичность окон достигается путем установки резиновой армировки.

Лобовое обзорное окно кабины управления (машиниста) оборудовано сле­дующими устройствами:

-электрическим стеклоочистителем;

-шторкой «Метро»;

-омывателемэлектрическим с комплектующими элементами.

В кабине управления установлены:

пульт машиниста основной (ПМО) с контроллером машини­ста КМ, блоком контроллеров реверса КР и КРУ (основного и резервного управле­ния), мониторами машиниста системы «Витязь-М», системы видеонаблюдения, блоком мониторов, панелями кнопок, блоком индикации, громкогово­рителем экстренной связи;

-пульт машиниста дополнительный;

-пульт машиниста вспомогательный (ПМВ) с блоками авто­матических выключателей поездной защиты;

-селектор управления кондиционером кабины;

-центральный блок контроля и информации (ЦБКИ) системы «Игла-М.5К-Т»;

-педаль безопасности;

-установка кондиционирования кабины;

-тепловентилятор кабины машиниста;

-светильники общего освещения кабины;

-блоки электроизмерительных приборов и манометры;

-пульт управления ПУ-В, пульт дополнительный и блок выносного громко­говорителя радиостанции РВС-1-07-0052;

-субблок управления ЦИС;

-кран машиниста;

-стеклоочиститель и омывательэлектрические;

-сиденье машиниста, откидное сиденье;

-огнетушитель;

-бытовые шкафы и бытовое оборудование;

-трап аварийный.

В передней части кабины машиниста (снаружи) установлены фары и сиг­нальные фонари (с наружной стороны);

В верхней части на лобовой стенке кабины установлено маршрутное табло.

Двери кабины (боковые и двери в салон) оборудованы извещателями сигна­лизации магнитно-контактными.

Оборудование кабины смонтировано на лобовой, задней и боковых стенках кабины, на потолочной части кабины, а также в аппаратном отсеке.

Сиденье машиниста и откидное сиденье

Рабочее место машиниста оборудовано сиденьем машиниста с пневматической подставкой, регулируемое по высоте, а также с ре­гулировкой подголовника, подлокотников, наклона спинки и подушки сиденья и сдвига сиденья.

Сиденье установлено и закреплено на полу кабины. Для уста­новки сиденья в удобное для работы положение в его конструкции предусмотрены специальные регулировочные устройства. Для выпуска воздуха из пневмоподстав­ки предусмотрен выпускной клапан. Подача сжатого воздуха к сиденью осущест­вляется из пневмосистемы вагона через разобщительный кран.

Для инспектирующих или обучающихся лиц в кабине дополнительно преду­смотрено откидное сиденье, которое с помощью двух кронштейнов закреплено на стенке в правой части кабины.

Внутренняя отделка салона и кабины

Для внутренней отделки стен салонов и кабины используются различные пане­ли и детали из огнестойкого стеклопластика со слоем утеплителя и пластика со слоем утеплителя.

В комплекты деталей из стеклопластика, применяемых для отделки стен салона, входят панели различной конфигурации, кожухи, крышки, коробы, накладки и другие детали. Стыки между панелями перекрываются специальными стеклопластиковыми раскладками.

Потолок пассажирского салона обшит перфорированными металлическими листами из стали 20 (или стали 08кп).

Перед установкой панелей внутренней отделки на металлические поверхности кузова (боковые и торцевые стенки, крышу ) наносится слой виброзащитной мастики.

Пол салона

Пол вагона выполнен из листов трудно горючей фанеры толщиной 15 мм, кото­рая укладывается на гофрированный металлический настил рамы кузова и приклеива­ется к нему клеем «Макропласт 8303».

На гофрированный металлический настил рамы предварительно наносится слой виброзащитной мастики. На фанеру приклеивается линолеум. Линолеум ус­танавливается на клей.

Для сварки линолеума используется шнур из комплекта линолеума.

В полу вагона, около шкворневых балок имеются люки для осмотра электрообо­рудования и отдельных узлов тележки, закрываемые крышками.

Для доступа к шкворню по центру шкворневых балок в полу предусмотрены отверстия, которые закрываются резьбовыми крышками.

Окна салона

Окна предназначены для обеспечения освещения салонов вагона в дневное время и защиты пассажиров от воздействия внешних факторов атмосферной среды (температура, дождь, пыль, снег и т.п.).

Окна могут эксплуатироваться в условиях воздействия температуры окружаю­щего воздуха от минус 50 °С до плюс 40 °С.

Салоны вагонов оборудованы алюмопластмассовых окон. Окно широкое с форточкой состоит из каркаса, аналогичному каркасу глухого окна, подфорточной перемычки, выполняющей функции поворотно-опорного устройства, форточки с замками, стеклопакетов (форточного и подфорточного) и ре­зиновых уплотнителей.

Для слива воды из подфорточной полости предусмотрено отверстие.

Для фиксации форточки в открытом положении и устранении ее вибрации во время движения поезда, а также уменьшения усилия закрытия форточки, междупод форточной перемычкой и форточкой установлены Z — образные пружины.

Двери в кабину управления

Кабина управления, головного вагона 81-760, оборудована: двумя служебными одностворчатыми боковыми дверями и дверями из кабины в са­лон, которые подвешиваются на шарнирных петлях, привернутым к стойкам кузова, оборудованы замками под трехгранный ключ для отпирания и запирания, ручками для открывания и закрытия.

Двери оборудованы оконными проемами под установку стеклопакетов. Боковые двери кабины открываются внутрь кабины и оборудо­ваны механизмом блокировки (пневматическим).

При движении поезда на линии боковые двери кабины должны быть забло­кированы, чтобы исключить их случайное открытие.

Разблокировка дверей кабины осуществляется с пульта машиниста вспомо­гательного (ПМВ).

Головной вагон оборудован также служебными одностворчатыми дверями из пассажирского салона в кабину машиниста установленными в пере­городке.

Дверь подвешивается на петлях, оборудована замком под трехгранный ключ и индуктивным датчиком устройства охранной сигнализации.